目前高鐵已經成為我國的名片，中國的高速鐵路僅用20年的時間就建成世界最龐大的高速鐵路網，不但時速世界第一而且中國的高鐵網已發(fā)展到約2.5萬英里，線路總長度足以環(huán)繞地球一圈。中國目前既是高鐵大國更是高鐵強國，不但在國內依靠世界，更是出海創(chuàng)造了奇跡。

無論是中老高速列車憑借其出色的便利性和可靠性，為游客探索“萬象之國”提供了一種激動人心的方式；還是雅萬高鐵最高運營時速350公里標志著印尼邁入高鐵時代，更標志著中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果；中國高鐵進入歐洲第一站匈塞鐵路，由原來的40至50公里提升至200公里，運輸品質和效率極大提升，最高日發(fā)送旅客1.4萬人次；中巴友誼的新名片拉合爾軌道交通橙線，在建設期間為當?shù)貏?chuàng)造了7000多個工作崗位，線路自2020年正式運營以來深受當?shù)孛癖姾迷u。中國鐵路為構建人類命運共同體貢獻了鐵路智慧和鐵路力量。

但是中國高鐵在走出國門的道路上也并不是一帆風順的，而遇到過各種各校的難題甚至騙局，有不可靠國家毀約的，有經過多年以后后悔當初沒有選擇我國修建高鐵的，也有因為沒有選擇中國的高鐵而導致高鐵項目快黃的，我們看看都是哪些國家呢？

01有一個不可靠的國家！曾經有一個國家撕毀與我國的高鐵合同，還拒絕70億的賠償，這個國家就是意大利

我國的高鐵出海時面臨各種質疑，當然也面臨著各種反復無常。有一個國家在2018年就撕毀了與我國簽訂的高鐵合約，然后還拒絕了70億的賠償，這個國家就是意大利。

意大利曾經是第一個加入“一帶一路”的G7國家，也是唯一加入的國家，同時還是第一個退出“一帶一路”的國家，很多奇葩吧？盡管意大利聲稱退出不會影響中意之間的戰(zhàn)略伙伴關系，實際上還是想在退出“一帶一路”繼續(xù)在中國賺錢罷了。

意大利的作法向來是如此搖擺不定，在對待歐美封鎖華為的問題上也是如此，意大利先是對華為5G設備進行安全測試，得出的結論是華為5G技術非常安全，穩(wěn)定性上也超出其他國家5G設備一大截，但為了迎合美國對華為的封鎖，仍然堅決取消了華為在意大利的5G招標資格。是不是覺得非常不可思議？

更不可思議的是，意大利曾經毀約與我國的高鐵合同還拒絕賠償，完全丟掉一個G7國家的信譽和風范。我們看看到底是怎么回事呢？

2002年意大利和法國計劃修建一條連接法國和意大利之間的高鐵鐵路，法國高鐵因為能夠自主建造而進展順利，但意大利高鐵因為不能自主建造，卻從修建設計之初就卡殼了只能對外承包，當時除了法國之外，能承接的意大利高鐵的只有中國和日本。意大利在綜合考慮各種因素之后自然是選擇了中國高鐵：一是中國的報價確實比日本低，這一點對意大利有非常大的吸引力；二是更多新型材料的運用，高鐵性能比日本的要好；最重要的是中國承諾會給意大利提供技術指導。于是意大利動心了。

雙方簽完合同后中國的建造集團就開始進行實地考察勘探、圖紙設計以及修建高鐵所需的必備材料等各種準備。但在正式修建高鐵時卻遭到了意大利民眾的反對，8萬多意大利民眾走上大街示范游行，質疑意大利修建高鐵會因成本太大而后期維護成本太高、破壞高鐵周邊的環(huán)境、還會影響當?shù)厝说木蜆I(yè)，意大利政府以此為由隨后取消了與中國的修建高鐵合同。

意大利政府利用民眾的抗拒及環(huán)境因素對中國的高鐵建造合同毀約，但卻對按照合同毀約要賠付給中國的70億違約金只字不提。我國建造集團在前期的準備和投入也全部損失，更重要的是，這件事對我國高鐵出海造成了無法估量的影響，如果當時我國的高鐵能夠順利出海，也許我國高鐵現(xiàn)在已經四面開花、碩果累累了。

但意大利顯然是損人不利己，既坑害了我國的高鐵，也基本上毀了意大利自己的信譽并對意大利以后的各種經貿合作帶來了非常大的不利的影響。

通過這件事我國在以后的對外投資合作時也從中汲取了教訓，采取更有效的措施更好地保護我們的投資權益。這也算是我們的收獲吧。

02因為中國高鐵泰國終于后悔了！花15年泰國才明白，如果自己當年不作妖修好中泰鐵路，泰國的經貿現(xiàn)在早受益了

中國有句古話：要致富先修路。國際國內都是如此，國際上曾經興起的修路熱也正是認識了這一點。很多國家通過修路特別是一帶一路帶動了整個區(qū)域經濟的發(fā)展。

但在修路問題上，有些國家并不堅決，有的國家在是否修路的決策上左右搖擺，導致失去了很多發(fā)展機會。泰國是花了15年的時間才領悟到這樣一個現(xiàn)實：中國的鐵路通向何方致富之路就延伸至何方。雖然晚了15年，但泰國能夠認識到這一點也算15年中沒白付出學費。這是怎么回事呢？

這里說的是中泰老鐵路，泰老鐵路的建設早在20年前就開始著手，從而建設成泰國、老撾和中國三國連接的鐵路網，但歷時15年后泰國只完成了11公里的泰國老撾跨境鐵路工程，而泰國內的鐵路工程并沒有完成。這是為什么呢？因為泰國在修建鐵路問題上的態(tài)度反復無常、左右搖擺，從2009年中泰雙方進行修建鐵路接觸，并在2013年簽訂了“大米換高鐵”建造方案；但在2014年3月這個方案卻被泰國憲法法院裁定違憲；雖然到2015年12月時中泰鐵路已經動工，但在2016年3月泰國仍然宣布取消第二階段工程，僅剩下泰老邊境連接鐵路工程。

但中老鐵路卻進展順利并于2021年12月建成通車，看到鐵路通車以后客貨兩旺局面，泰國才后悔并決定重啟第二階段工程，預計2030年通車。因為隨著泰老跨境鐵路試運營以及中老鐵路建成后，泰國向中國運輸比公路運輸時間上縮短了2天、運輸成本降低了一半。只因為修建了泰國老撾邊界鐵路，泰國水果對中國的出口量猛增，2023年泰國通過陸路對中國的出口總值達到2130億泰銖，同比增長35.4%，預計這一數(shù)字將在未來進一步增長。試想一下，如果泰國鐵路按照原計劃修建，現(xiàn)在對中國的出口情形可能會更有效。

一旦中泰鐵路全線開通，泰國的農產品出口到中國的優(yōu)勢將更加明顯，泰國用了15年才終于醒悟，鐵路開通以后將面臨怎樣的巨大機遇？這時候，不知道泰國會不會后悔以前暫停修建高鐵的決定，否則現(xiàn)在泰國的經濟可能比現(xiàn)在好的多。

泰國鐵路修建事實也說明了一個道理，西方某些國家宣揚的中國鐵路威脅論是多么的可笑，修路到底是誰受益，到底是誰不希望我們過上好日子，難道這些國家還不明白嗎？

038年耗資近千億的高鐵項目快黃了！8年前馬來西亞單方毀約轉投日本，耗資千億如今后悔了嗎？

一個高鐵項目經過了8年的時間耗資千億如今卻要黃了，你相信這樣的事情會發(fā)生嗎？是不是感覺到太不可思議？但這種事情還真的就要發(fā)生了。這個項目就是馬來西亞新隆高鐵項目，當年毀約中國時如何爽現(xiàn)在面對項目要黃了就有多痛，這就是選擇的代價。毀約中國高鐵選擇日本高鐵現(xiàn)在卻要黃了，你能想象這種后果嗎？

新隆高鐵說的是從新加坡的裕廊東到馬來西亞吉隆坡站的高鐵項目，根據(jù)2016年新馬兩國簽署的項目雙邊協(xié)議，這個項目由馬來西亞高速鐵路集團負責承建，如果這個高鐵項目建成后，新馬兩國之間的運輸將縮短至90分鐘，這無疑會給兩國特別是馬來西亞帶來極大的經濟利益。這個項目本來開始是選擇我國承建，但馬來西亞當年單方面毀約后轉投選擇日本高鐵，如今這個籌備了8年的項目以、耗資千億的馬來西亞高鐵項目卻真的要黃了！這是為什么呢？

原本這條貫通馬來西亞和新加坡的高鐵項目難度就頗高，再加上馬來西亞政局不穩(wěn)導致項目不確定性增大，從協(xié)議簽署至今近8年的時間里，馬來西亞換了三屆政府，建設項目不斷反復，直到去年7月才正式明確用公私合作模式重啟這個項目，原因竟然是項目預算太大，馬拉西亞政府根本無力承擔，于是在 2022年項目終止并賠償給了新加坡一大筆違約金。后來日本也宣布退出了。

如今，馬來西亞又把目光轉向了中國？因為馬來西亞也明白真正有實力能接下這個項目的只有中國。而我國與多個東盟國家都達成了鐵路建設合作協(xié)議，這些鐵路都已經修建完工并取得了非常好的效益，如中老鐵路和雅萬高鐵建設，老撾和印尼因此獲得了巨大的經濟效益，讓大多數(shù)國家明白中方“基建狂魔”的招牌不是白叫的。反觀日本高鐵卻屢屢出丑，越南原本打算和日本合作修建高鐵，去年卻多次派人希望中方能在該項目上提供技術支持，并由中越日三方共同建造高鐵，說明日本和越南修建高鐵時遇到了解決不了的困難，同時也彰顯了我國的高鐵技術實力。

馬來西亞也非常清楚中國修建高鐵是最好的選擇，但馬來西亞絕對不會承認自己的失誤，交通部長還嘴硬地說至少有數(shù)百家公司有興趣參與，這不過是想不能太主動而失去定價權的小伎倆而已。但我國對這種項目一定要謹慎，畢竟如同兒戲一般處理重大國際項目應該付出更大的代價。

高鐵已經成為我國出海的名片，并已經在眾多國家修建的項目中彰顯了非常大的實力和優(yōu)勢，但在出海過程中卻并不是一帆風順的，遇到各種反復、猶豫甚至背刺在所難免，但我們也要學會通過各種經濟手段保護自己的權益，防止小偷行徑對我國造成更大的損失。你還知道哪些實力坑我國的事例呢？（麒鑒說財經）

參考資料來源：

《2018年意大利私自撕毀中企合約，拒賠70億違約金，最終“自食惡果”》《多多探財》2024年6月2 日

《泰國花10年才明白，如果自己不作妖，中泰鐵路早讓自己起飛了》《小俎談歷史 》2024年7年10日