【原】程里對話鐘學丹：AI大模型上車，騰訊智慧出行如何優(yōu)化用戶體驗？

cheyunwang 2024-03-29 發(fā)布于北京

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2024年3月17日，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負責人鐘學丹中國電動汽車百人會論壇發(fā)表“AI驅動汽車新智能”主題演講，分享了騰訊AI大模型等新技術在汽車產業(yè)的創(chuàng)新應用成果。在會后與車云的專訪中，鐘學丹表示：大模型不只是“上車”，還可以助力車企降本增效，同時讓用戶擁有更好的體驗。

以下為采訪實錄：

程里：您在騰訊工作幾年了？

鐘學丹：從2005年開始快接近20年了。

程里：基本上經(jīng)歷了整個互聯(lián)網(wǎng)的高速增長。

鐘學丹：對，正好是從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，到今天我們在汽車行業(yè)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)這個領域。

程里：您負責汽車板塊的業(yè)務有多長時間？

鐘學丹：差不多七年了。

程里：跟車企打交道的七年時間以來，您覺得車企的需求有發(fā)生變化嗎？比如對騰訊有哪些核心需求或者依賴？

鐘學丹：我覺得需求在發(fā)生很大的變化，最開始大家更多的希望我們如何把互聯(lián)網(wǎng)的服務和生態(tài)跟車嫁接起來，第一步是解決有和無的問題。第二步大家在這個過程中，當我們有很多服務的時候，如何更好地去讓這些服務產生好的體驗。第三個階段我們就需要去解決如何用這樣的一些服務，去獲得新的一些收益，用戶也通過這種新的服務，獲得更多增值的價值。

我覺得這是從整個演進中不斷在發(fā)生變化的。所以從最開始我們關注有，后來關注如何好用，最后關注我們如何去形成一種商業(yè)和服務的變化應該是三個階段。

程里：您覺得騰訊在為車企的產品賦能、給用戶創(chuàng)造更好的體驗方面有哪些核心的支撐？

鐘學丹：我覺得一個是在基礎設施和數(shù)字化的基礎能力方面，我們是有核心優(yōu)勢和能力的點，跟車企也非?；パa。車企的核心是如何去造好車，去把車整體的核心能力構建，那結合數(shù)字化的技術，可以幫助它更好地去完成這樣的一個過程，這是我們在這個過程中很重要的核心基礎。特別是發(fā)展電動車之后，中國用戶在車內的停留時間是越來越長了，他需要有更多、更豐富的數(shù)字化娛樂內容和服務，所以這部分我們也在重點幫助車企去構建。

程里：對，所以車載端是一個非常重要的終端。讓用戶有更好的車上體驗，應該是騰訊將來非常重要的戰(zhàn)略。

鐘學丹：是的，一方面是我們如何讓車上的體驗更好。因為現(xiàn)在座艙的體驗遇到很多挑戰(zhàn)，是在于很多時候我們給用戶創(chuàng)造了看起來更好的環(huán)境，我們的屏幕更大、有語音的交互，也有很多感知的能力，但我們確實也看到還有很多用戶會回到手機上，在車內還是用手機，這是大家比較困惑，也覺得比較有糾結和挑戰(zhàn)的地方。

我們認為用戶的這種選擇是一個自然過程，有時候我們希望不同的環(huán)境用不同的設備，這是我們的初衷，但是用戶在使用的時候，他會更多地去選擇對他來講更自然的一種設備，這里遇到很大的一個挑戰(zhàn)是什么？比如說帳號的服務和體系，我去切換不同智能設備的時候有很大的代價。再加上操作的問題，我們屏幕雖然大，但我們的操作觸控其實跟手機比它沒有那么智能，相對來講會比較難。所以現(xiàn)在我們通過語音多模態(tài)的交互，可以幫助我們改善、也可以降低用戶在這個過程中的互動。我們的理解是未來座艙里用戶是多設備、多終端更好地融合這樣一個方式。

程里：其實我們看到小米馬上要造車了，包括華為現(xiàn)在也進入到汽車領域，手機和車機的互聯(lián)似乎是天然的。對于騰訊來講我們并沒有硬件，我們沒有做手機，那么將來怎么能更好地去結合手機和車，讓用戶有更好的體驗？你覺得我們的核心優(yōu)勢會是什么？

鐘學丹：首先我覺得連接本身也是騰訊很核心的優(yōu)勢和能力，第二個我覺得車的連接其實有很多種形態(tài)，有的形態(tài)是人車家所有智能設備的這種互通，但我們理解這個協(xié)議本身是很開放的，所以對用戶來講更重要的是識別，這是騰訊的優(yōu)勢。我們可以很好地去識別每一個用戶，以及用戶的需求和服務的場景。我覺得連接越輕量化，用戶所獲得的體驗感也會更好。所以我覺得連接并不一定需要從底層、從系統(tǒng)層去完整地打通，更重要的是讓用戶能及時互動、及時解決問題，同時快速來也能快速走，這可能是更好的體驗。

程里：對，您剛才提到創(chuàng)造新的商業(yè)模式，我們目前跟車企有哪些案例？

鐘學丹：我覺得目前還比較早期，一方面是汽車行業(yè)聯(lián)網(wǎng)之后，特別是新能源車用戶在車內有時長了，但真正的交互以及商業(yè)到底怎么轉換，跟手機比還有一個很長的過程，雖然它有很強的智能化特性，但是它的服務方式和用戶需求不同。因為對于用戶來講，汽車的主需求還是解決出行的問題和出行的場景，而手機它其實在解決通訊的同時已經(jīng)成為用戶接入互聯(lián)網(wǎng)的一個入口了，這個場景我覺得有很大的差異。所以每家主機廠在構建自己服務和產品的時候，以及面向更細分人群的時候，我覺得產品的獨特性和個性化需求是必然的，很難簡單地把它變成一個標準化平臺，我們更多的是希望未來在智能座艙、智能駕駛這些領域如何去形成規(guī)范和標準，使得大家可以在基礎的服務上面去構建成標準，而不是把所有的東西變成一致化，這個我覺得對于主機廠的業(yè)務和發(fā)展也會有很大的挑戰(zhàn)。

程里：我們看到這兩年智駕的發(fā)展速度很快，包括AI大模型也開始上車，你覺得現(xiàn)在我們處在一個怎樣的階段？

鐘學丹：我覺得上半場是電動化，現(xiàn)在是下半場的競爭，雖然我們看到座艙發(fā)展了很多年、演進了很多年，但是真正的智能化座艙，給用戶帶來全新出行體驗的座艙，我認為還屬于相對早期的階段，包括最近比較火的艙駕一體。因為我覺得智能設備和服務有很多基礎要去關注，第一它是不是在線，這點我們已經(jīng)解決了。第二它有沒有更強的實時更新能力，這個能力也解決了，但是我們講這種智能不只是技術和更新能力，或者服務的能力，而是如何去感知這個世界的能力。汽車有比手機更強的感知能力，會更多地應用到智能駕駛，但實際上我們感知的世界如何跟智能座艙更好地結合，它會創(chuàng)造出一些全新的應用和服務場景，我覺得那個時候才是我們整個智能座艙有別于手機服務場景的全新應用服務形態(tài)。

程里：大模型上車是否意味著一個新階段的開始？

鐘學丹：我認為會是一個全新階段的產生。

程里：騰訊也在推大模型，已經(jīng)跟車企有了蠻多合作。

鐘學丹：對，我們有蠻多合作，在合作中我們看到大模型上車帶來了新的體驗和玩法，但我覺得我們肯定是要解決實際問題，而不只是讓大家做一些文生圖，甚至桌面這樣的一些場景，手機也能做到，所以我們并不急于讓大模型一下子上車，而是首先幫助大家去認知大模型能解決哪些問題，我們在研產供銷服各個領域它都可以用，它可以助力我們做很多降本增效的工作、去改善體驗的工作。另一方面是如何構建一個平臺，因為車企畢竟不是互聯(lián)網(wǎng)公司，它如果去做通用大模型代價很大，同時也很難去滿足各種場景，所以我們認為幫車企提供整套的體系化建設，包括底層算力的優(yōu)化和能力，我們希望通過我們的經(jīng)驗更好地助力大家。

程里：大模型有好幾家都在做，那騰訊的核心的優(yōu)勢是什么？

鐘學丹：騰訊去年發(fā)布的混元大模型是我們全棧自研的大模型，所以我們在大模型的基礎能力迭代上可以很快速地去加強，包括我們的數(shù)據(jù)基礎和能力。另一方面因為有了這樣的基礎，我們在如何高效利用算力去助力行業(yè)構建大模型上面，可以很好地幫助大家在這個過程中節(jié)省成本、提高效率，這些都是我們有自己獨特優(yōu)勢的地方。

程里：我們目前在汽車業(yè)務板塊的收入是什么樣的規(guī)模？

鐘學丹：還是處于一個比較高速的成長階段，可以看到我們這幾年下來跟行業(yè)的合作廣度和深度越來越多，所以從這個緯度上來講，我覺得收入是一方面，我們更看重的是在助力行業(yè)發(fā)展的過程中，去找到行業(yè)和我們共建的更好的基礎，只有當我們助力整個行業(yè)有新的價值產生的時候，我覺得對于收入也好或者盈利也好，以及更好的價值產出也好，都會是更有力的促進。所以我們更關注如何在共建的過程中去發(fā)掘新的價值，通過價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)來獲得更好的收益。