近日，備受期待的中吉烏鐵路終于確定了開工日期，預(yù)計將在2024年10月正式動工。經(jīng)過多年的籌備，涉及該鐵路建設(shè)的各項細(xì)節(jié)和技術(shù)問題均已得到妥善解決，一切準(zhǔn)備工作就緒，只待一聲令下，即可啟動這一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

最早由歐洲-高加索-亞洲運(yùn)輸走廊組織于1997年提出建立連接中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路，迄今已有27年。中吉烏鐵路起點(diǎn)為中國邊陲重鎮(zhèn)喀什，鐵路穿越吉爾吉斯斯坦南部，至吉、烏邊界的卡拉蘇接入既有鐵路，終點(diǎn)為烏茲別克斯坦東部城市安集延。

中吉烏鐵路全長約577公里，這條線路穿越三國境內(nèi)，分別是：中國境內(nèi)新建的約166公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的約320公里，以及烏茲別克斯坦境內(nèi)的約60公里。這一鐵路項目的總投資預(yù)計將達(dá)到80億美元，其中，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)的建設(shè)費(fèi)用超過了45億美元，而烏茲別克斯坦境內(nèi)部分的投資則大約需要8億美元。

這條并不算長的鐵路之所以歷經(jīng)如此漫長的等待，原因有多方面。首先，北方鄰國的反對曾是項目推進(jìn)的一大障礙。其次，鐵路穿越多個國家和地區(qū)，地理環(huán)境的復(fù)雜性以及相關(guān)的政經(jīng)因素也增加了項目的難度。此外，鐵路軌距的差異也是一個關(guān)鍵問題，特別是在如何將吉烏兩國的寬軌與中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距實現(xiàn)順利對接方面。

由于吉烏兩國均為前蘇聯(lián)加盟共和國，所用鐵軌的寬度自然是前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)——1520毫米的寬軌。而中國鐵路一直采用的是1435毫米寬的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，這也是全世界60%的國家所采用的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

中國在中吉烏鐵路建設(shè)方面堅持使用標(biāo)準(zhǔn)軌距，這是出于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。中吉烏鐵路不僅連接中國西部與中亞，其延伸至安集延后，更可以穿越費(fèi)爾干納盆地，直達(dá)土庫曼斯坦，并可進(jìn)一步連接土耳其和歐洲，或者通過中東南下到達(dá)波斯灣和阿拉伯半島。而土耳其和歐洲國家均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，這使得堅持標(biāo)準(zhǔn)軌距成為中國推動鐵路互聯(lián)互通的首選。

而吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦之所以堅持使用寬軌距，這主要是由于中亞地區(qū)的其他國家普遍采用寬軌系統(tǒng)。這種一致性對于區(qū)域內(nèi)的鐵路運(yùn)輸和物流效率有著重要意義。然而，寬窄不同的軌距標(biāo)準(zhǔn)卻成為了中吉烏鐵路項目推進(jìn)的又一大障礙，也就導(dǎo)致了項目的屢次延遲。

一晃，數(shù)十年的時間匆匆而過，國際格局也經(jīng)歷了翻天覆地的變化。在俄烏陷入沖突和不穩(wěn)定局勢的背景下，修建中吉烏鐵路的共識逐漸形成。至于軌距之爭，得益于我國科學(xué)家多年來的辛勤研究和一項重大技術(shù)的橫空出世——先進(jìn)智能變軌技術(shù)，使得這一難題得以巧妙化解。

這項先進(jìn)的變軌技術(shù)，不僅為中吉烏鐵路項目的推進(jìn)提供了關(guān)鍵解決方案，也展示了我國在鐵路交通領(lǐng)域的科研實力。這一革命性技術(shù)為全球不同軌距的鐵路網(wǎng)絡(luò)提供了無縫對接、轉(zhuǎn)換的可能性，更是樹立了國際鐵路交通的新標(biāo)桿。

由中車四方所采用先進(jìn)變軌技術(shù)研制的地面變軌裝置，可在10秒內(nèi)自動完成跨軌距通行，并通過可變軌距轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)1435/1520mm軌距雙向變軌自適應(yīng)通行，可順利通過單輛、多輛、整列被動及整列主動的運(yùn)行，應(yīng)用效果十分良好。

“地面變軌裝置”實際上是一種設(shè)計巧妙的軌道結(jié)構(gòu)，它被安置在兩種不同軌距的鐵路軌道結(jié)合處。在這段獨(dú)特的軌道上，列車并非由傳統(tǒng)的鐵軌承載，而是通過一個由數(shù)百個輥子構(gòu)成的軸箱支承軌來支撐其重量。

列車通過時，首先會轉(zhuǎn)移到軸箱支承軌上，使車輪脫離鐵軌，處于懸空狀態(tài)。隨后，地面變軌裝置兩側(cè)的解鎖導(dǎo)軌啟動，將維持輪對間距的軸箱鎖銷解除，允許車輪自由地在水平方向上移動。

隨后，導(dǎo)向軌將車輪準(zhǔn)確地引導(dǎo)至所需位置，并在到位后立即鎖緊鎖銷，從而順利完成軌距的轉(zhuǎn)換。最終，車輪重新落回鐵軌，列車得以繼續(xù)順暢地在鄰國領(lǐng)土上行駛。整個軌距轉(zhuǎn)換過程完全自動化，乘客無需任何換乘，也無需停車休息，大幅縮短了原本必需的數(shù)小時等待時間。

這種寬軌裝置能夠承載近70噸的單節(jié)輛整車重量，同時還能通過勻速滾動控制整列列車前行。運(yùn)行時，全程動態(tài)自動變軌，可24小時工作，無人值守，節(jié)約了大量的人力物力，可實現(xiàn)雙向平順通過，避免重復(fù)投資。裝置的機(jī)械和電氣系統(tǒng)均采用-50℃耐低溫設(shè)計，有良好的耐候性，軌道積雪時，還可自動加熱融冰雪，特別適合中亞寒冷地區(qū)。