  當(dāng)下中國(guó)的汽車市場(chǎng)，又亂成一鍋粥了！ 隨著比亞迪率先打響龍年汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)第一槍，讓所有參與者再度陷入中國(guó)車市的瘋狂競(jìng)逐中——從豪華車到經(jīng)濟(jì)型車，從燃油車到新能源車，無(wú)一不在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中受到了波及。 價(jià)格戰(zhàn)下，誰(shuí)都無(wú)法獨(dú)善其身，可我們也必須承認(rèn)，這種擊鼓傳花的降價(jià)游戲，對(duì)消費(fèi)者、車企，乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都是極為不利的。畢竟，一個(gè)欣欣向榮的汽車市場(chǎng)應(yīng)該是以價(jià)值進(jìn)階和用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，而不是忙著走“捷徑”，玩出各種花樣的價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)。  3月30日，東風(fēng)汽車發(fā)布了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，并將這項(xiàng)“定義中國(guó)混動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)”的最新技術(shù)，首先列裝在東風(fēng)首款插電混動(dòng)SUV風(fēng)神L7上。發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“造車是一種敬畏，技術(shù)需要積淀。東風(fēng)不怕'卷’，我們認(rèn)為，'卷’的底層邏輯是相互之間比技術(shù)創(chuàng)新、比為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?/span>  “55年造車積淀、5900萬(wàn)用戶的堅(jiān)強(qiáng)后盾、龐大的技術(shù)'儲(chǔ)備庫(kù)’，讓我們有底氣、有實(shí)力在新能源賽道上成為勝出者?！庇葝樧孕诺乇硎?。 在筆者看來(lái)，風(fēng)神L7的到來(lái)，不僅僅只是為消費(fèi)者增加了一個(gè)新的選擇，更意味著東風(fēng)風(fēng)神正式吹響了進(jìn)軍插電混動(dòng)市場(chǎng)的號(hào)角。值得注意的是，這其中既包含著東風(fēng)汽車的殷切期望，又代表了東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主新能源轉(zhuǎn)型的主力軍激流勇進(jìn)的決心。 眾所周知，盡管插混市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但消費(fèi)者依然有不少“痛點(diǎn)”問題沒有解決，比如說(shuō)匱電油耗、純電續(xù)航等等。 對(duì)于用戶而言，最理想的插混技術(shù)，當(dāng)然是動(dòng)力充沛、純電續(xù)航足夠長(zhǎng)、而純電電耗和匱電油耗都要足夠低。 作為汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”和排頭兵，東風(fēng)汽車給出的解決方案是——馬赫電混PHREV技術(shù)，可混動(dòng)、可增程、可純電，既有比插混車的更加高效的驅(qū)動(dòng)，還具備增程車的純電駕駛感受，又解決了純電車的里程焦慮。尤崢表示，“馬赫電混PHREV技術(shù)創(chuàng)造了眾多行業(yè)首創(chuàng)、中國(guó)第一的技術(shù)，打造了行業(yè)最強(qiáng)混動(dòng)電驅(qū)，將中國(guó)汽車工業(yè)電混技術(shù)帶入全新一代?！?/span>  那么，尤崢口中的“行業(yè)最強(qiáng)混動(dòng)電驅(qū)”究竟有多強(qiáng)？咱們先給出幾組數(shù)字，那些有關(guān)東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)便能分外凸顯。 55年的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累、超20年新能源研發(fā)技術(shù)、擁有有效授權(quán)專利1.6萬(wàn)余項(xiàng)……強(qiáng)大的技術(shù)底座，注定了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)生來(lái)就相當(dāng)能“打”。  比如在電驅(qū)方面，現(xiàn)今市場(chǎng)中最能體現(xiàn)PHEV車型技術(shù)含量的是多擋DHT技術(shù)，東風(fēng)汽車更上一層樓。馬赫電混PHREV通過(guò)一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器，就實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，這樣的結(jié)構(gòu)使得這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠同時(shí)支持駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流，共計(jì)7種能量管理模式，同時(shí)可衍生出多達(dá)26種工作模式，能夠覆蓋從城市到高速再到極地的全場(chǎng)景使用需求，要性能有性能，要節(jié)能有節(jié)能。 再比如混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，我們通常用熱效率來(lái)評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，一般熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好，這也是目前主流車企互相“較勁”的領(lǐng)域。像是比亞迪DM-i的熱效率達(dá)到43.04%，吉利雷神電混為44.26%，奇瑞鯤鵬電混超44.5%。  而如今，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)搭載的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一量產(chǎn)達(dá)到45.18%的熱效率，這是行業(yè)唯一已量產(chǎn)，并且經(jīng)過(guò)權(quán)威認(rèn)證熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。“行業(yè)天花板，絕無(wú)僅有。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎院長(zhǎng)表示。 另?yè)?jù)尤崢介紹：“目前投入使用的馬赫混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率超過(guò)45%，正在開發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)突破47%，預(yù)計(jì)到2026年將突破48%?！?/span> 不難發(fā)現(xiàn)，馬赫電混PHREV技術(shù)在各個(gè)細(xì)節(jié)方面都做到了創(chuàng)新和突破，也印證了官方所強(qiáng)調(diào)的“做到要么行業(yè)第一，要么行業(yè)唯一”，東風(fēng)重新定義了中國(guó)混動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)。 今時(shí)今日，我們無(wú)法否認(rèn)那些花哨宣傳所具有的吸引力。但隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，再加上用戶的愈發(fā)成熟、理性，既然有馬赫電混PHREV這樣能直擊消費(fèi)者日常用車痛點(diǎn)的技術(shù)存在，難道還需要追捧那些不成熟且自帶BUG的技術(shù)嗎？ 有了馬赫電混PHREV技術(shù)的加持，風(fēng)神L7的下限已被拉得足夠高，在此基礎(chǔ)上，它在用車體驗(yàn)方面還努力拔高自己的上限，為消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的出行體驗(yàn)。東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興表示，“和同級(jí)品牌相比，你有的我都有，我有的你真沒有?！?/span> 在短途出行場(chǎng)景下，風(fēng)神L7完全可以作為純電動(dòng)汽車使用，讓用戶更多的用電少用油，而在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下，風(fēng)神L7的匱電油耗、綜合續(xù)航里程以及綜合油耗表現(xiàn)，同樣展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。 首先結(jié)合插電混動(dòng)用戶更在乎的純電續(xù)航需求，風(fēng)神L7創(chuàng)造性開發(fā)出“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航”，足以全面覆蓋用戶日常電動(dòng)出行的各種場(chǎng)景。  純電續(xù)航205km，也是目前純電續(xù)航最長(zhǎng)的插電混動(dòng)之一。作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的WLTC純電續(xù)航最高僅為116km，而銀河L7的WLTC純電續(xù)航最高僅為90km。 舉個(gè)例子，如果按照一天通勤30公里來(lái)計(jì)算，那些純電續(xù)航普遍在120-150km之間的插電混動(dòng)車型，想獲得純電的駕乘體驗(yàn)，就必須每周充電，但風(fēng)神L7來(lái)說(shuō)，可以每?jī)芍艹湟淮坞?，就能把車子長(zhǎng)期當(dāng)純電動(dòng)車用，甚至還可實(shí)現(xiàn)如“京津、滬杭、廣深”這樣的城際間純電通行，盡情享受電動(dòng)車帶來(lái)的零碳低成本出行優(yōu)勢(shì)。 得益于馬赫電混PHREV的實(shí)力，風(fēng)神L7綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1500km，饋電油耗低至3.8L/100km（NEDC工況下），可以完全消除電動(dòng)車用戶的里程焦慮。作為對(duì)比，吉利銀河L7的CLTC綜合續(xù)航最長(zhǎng)為1370km，饋電油耗5.23L/100km，綜合油耗最低能夠做到1.3L/100km（WLTC工況下）；至于比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版的饋電油耗最低為5.3L/100km。  當(dāng)然，除了續(xù)航之外，馬赫電混PHREV為風(fēng)神L7帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還有性能——能夠輸出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能夠進(jìn)入6秒級(jí)。在同級(jí)插混SUV中，綜合功率和綜合扭矩能與風(fēng)神L7媲美的屈指可數(shù)。并且，即便是在饋電狀態(tài)下，仍然保持動(dòng)力源源不斷，爬坡/超車能力比同級(jí)提升50%以上。 不難發(fā)現(xiàn)，在馬赫電混PHREV技術(shù)的加持下，風(fēng)神L7在用戶關(guān)心的每一個(gè)維度上，都有著比同級(jí)車更極致的表現(xiàn)，從而為用戶帶來(lái)“跑得遠(yuǎn)、低油耗、跑得快”的全場(chǎng)景0焦慮出行體驗(yàn)，這就是風(fēng)神L7的硬核實(shí)力所在。 此外，在年輕消費(fèi)者格外關(guān)注的智能化方面，風(fēng)神L7也同樣表現(xiàn)優(yōu)秀——  風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，再配合128色流光律動(dòng)氛圍燈，以及帶獨(dú)立功放的13個(gè)揚(yáng)聲器，為駕乘者帶來(lái)沉浸式的智能和科技氛圍。 同時(shí)，風(fēng)神L7還支持L2自動(dòng)駕駛輔助功能和FOTA升級(jí)功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷且常用常新。  在風(fēng)神L7身上，我們看到的不僅是1500公里綜合續(xù)航、205純電續(xù)航、3.8L/100km(NEDC)饋電油耗、6s“零百加速”等等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)成就，還有進(jìn)入新能源時(shí)代的東風(fēng)汽車沒有忘記的責(zé)任與使命。所以，比起那些花里胡哨功能炫技，這才是消費(fèi)者最想要的。 正如師建興所說(shuō)：“風(fēng)神L7追求的不僅是長(zhǎng)續(xù)航，更是一種長(zhǎng)期主義，借用央視新聞的一句話，'長(zhǎng)期主義是一種態(tài)度，也是一種能力，更是做好車的標(biāo)配’。車是用來(lái)開的，買車還得選大廠?！?/span> 從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年新能源汽車滲透率正式突破30%，預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)2024年將有5-10個(gè)百分點(diǎn)的提升，其中最大的驅(qū)動(dòng)因素將會(huì)是插電混動(dòng)車型。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，插電混動(dòng)車型今年銷量可能追平純電，并在隨后超過(guò)純電，成為新能源車最大細(xì)分市場(chǎng)。機(jī)遇的背后也意味著，接下來(lái)插電混動(dòng)市場(chǎng)的內(nèi)卷也會(huì)更加猛烈。 面對(duì)這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，東風(fēng)汽車謀定而后動(dòng)，后發(fā)而制人，出手即王炸——東風(fēng)風(fēng)神首款插電混動(dòng)SUV風(fēng)神L7，除了在技術(shù)上掀天花板，還帶來(lái)了呼應(yīng)時(shí)代潮流的智能化配置，給予消費(fèi)者越級(jí)享受。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，風(fēng)神L7就是現(xiàn)階段插混SUV的“最優(yōu)解”。 從東風(fēng)納米01，到eπ 007，再到風(fēng)神L7，東風(fēng)汽車在新能源賽道轉(zhuǎn)型的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。毫無(wú)疑問，2024年?yáng)|風(fēng)汽車還將在新能源市場(chǎng)給我們帶來(lái)更多的驚喜，肩負(fù)起作為“國(guó)家隊(duì)”的擔(dān)當(dāng)。 |
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