王傳福：全球插混已進入“中國時刻”

天承辦公室 2024-06-10 發(fā)布于北京

展開全文

王傳福比亞迪股份有限公司董事長兼總裁

近日，比亞迪在西安舉辦了第五代DM技術(shù)發(fā)布會，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發(fā)表演講。在大約20分鐘的演講中，王傳?；仡櫫吮葋喌显诓寤旆矫娴难邪l(fā)歷程，包括遭遇的挫折、絕境重生，以及取得的劃時代成果，并表達了對中國汽車迎來黃金時代、主導全球汽車工業(yè)的信心。

以下為演講實錄：

尊敬的各位朋友，大家好！我謹代表比亞迪對各位的蒞臨表示衷心感謝！

剛才大家通過一條視頻，看到的既是百年汽車工業(yè)發(fā)展史，同時也是一部降低油耗的奮斗史。正是視頻里這些老牌企業(yè)的不懈努力，持續(xù)創(chuàng)新，才能讓油耗不斷降低，加速了汽車的普及。我們以這則視頻，向這些巨人們致敬。

站在巨人肩膀上，中國汽車接過這一使命——我們正式發(fā)布最新的插電混動技術(shù)——第五代DM！我們用新能源技術(shù)，刷新了油耗（降低）紀錄。新能源汽車主要有純電和插電兩條路徑。

在插電混動方面，中國汽車已經(jīng)走上世界之巔。去年在中國市場，插電混動（銷量）同比增長了85%，已經(jīng)成為最火爆的新能源賽場?，F(xiàn)在全球每賣出4臺插混，就有3臺是中國品牌。世界上最先進的插混技術(shù)在中國，但很多人不知道的是，在過去十幾年時間中，插混幾乎是一片無人之境，只有比亞迪始終在堅定前行。

早在2001年，我們就開始著手研究新能源汽車的路線與技術(shù)。比亞迪是做電池出身的，其實我們一開始瞄準的是純電動車，只不過那時候中國連燃油車都還沒有普及，新能源汽車更是一張白紙，動力電池技術(shù)還無法滿足純電動車的長續(xù)航要求，路上連一個充電樁都沒有。（在那種情況下）跳過燃油車直接去做純電動車，顯然是不現(xiàn)實的。

相比之下，可油可電的混動車沒有續(xù)航焦慮，能滿足用戶的出行需求，所以優(yōu)先發(fā)展混動技術(shù)，才是新能源汽車的突破口。（當時）我們是新人，要想造好混動車，當然要向世界上最牛的企業(yè)學習。那時候做混動最牛的是日系車，它們有很多很多的技術(shù)專利。我記得豐田早在1997年，就推出了暢銷全球的普銳斯，那時大部分中國（自主）車企還沒有成立。

為了搞清楚混動技術(shù)，我們做了大量研究，還特意跑了好幾趟日本去做調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn)，日系混動是圍繞油在做文章，以油為主、電為輔；電池容量很小，續(xù)電里程也很短，而且沒法充電；電池作用有些雞肋。更重要的是，日系車企已經(jīng)建立起很高的專利壁壘。想要沿著日系車的成熟路線去做創(chuàng)新，幾乎不可能，所以學日系這一條路基本被堵死。

接下來應該怎么做？

我在想，既然我們懂電池，要不試一試以電為主、油為輔的混動系統(tǒng)？這是一片無人之境，從來沒人干過，也沒有任何技術(shù)方案。這條路能不能走得通，我們心里也沒底，但創(chuàng)新，就是要走別人沒有走過的路。哪怕只有1%的可能，我們也要做100%的努力去嘗試，去探索。我們下定決心，開始了插混技術(shù)的研發(fā)，并把造電池賺到的第一桶金，全部投進去，而且沒日沒夜地埋頭苦干。

2003年，就在西安，我們收購了秦川汽車，擁有了整車制造能力和生產(chǎn)資質(zhì)。2004年，我們造出了首款純電動概念車，并在北京車展亮相。實際上，當時沒幾個人關(guān)注這款車，但它意味著我們在中國大地，種下了全球插混第一的種子。

接下來要攻克的是量產(chǎn)難關(guān)，其中最重要的是供應鏈。為了尋找優(yōu)質(zhì)零部件供應商，我們跑了全國20幾個城市，沒想到吃了閉門羹。有的供應商看不上我們這樣的“外行”；有的則不愿意冒險為我們開新的生產(chǎn)線。別人不愿意（合作），我們只能硬著頭皮自己干（零部件）。

我們招兵買馬，干了整整3年，完成了核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)體系的建設，最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)（電池電機電控），也取得了突破性進展。插電混動所需要的發(fā)動機，電池，電機，電控，全都是我們自己研發(fā)生產(chǎn)——不管是過去，還是現(xiàn)在（都是如此）。現(xiàn)在大家都說，比亞迪除了輪胎和玻璃，其他零部件都是自己造，其實這都是被逼出來的。

2008年，F(xiàn)3DM正式在西安下線，搭載了第一代DM技術(shù)，也是全球第一款能在馬路上見到的插混汽車。（用戶）無需跑到專業(yè)的充電站，插上家用220伏電源就能充電，不僅使用方便，還擁有大部分汽車無法比擬的性能，用戶第一次感受到了電的爆發(fā)力。

比亞迪F3DM亮相2008年日內(nèi)瓦車展

F3DM最終賣了3000多臺，從銷量來看，這個成績并不算亮眼，但這款車標志著中國車企成功打破日系的技術(shù)壟斷，開創(chuàng)了一條全新的混動技術(shù)路線。在這里我要感謝所有的F3DM車主。當時大家選擇這款車，有人說你們是“非主流”，有人說你們是“少數(shù)派”，但其實你們是走在時代前沿的先行者，是中國開啟新能源時代的見證者。正是你們的支持和陪伴，讓比亞迪在這片無人之境，第一次看到了曙光，給了我們繼續(xù)前行的勇氣和動力。很榮幸邀請到首批F3DM車主來到現(xiàn)場，謝謝你們的支持和陪伴！謝謝！F3DM給了我們很大的信心，讓我們在這片無人之境繼續(xù)奮力前行。

2011年，我們研發(fā)出中國第一臺渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以及雙離合變速器，直追國際巨頭。

2013年，我們推出了第二代DM技術(shù)，百公里加速提升到4.9秒，率先搭載在秦DM和唐DM上，加速性能媲美百萬豪車。我們的插混技術(shù)逐步獲得了市場認可。

2014年，插混車型銷量首次突破1萬臺，2015年增長到5萬臺。我們第一次嘗到了插混技術(shù)的甜頭。更讓我們興奮的是，插混這片無人之境開始了有了一點人氣。像上汽、廣汽也陸續(xù)推出插混車型，我們不再是孤軍作戰(zhàn)。

2018年，我們推出第三代DM技術(shù)，解決了虧電狀態(tài)下油耗高、動力不足的問題。正是在這一年，我們在插混道路上迎來了一個高光時刻——全新一代唐實現(xiàn)月銷超萬臺；插混車型銷量超過12萬臺，邁入十萬大關(guān)，信心倍增。本以為是春天來了，沒想到迎來的卻是刺骨的寒風。

我記得很清楚：因為國家補貼政策退坡，2019年我們的插混銷量斷崖式下降到僅有7萬臺，2020年又下降到4.8萬臺，比5年前的銷量還要低，從云端直接跌入谷底。

為什么用戶不選擇插混？原因有很多。歸根到底，那時候的插混在虧電狀態(tài)下體驗不夠好，售價往往是同級燃油車的兩倍，電比油高，不能真正打動我們的消費者。

19年了，我們花費了無數(shù)精力與心血，三代插混技術(shù)也在不斷進步，但還是沒有得到市場認可，插混到了生死存亡的時刻；更要命的是，到處充斥著唱衰插混的聲音。中國市場的插混新車，也越來越少。插混又成了無人之境。前路昏暗無光，我們還在摸黑前行。想找個人說說話，打打氣，相互安慰一下都做不到，看不到一點希望。說不怕，那是假的；甚至在公司內(nèi)部，都出現(xiàn)了很多質(zhì)疑的聲音。

許多人問我：別人都不干了，為什么我們還要堅持？大家都很焦慮，其實我也很焦慮；但我心中，就是有一股不服輸?shù)膭?。我始終堅信，插混才應該是大多數(shù)中國家庭的第一臺車。無論如何，我們要堅持走下去。回頭看，如果我們放棄了，中國的插混可能就再也沒有明天了。

20年的堅持，終于迎來了絕處重生。2021年，我們的第四代DM技術(shù)“DM-i超級混動”橫空出世。我們以F3DM的構(gòu)架為基礎，在插混三大核心技術(shù)上實現(xiàn)了新的突破，并完成了插混專用零部件的開發(fā)應用。插混專用發(fā)動機熱效率高達43.4%，達到當時全球量產(chǎn)發(fā)動機的最高水平。

中國品牌首次在發(fā)動機技術(shù)方面，超越國外巨頭。我們把DM-i超級混動的百公里虧電油耗做到了3.8L，開創(chuàng)了油耗的“3時代”。中國品牌由此第一次改寫了全球汽車的油耗史。當時油車的普遍油耗都在7-8L，DM-i超級混動的油耗只有燃油車的一半，同時加速快，噪音小，更平順，用戶體驗超越了傳統(tǒng)的燃油車，而且基本實現(xiàn)了油電同價，深得中國消費者的喜歡。

隨后，我們又推出了DM-p王者混動，以及DM-o超級混動越野平臺，形成了完整的插混技術(shù)矩陣，滿足了不同用戶需求。第四代DM的成功，讓我們打贏了這一場翻身仗。短短3年，我們的插混銷量增長了30倍。從2020年的4萬8000臺，增加到了2023年的143萬臺。如今我們的插混銷量全球第一，且超過中國市場第二名到第十名的銷量之和。

在中國市場，每賣出2臺插混，就有1臺來自比亞迪。截至目前，我們的插混車型累計銷量已經(jīng)超過了360萬臺?；仡^看，正是當初的堅持，我們才能成功跨越這片無人之境。DM的成功，讓中國插混市場重煥生機。從2020年到2023年，中國插混車型的銷量增長了差不多10倍。

插混的滲透率從2020年的只有1%，大幅提升到現(xiàn)在的17%。可以說，我們以一己之力，挽回了中國插混市場。更讓我們欣慰的是，插混不再是無人之境。長安，上汽，廣汽，奇瑞，吉利，長城等車企，紛紛推出了自己的插混技術(shù)，中國汽車的插混車型，已經(jīng)超過百款，可以說是你追我趕，百花齊放。如今，日系車在混動領域的神話，已經(jīng)被徹底打破。

中國插混成為全球混動技術(shù)的主流路線，連老牌外資、合資品牌都開始布局插混。現(xiàn)在中國品牌在全球插混市場的占比，已經(jīng)超過70%。毫不夸張地說，全球插混已經(jīng)進入“中國時刻”。在這里，也請大家向中國品牌致以最熱烈的掌聲！

2021年DM-i發(fā)布后，我們就開始著手下一代DM技術(shù)的開發(fā)。在一次會議上，我問東生（比亞迪集團高級副總裁楊冬生，DM技術(shù)總設計師）：“下一代DM技術(shù)，我們能把虧電油耗干到多少？”東生說，3L以下！我當即拍板，馬上開干！

當時我的想法很簡單——要是失敗，也就是幾十個小目標打了水漂，要是成功，獲得的將是···（被掌聲打斷）一個劃時代的新能源技術(shù)。當然，這是幾乎不可能完成的任務。因為油耗越低，難度越大，但我們的工程師，用自己的智慧和汗水，熬過了1000多個“白加黑”的日日夜夜，攻克了一切難關(guān)。去年9月份，我們的工程師告訴我，第五代DM技術(shù)已經(jīng)通過了多輪測試驗證，我們把虧電油耗做到了2.9L！

那一瞬間我內(nèi)心的激動，無法形容。我們的工程師太了不起了。從2001年籌備造車以來，比亞迪在研發(fā)方面的累計投入達到1400億人民幣。幾乎每年的研發(fā)投入，都比利潤高，花錢毫不手軟；但如果沒有頂尖的人才，創(chuàng)新就是無源之水。現(xiàn)在我們擁有超過10萬名工程師，在全球車企中位列第一，工程師才是比亞迪最寶貴的財富！

這次我們推出了全球最牛的插混技術(shù)——第五代DM，實現(xiàn)了三個全球之最（掌聲和歡呼聲）——46.06%全球發(fā)動機熱效率最高、2.9升百公里虧電油耗、2100公里全球最長綜合續(xù)航。我們的發(fā)動機熱效率再一次刷新了世界紀錄，中國品牌成為全球發(fā)動機的引領者！我們的百公里（虧電）油耗僅2.9L，開創(chuàng)了油耗的“2時代”！

中國品牌再次改寫全球汽車的油耗史。加油，不止省一半！我們的綜合續(xù)航里程更是達到了創(chuàng)紀錄的2100公里，是燃油車的3倍！前段時間在滿油滿電狀態(tài)下，工程師從深圳開到西安，全程沒有加過一次油。（續(xù)航里程）全球最長，實至名歸。

從第一代到第五代DM，比亞迪始終引領插混技術(shù)的發(fā)展，不僅起步最早，迭代最多，而且銷量最大，口碑最好。在技術(shù)上，我們從來不玩虛的，發(fā)布即量產(chǎn)。第五代DM將搭載在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車，而且在今天就上市。

今年我們推出了“榮耀版”車型，開辟了“電比油低”的時代。消費者可以用更低的價格，獲得翻倍的用車體驗。今年4月上半月，中國新能源汽車零售滲透率首次超過50%，5月第三周，新能源汽車的上險滲透率也首次超越50%。這是歷史性的時刻——新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。

前段時間我去了北京車展，挺感慨的。我記得20年前的北京車展，都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒人在意。20年后的北京車展，卻很難找到一輛新款燃油車。全世界都在看中國新能源汽車，許多國外車企甚至組團前來觀摩學習。從無人問津，到全球矚目，中國汽車終于迎來屬于自己的黃金時代。

中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，不是一蹴而就的，而是一場經(jīng)歷了幾代人跨越時代的接力。32年前，錢學森老先生向國家建言，中國要跳過燃油車階段，直接進入減少環(huán)境污染的新能源階段。錢老預見了中國汽車工業(yè)前進的方向，他的智識和遠見永存我們心中。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路——這一事關(guān)中國汽車前路方向的重要指示，提出至今已經(jīng)整整十年，為中國汽車的發(fā)展繪制了藍圖，指明了方向。這十年，中國品牌一路披荊斬棘，從不屈服任何一個困難，實現(xiàn)一個又一個里程碑式的突破。我們可以很驕傲地說，中國是當之無愧的新能源汽車大國、強國！中國品牌已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的引領者！

時代的車輪滾滾向前，世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進。我相信在下一個十年，電動化、智能化徹底改變每個人的出行方式，中國將成為全球新能源技術(shù)的創(chuàng)新圣地，中國品牌必將成為全球汽車工業(yè)的主導者。

讓我們肩負這一偉大的使命，推出更多顛覆性技術(shù)，催生壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色變革！

文章來源：車聯(lián)中國

本站是提供個人知識管理的網(wǎng)絡存儲空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點。請注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導購買等信息，謹防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點擊一鍵舉報。

小男孩‘自慰网亚洲一区二区,亚洲一级在线播放毛片,亚洲中文字幕av每天更新,黄aⅴ永久免费无码,91成人午夜在线精品,色网站免费在线观看,亚洲欧洲wwwww在线观看

王傳福：全球插混已進入“中國時刻”