【原】【E汽車】比亞迪大秀智能化肌肉背后的信心和野心

快看車市 2024-01-22 發(fā)布于天津

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去年年初，當(dāng)聽聞比亞迪的銷量目標(biāo)是300萬輛時(shí)，很多人都覺得是天方夜譚，還或多或少想著看笑話呢。但誰能想到，比亞迪多點(diǎn)開花，順利完成300萬輛的銷售目標(biāo)。

雖然整個(gè)過程充滿挑戰(zhàn)與困難，但還是在中國汽車工業(yè)史上，留下了非常濃墨重彩的一筆——中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團(tuán)銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍。

更為重要的是，比亞迪的強(qiáng)勢崛起，不僅引領(lǐng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，給其它中國品牌打了個(gè)樣，還讓大眾、豐田、本田等合資車企感受到了前所未有的壓力。

寫到這里，想必很多人都關(guān)心：目前車市已經(jīng)卷成一片血腥至極的紅海，那么2024年比亞迪又將沖向多高？又將拿出一份怎樣的銷量表現(xiàn)？

筆者認(rèn)為，或許可以從前幾天，比亞迪的“夢想日”活動(dòng)找到答案。

行業(yè)廣為流傳一句話——新能源汽車競爭，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。

必須承認(rèn)，在上半場比亞迪依靠在三電方面的絕對(duì)優(yōu)勢優(yōu)勢，一騎絕塵；如今，新能源轉(zhuǎn)型已來到下半場，但比亞迪在智能座艙、智能駕駛方面，似乎與蔚小理、華為等車企有很大的差距。

再加上去年年初，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福一番關(guān)于“無人駕駛都是忽悠的言論”，讓業(yè)內(nèi)對(duì)亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的理念表示質(zhì)疑，繼而“智能化落后”成為行業(yè)共識(shí)。

借此契機(jī)，王傳福回應(yīng)了曾經(jīng)自己的言論，并坦誠的表示：“無人駕駛為時(shí)尚早，智能駕駛已經(jīng)到來。”

面對(duì)洶涌磅礴的智能化浪潮，比亞迪的這份淡定。在筆者看來，其實(shí)源于其早已做了充足的準(zhǔn)備。

在這一次夢想日上，王傳福一口氣把旗下十大研究院的一把手全都叫到臺(tái)上，高調(diào)地秀了一把比亞迪的肌肉。同時(shí)，也令人感受到比亞迪恐怖的資源與實(shí)力，并向外界展示了比亞迪決戰(zhàn)下半場的決心與底氣。

“我們有90000名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企。比亞迪已經(jīng)擁有1000多名算法與硬件工程師，3000多名軟件工程師，接下來為整車智能我們將投入1000億元。”

工程師團(tuán)隊(duì)有了，資金有了，比亞迪便開始謀劃反擊戰(zhàn)。

首先，就是話語權(quán)的爭奪。王傳福直言不諱的表示：“整車智能，才是真智能。整車智能，目前只有比亞迪能做得到?！?/span>

眼下談到“智能化”，很多消費(fèi)者或者個(gè)別新勢力認(rèn)為，智能化就是智能座艙、智能駕駛。以至于，某款車用上了高通8295的座艙芯片，也配上了城市NOA的智駕系統(tǒng)，就認(rèn)定了這款車的智能化水平達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

其實(shí)這樣的理解和做法也無可厚非，畢竟這些是消費(fèi)者最易感知、使用頻率最高的部分。

但這樣卻固化了汽車智能化的發(fā)展趨勢，不僅不利于汽車智能化的發(fā)展，而且還會(huì)磨滅比亞迪在智能化領(lǐng)域的積累，這對(duì)于比亞迪在內(nèi)的實(shí)力選手也是不公平的。

“如果一臺(tái)車，動(dòng)力系統(tǒng)是買來的，底盤系統(tǒng)也是買來的，那它怎么實(shí)現(xiàn)真正意義上的整車智能呢？”針對(duì)行業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀，王傳福犀利地指出，“東拼西湊，湊不出整車智能”。

為此，比亞迪提出了“整車智能，才是真智能”的概念，并推出了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)“璇璣”。

據(jù)比亞迪首席科學(xué)家、總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，此前發(fā)布e3.0 平臺(tái)，云輦，DMO、易四方、CTB等相當(dāng)于比亞迪智能化的骨骼骨肌肉，而璇璣架構(gòu)則相當(dāng)于讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行，以提升駕乘安全性和舒適性。

同時(shí)，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個(gè)場景，賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

看到這里，相信一定會(huì)有讀者覺得：“又來玩概念，喊口號(hào)?！逼鋵?shí)，在此之前，比亞迪早已把整車智能的一些技術(shù)用在了量產(chǎn)車上。

比如在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪L2級(jí)智能駕駛的搭載量已經(jīng)突破260萬輛，是L2級(jí)智能駕駛搭載量中國第一的車企，此外，比亞迪還在2023年7月還獲得了全國首張獲得L3測試牌照。

最重要的是，比亞迪公布了OTA時(shí)間表——其中，仰望U8將在Q1 實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、易四方泊車、窄道自動(dòng)通行、低速緊急制動(dòng)、油門防誤踩、近距離代客泊車和智駕交互界面優(yōu)化，Q3 實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航；騰勢N7將在Q1實(shí)現(xiàn)高快和城市領(lǐng)航、手機(jī)遙控泊車和智駕交互界面優(yōu)化，Q2 實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)、近距離代客泊車和窄道自動(dòng)通行......

“我們的研發(fā)都是從實(shí)際使用場景出發(fā)，滿足用戶對(duì)智能化的真實(shí)需求，不搞噱頭。”王傳福表示，“未來比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對(duì)20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標(biāo)配?！?/span>

2023年底，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率更是有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。他認(rèn)為，有機(jī)構(gòu)給出1100萬輛的預(yù)測“略顯保守”。

恰恰因?yàn)椤暗案狻钡挠l(fā)誘人，2024年開年之際，去年價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者特斯拉再次揭開價(jià)格戰(zhàn)序幕，緊接著哪吒、零跑、理想、問界等新勢力跟隨，吉利、廣汽、長城等中國品牌車企相繼加入戰(zhàn)團(tuán)，連南北大眾、一汽豐田、廣汽本田、長安馬自達(dá)、別克等合資企業(yè)也沒落下，推出各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼、福利，來激發(fā)消費(fèi)者的購車欲望。

不難推測，2024年中國新能源市場的慘烈程度，一定會(huì)上升到一個(gè)全新的高度。

在筆者看來，比亞迪“夢想日”，除了秀肌肉，打破了所謂的質(zhì)疑，更重要的是向外界傳遞：比亞迪引領(lǐng)下半場的決心與底氣。

但筆者認(rèn)為，決勝智能化的賽道，比亞迪還必須應(yīng)對(duì)種種問題與挑戰(zhàn)，壓力只增不減。

首先，就是“科技平權(quán)”，技術(shù)普惠。

從“夢想日”上的一系列技術(shù)來看，這些技術(shù)大多都搭載于仰望、騰勢品牌車型上，OTA的時(shí)間表也是針對(duì)這兩個(gè)品牌，更有“未來比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對(duì)20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標(biāo)配”的宣言。

但我們通過中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車市場中15-20萬、35-40萬、10-15萬這三個(gè)價(jià)格區(qū)間為銷量前三的市場。再結(jié)合比亞迪的銷量情況來看，10-20萬內(nèi)的中端消費(fèi)群體占據(jù)絕大。

也就是說，比亞迪的智能化似乎并未完全覆蓋主流的消費(fèi)人群。那么，大眾消費(fèi)人群何時(shí)才能享受到比亞迪的這些技術(shù)紅利呢？

其次，智能化賽道上，比亞迪任重道遠(yuǎn)。

必須承認(rèn)，與小鵬、華為、等等品牌，比亞迪在智能化領(lǐng)域，仍存在不小的差距。

就拿筆者在17日上午體驗(yàn)的騰勢N7高速/城市領(lǐng)航為例，整套系統(tǒng)還算得心應(yīng)手，包括智慧變道、自動(dòng)識(shí)別、避讓樁桶、自動(dòng)超車等功能都能滿足，但與筆者體驗(yàn)的其它車企的智能駕駛相比，并沒有讓人眼前一亮的優(yōu)勢，而且在一些決策上表現(xiàn)的還比較保守。另外，由于測試時(shí)段并非高峰時(shí)段，這套系統(tǒng)的水平到底有多高，還有待考證。

除此之外，高速/城市領(lǐng)航功能的落地時(shí)間，比亞迪相對(duì)其它車企，還有很大一段距離。