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奇瑞風(fēng)云，曾經(jīng)是奇瑞品牌旗下的一款車型，如今變成了奇瑞旗下的新能源序列，讓曾經(jīng)的老車以另一種方式重生。  據(jù)悉，奇瑞風(fēng)云首款插電式混合動(dòng)力SUV——風(fēng)云T9即將迎來上市，該車定位中型SUV。 風(fēng)云T9是奇瑞瑞虎9的插電混合動(dòng)力車型，作為瑞虎9的插電混合版本，風(fēng)云T9的整體設(shè)計(jì)與前者并無太多差別，外觀使用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，凸顯其新能源的產(chǎn)品定位。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，兩者幾乎是「復(fù)制粘貼」的關(guān)系，風(fēng)云T9與瑞虎9只在動(dòng)力上有顯著差別。 動(dòng)力方面，風(fēng)云T9搭載了奇瑞C-DM插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)、電池組成，匹配單檔DHT和三檔DHT變速箱，綜合續(xù)航超過1400km，純電續(xù)航為165km，饋電油耗4.2L/100km。 在過去的幾年時(shí)間里，比亞迪的DM-i車型在市場(chǎng)上迅速增長(zhǎng)，而奇瑞的步伐似乎比較慢，去年才后知后覺推出C-DM車型，并復(fù)活推出風(fēng)云品牌。 經(jīng)常被調(diào)侃「理工男」的奇瑞汽車，在插混汽車市場(chǎng)雖為后來者，但C-DM插混系統(tǒng)的硬實(shí)力并不差，總體能跟比亞迪DM-i掰手腕，甚至在自研發(fā)電機(jī)和多檔混動(dòng)專用變速箱方面能夠?qū)崿F(xiàn)超越。 除了技術(shù)不相上下之外，奇瑞汽車將性價(jià)比策略延續(xù)到插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)，風(fēng)云T9的尺寸為4795x1930x1738mm，軸距為2770mm，并配備CDC電磁懸掛，在尺寸和配置上的優(yōu)勢(shì)比較明顯。 1月9日，風(fēng)云A8以11.99萬元-14.99萬元的價(jià)格區(qū)間進(jìn)入家轎市場(chǎng)，風(fēng)云T9定價(jià)或?qū)⒃?5萬元-20萬元的價(jià)格區(qū)間，超低的價(jià)格配合目前的旗艦SUV尺寸，預(yù)計(jì)將對(duì)市場(chǎng)引起很大的反響。 混合動(dòng)力是新能源汽車市場(chǎng)未來幾年的「香餑餑」，用燃油系統(tǒng)解決了純電車電池高成本、續(xù)航焦慮等難題。比亞迪DM-i開了個(gè)好頭，同時(shí)還有理想增程式作為范本，近兩年加入混合動(dòng)力的車企越來越多。 C-DM最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑是比亞迪的DM-i，不僅名氣更高，口碑也是相對(duì)較好的狀態(tài)，而且其消費(fèi)者人群數(shù)量龐大，在車圈里掌握著一定的話語權(quán)。除此之外，吉利雷神系列、長(zhǎng)城Hi4-T系列同樣實(shí)力不弱，并且定價(jià)不高，風(fēng)云新車型面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。 雖然奇瑞風(fēng)云的發(fā)展步伐中斷了數(shù)年，但小通相信，依靠出色的性價(jià)比和能耗表現(xiàn)，奇瑞風(fēng)云序列仍然有機(jī)會(huì)，但競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小。 可以預(yù)見的是，在插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)里，奇瑞風(fēng)云系列的「制勝法寶」依然是高性價(jià)比，新車低價(jià)入市配合超高的配置搶奪市場(chǎng)份額。
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