電動車所用的鉛酸電池受環(huán)境溫度影響，在氣溫處于 25 度左右時，電池性能可發(fā)揮至最佳狀態(tài)，而隨著溫度降低，電解液會逐漸變得黏稠，化學(xué)反應(yīng)隨之減緩，電瓶容量減小，續(xù)航里程也會減少，這便是電動車冬季續(xù)航里程不如夏季的原因。

可進入 3 月份后，隨著氣溫逐漸變暖，許多人卻發(fā)現(xiàn)電動車的續(xù)航并未出現(xiàn)增長。按常理隨著溫度上升，電解液會變得稀釋，化學(xué)反應(yīng)加快，電池容量理應(yīng)獲得提升，那為何隨著天氣轉(zhuǎn)暖，電動車續(xù)航里程仍未增加呢？該如何解決這個問題呢？在接下來的文章中將進行詳細介紹。

氣溫回升電動車續(xù)航不佳的原因分析

1.電池老化：電動車使用的鉛酸電池分為普通鉛酸電池和石墨烯電池，普通鉛酸電池可循環(huán)充放電350次，理論使用壽命一年半到兩年；石墨烯電池可循環(huán)充放電600次左右，理論壽命使用三年以上。

如果你的電動車電池在春季續(xù)航里程仍沒有得到恢復(fù)，電池的使用壽命達到理論使用時間，是電池老化導(dǎo)致的。講的簡單就是隨著電池使用時間的延長，電池內(nèi)阻增加容量減小，充電時間變短，續(xù)航里程減少，這是無法改變的自然老化現(xiàn)象。

2.電池電壓不均衡：電動車使用的鉛酸電池是由單塊12伏電池串聯(lián)而成的，常見的有4塊48伏、5塊60伏、6塊72伏等。每塊電池在組裝成一組電池的時候會進行電流和電壓的均衡，確保每塊電池電壓和電流一致，這樣有利于整個電池組的性能發(fā)揮。

隨著使用時間的延長，頻繁的充電放電，每塊電池之間的電壓不一致，這就會影響電池組性能發(fā)揮。如果你的電動車使用的是普通鉛酸蓄電池電池在一年以內(nèi)，使用的是石墨烯電池在一年半以內(nèi)，春季氣溫回升電池續(xù)航里程沒有得到提升。那就是每塊電池之間的電壓電流不均衡導(dǎo)致的，電池組性能無法得到充分發(fā)揮。

3.充電器問題：充電器是一個精密的電子元器件，它由幾百個非常精密的元器件組裝而成。如果你的充電器每天放在電動車座桶里，當電動車行駛在凹凸不平的路面上，充電器在座艙內(nèi)會顛簸震動，時間長了導(dǎo)致電子元器件出現(xiàn)松動或其他問題，充電器輸出電流電壓降低，導(dǎo)致電池組充不滿電，電動車自然就達不到理想的續(xù)航里程。

4.胎壓過低：輪胎是唯一和地面接觸的，電動車長期不充氣，會導(dǎo)致胎壓不足，胎壓不足會導(dǎo)致輪胎與地面接觸面積增大，增加電動車行駛阻力，這會過度消耗電池電量，影響續(xù)航里程。

其他情況：電動車設(shè)有快、中、慢三個擋位，有些人偏象暴力駕駛，采用高速擋行進，使得電池放電的電壓電流上升，放電時間縮短，對電池的續(xù)航里程造成了影響。另外，伴隨著電動車使用時間的增長，輪轂內(nèi)的軸承以及剎車系統(tǒng)發(fā)生故障，致使行駛阻力增大，這同樣會過度耗用電池電量，也會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響。

解決方法介紹：倘若你的電動車電池已然達到理論上的使用壽命，（前文已有介紹，在此便不再過多闡述）那就必須更換新電池了。而倘若你的電動車電池尚未達到理論的使用壽命，那就表明是電池電壓不均衡所致。

其解決之法為進行長距離的騎行，以使電池深度放電，直至電池電量徹底耗盡，轉(zhuǎn)動加速轉(zhuǎn)碼后電動車無法繼續(xù)行駛。（騎行之時要保證電量耗盡的情況下，電動車能夠騎回家）。

回到家后讓電池散熱半小時，接著先連接上電動車充電接頭，再接入 220 伏電源。持續(xù)不中斷地對電池進行長時間充電，待充電器的紅燈轉(zhuǎn)為綠燈后，再延長浮充 40 分鐘。你將會發(fā)現(xiàn)充電時間比平常至少要延長一些，達到 1.5 至 2 個小時，續(xù)航里程也得到了明顯提升。

我的小電驢是雅迪，截至目前電池用了兩年半。我家到工廠的距離有 8 公里，平均每兩天充一次電。3 月 24 日星期天，我對電池進行深度放電，那天電動車在充足電的情況下，我騎行了 40 公里，直至沒電。

回家后我讓電池散熱半個小時，大約 5 點左右插上充電器對電池充電，結(jié)果電池整整充了 9 個半小時，紅燈才變?yōu)榫G燈，我又進行了 40 分鐘的浮充，隨后切斷電源。切斷電源時，先切斷 220 伏電源，然后再拔掉電動車充電插頭。結(jié)果令我大為驚訝，以前從家到工廠跑兩個來回充一次電，現(xiàn)在可以跑四個來回，續(xù)航里程直接翻了一倍。

這足以表明，隨著電動車使用時間的延長，每塊電池之間的電壓電流會存在差別，會對整組電池的性能發(fā)揮造成影響。通常每兩個月就應(yīng)對電池進行一次深度放電，保證每塊電池之間的電流電壓基本保持一致，在一次性充足電。如此便能確保電池的容量達到最大化，讓電池發(fā)揮出最佳的續(xù)航里程。

倘若采用第一種方法后，電池仍未達到理想的續(xù)航里程，就可采用第二種方法。當轉(zhuǎn)動加速轉(zhuǎn)把且電量表顯示還剩一格電時，可以開啟大燈，令大燈持續(xù)亮數(shù)個小時，直至電池電量徹底耗盡。接著插上充電器對電池充電，待充電器紅燈變?yōu)榫G燈后延長浮充 40 分鐘再切斷電源。

如此一來，你將會發(fā)現(xiàn)電池的充電時間長達 8 個小時以上，電池的容量有了顯著提升，續(xù)航里程近乎翻了一倍。這是由于隨著使用時間的延長，電池存在電壓不均衡的情況，冬季低溫會使化學(xué)反應(yīng)變慢且極板會結(jié)晶。深度放電能讓電池電壓實現(xiàn)均衡，充電時極板細小的結(jié)晶會脫落，電池容量便得到了提升，電壓也得到了均衡，容量顯著提高，續(xù)航里程顯著增多。

此外，為了維持電池的性能，充電器最好不要放置在座桶內(nèi)。當電池的充電時間變短，若懷疑是充電器出了問題，應(yīng)將充電器交由專業(yè)維修人員進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后更換相同型號的新充電器即可。

另外，要定期檢查輪胎胎壓，確保前后輪胎胎壓正常，同時要關(guān)注車輪轉(zhuǎn)動時的行駛阻力，若行駛阻力較大，應(yīng)檢查剎車卡鉗和軸承，發(fā)現(xiàn)問題也要及時維修，保證前后輪能夠靈活轉(zhuǎn)動。

在使用電動車的時候，建議使用中速檔騎行，使電池能夠勻速放電并延長放電時間，這對于延長電池的使用壽命以及提升續(xù)航里程有很大的幫助。

總結(jié)：

鉛酸電池受環(huán)境溫度的影響頗為顯著，在冬季，因氣溫低電解液會變得黏稠，電池的化學(xué)反應(yīng)減緩，電瓶容量減小，充電時間變短，續(xù)航里程也隨之減少。待春季來臨，氣溫回升，電解液變稀，電池的化學(xué)性能得以提升，電瓶容量理應(yīng)恢復(fù)，也就是充電時間延長，續(xù)航里程增加。

如今已然春季，氣溫已回升到 15 度以上，若你的電動車電池充電時間并未延長，續(xù)航里程亦未增加。其原因或許為電池電壓不均衡，可依文中所介之法，對電池進行深度放電，接著再進行長時間充電。這樣可確保電池充滿電，使每塊電池間的電壓電流得以均衡，亦對電瓶有修復(fù)之功效，對延長電池使用壽命及增加續(xù)航里程大有幫助。

若采用上述方法后電池容量仍未恢復(fù)，則應(yīng)檢查充電器。此外，在騎行時建議使用中速檔，還需檢查輪胎和剎車系統(tǒng)，以確保其正常。若電池已達理論使用壽命，那就需更換新電池了。期望此篇文章能對大家有所助益，若有不明之處，可私信或在評論區(qū)留言，我將逐一回復(fù)。