12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會首次公開小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7，并計(jì)劃于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。至此，預(yù)熱多日的小米汽車終于正式亮相于人前。

小米汽車官微

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站1月7日刊發(fā)題為《為什么小米首款電動汽車標(biāo)志著時代轉(zhuǎn)折》的報(bào)道評價(jià)稱，元旦前夕，智能手機(jī)廠商小米發(fā)布了一款電動汽車——這讓西方汽車行業(yè)為之震驚，小米開始造車或標(biāo)志時代轉(zhuǎn)折。

曾任大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁的倪凱銘評價(jià)說：“沃爾夫斯堡、斯圖加特和因戈?duì)柺┧噩F(xiàn)在一定警鈴大響?！焙鸵恍I(yè)內(nèi)人士一樣，倪凱銘長時間以來就擔(dān)心有實(shí)力的科技公司進(jìn)入汽車市場?！昂苓z憾西方制造商不得不擔(dān)心小米的汽車也會成功，這將是老牌制造商技術(shù)和經(jīng)濟(jì)下坡路上的又一里程碑?！?/span>

老牌汽車廠商曾擔(dān)心蘋果造車，如今它們不得不擔(dān)心中國科技企業(yè)的入局。除了小米，華為也已入局汽車行業(yè)。盡管一直宣告不造車，但華為在汽車行業(yè)攪起的風(fēng)浪卻不小。臨近年末，華為率先發(fā)力，舉辦問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會，將業(yè)界的目光再次聚焦到了華為的鴻蒙智行上。

發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東喊出了“1000萬元以內(nèi)最好的SUV來了”的口號，開啟汽車行業(yè)下半場競爭。據(jù)了解，問界M9共推出4款車型，售價(jià)46.98-56.98萬元不等，是華為目前最貴的車型。

不僅傳統(tǒng)車企，即便“蔚小理”等新勢力，也擔(dān)心華（為）（小）米這些“智勢力”，兩大陣營的對決，一觸即發(fā)。

01 格局已定！新勢力們布局完成

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年12月份全國乘用車市場分析顯示，2023年以來累計(jì)零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，2023年以來新能源車?yán)塾?jì)零售773.6萬輛，同比增長36.2%?？梢钥闯?，新能源汽車銷量還在持續(xù)攀升。

與此同時，新能源車企們紛紛曬出了各自的戰(zhàn)報(bào)。其中，比亞迪以34萬輛的月銷量領(lǐng)先其他車企，占據(jù)2023年12月份新能源車企銷量第一位。

除此以外，理想銷量突破5萬輛，廣汽埃安銷量突破4萬輛；小鵬和AITO實(shí)現(xiàn)了破2萬輛的銷量。而蔚來、零跑、極氪和嵐圖等車企稍微靠后，但也都實(shí)現(xiàn)了破萬輛的月銷量。這也印證各家新能源車企年底沖量有了明顯的效果。

一進(jìn)入12月份，各大廠商紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，超20家車企先后宣布降價(jià)或推出各類優(yōu)惠促銷舉措，如推出“雙十二”限時車價(jià)抵扣，或贈送選裝權(quán)益、金融貼息、保險(xiǎn)等。

比亞迪燃油車用戶可以憑借該活動換購?fù)放频碾娷?，從而享受?yōu)惠。比如選購漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版車型，至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金；而選購秦PLUS DM-i，則可以直降1萬元來到8.98萬元的起步價(jià)。

此外，還有小鵬、理想、零跑、哪吒、智己、深藍(lán)、五菱、上汽大眾、廣汽傳祺、吉利、長安等均以不同方式、不同程度參與到這一輪價(jià)格戰(zhàn)中。

價(jià)格戰(zhàn)是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施布局基本完成的結(jié)果。當(dāng)前，各家充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局日趨飽和。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到了826.4萬臺，同比增長了67.0%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到了262.6萬臺，同比增長了51.7%；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為563.8萬臺，同比增長了75.2%。

在我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量持續(xù)高增長的同時，也有一眾車企布局換電業(yè)務(wù)。去年11月中旬以來，蔚來先后與長安汽車、吉利控股簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在換電領(lǐng)域展開全面合作。

隨著下游基礎(chǔ)設(shè)施布局基本完成，部分新能源車企也開啟智能化布局。在這方面，宣稱“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的比亞迪優(yōu)勢顯著。

經(jīng)過前十幾年的技術(shù)沉淀，比亞迪迎來電動化技術(shù)成果爆發(fā)，連續(xù)推出關(guān)鍵產(chǎn)品，如IGBT技術(shù)刀片電池等。同時，比亞迪電動化智能化并進(jìn)發(fā)展，加快電動化技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，同時以智能駕駛為重要方向加速外部合作。

不過，隨著華為、百度、小米等“智勢力”的入局，留給比亞迪、“蔚小理”等“新勢力”的時間不多了。

02 科技大廠入局，汽車行業(yè)進(jìn)入“智勢力”時代

首先是“遙遙領(lǐng)先”的華為。官方數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，有著華為加持的問界全年共交付94380輛汽車。其中，問界M7在12月交付超過2萬輛，大定已突破12萬輛；問界M9上市短短一周，大定突破了3萬輛。

百度也不甘落后，百度和吉利合作打造的極越汽車，在去年8月發(fā)布了首款量產(chǎn)車型極越01，并于去年10月正式上市。首款轎車極越07將在今年上市，已收獲德國紅點(diǎn)獎和iF設(shè)計(jì)大獎多項(xiàng)殊榮。

相比之下，小米入局略晚，去年年末，小米才首次公開首款汽車小米SU7，并計(jì)劃于今年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。但小米自帶的流量與話題雙重“buff”足以讓大眾對小米汽車保有熱情與持續(xù)關(guān)注。

除此以外，字節(jié)跳動也加入戰(zhàn)局。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，字節(jié)跳動正在將懂車帝相關(guān)員工遷往一個新成立的全資子公司。

針對“懂車帝將成為獨(dú)立公司”一事，字節(jié)跳動方面證實(shí)此事。同時有消息稱，懂車帝正以授權(quán)門店合作形式，推出線下養(yǎng)車品牌“懂懂養(yǎng)車”，并在重慶與當(dāng)?shù)亻T店進(jìn)行了合作。

在業(yè)內(nèi)看來，懂車帝推出“懂懂養(yǎng)車”，是其在線上線下一體化的汽車后市場業(yè)務(wù)布局上再進(jìn)一步，以完善自身汽車后市場業(yè)務(wù)體系。同時，又一科技巨頭的入局，也意味著當(dāng)下汽車后市場競爭將加劇，萬億市場的大比拼正進(jìn)入下半場。

種種跡象來看，字節(jié)旗下的懂車帝更像是專注做平臺，而華為、百度的態(tài)度也很明確，堅(jiān)決不直接參與造車，只負(fù)責(zé)技術(shù)輸出，小米則是直接造車。雖然從形式上來看，各家“科技新勢力”加入戰(zhàn)局的方式各有不同，但不可否認(rèn)的是，有了他們的加入，屬于新能源汽車“智能化”下半場的比拼已然開始。

像華為、小米等新廠商在品牌知名度、產(chǎn)品生態(tài)、銷售渠道等方面，其實(shí)已經(jīng)形成了比較深度的積累，他們?nèi)刖种悄芷?，是有望成為國?nèi)智能車領(lǐng)域有力競爭者的。但相比于“蔚小理”、比亞迪等“新勢力”，他們在市場、品牌影響力方面略顯弱勢。

但事實(shí)上，關(guān)鍵在技術(shù)。比亞迪有一個廣為人知的論斷：汽車產(chǎn)業(yè)上半場是電動化，下半場是智能化，新階段技術(shù)將成為決勝關(guān)鍵。

03 未來之戰(zhàn)的核心何在？

在過去幾年，針對智能化技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直爭論不休。經(jīng)過幾年摸索后，車企們終于摸清了方向：智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)組成的“三智”技術(shù)已成為行業(yè)重點(diǎn)攻克對象，也代表了車企在智能化階段的核心競爭力。

以華為為例，華為洞察到這一趨勢后，就開始大規(guī)模投資于汽車智能化領(lǐng)域的研究與發(fā)展。在智能駕駛技術(shù)和解決方案上，華為采用超5000名研發(fā)人員的持續(xù)投入，在智能車控、智能駕駛、智能座艙以及智能電動等核心技術(shù)領(lǐng)域處于龍頭地位。與傳統(tǒng)車企相比，華為展現(xiàn)了更加全面和先進(jìn)的技術(shù)能力。

最新推出的問界M9恰恰是華為技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，更代表著全棧科技解決方案在實(shí)際應(yīng)用中的高水平實(shí)現(xiàn)。華為終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東曾稱其“將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV”。

除了華為，百度、小米在整車智能輔助駕駛系統(tǒng)投入的資源也是有目共睹。尤其是小米，在去年的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上重點(diǎn)推介了智能座艙和原生車機(jī)系統(tǒng)，澎湃OS也正式上車。

“智勢力”們紛紛發(fā)力，“新勢力”們也不遑多讓。比亞迪早已開始布局智能化，在智能駕駛、智能座艙及智能網(wǎng)聯(lián)方面都有進(jìn)展，并成功推出自研輔助駕駛系統(tǒng)DiPilot。在智能座艙領(lǐng)域，理想也擁有4D沉浸式影音功能、安全監(jiān)測及警示等功能。

去年4月，第二屆中國產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，不少專家、企業(yè)代表也都提到“三智”的概念，并認(rèn)為國內(nèi)車企和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在部分技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。但事實(shí)上，屬于新能源汽車“智能化”的戰(zhàn)場才剛剛開始，一切仍是未知數(shù)。

無論是華為、小米為代表的“智勢力”，還是“蔚小理”所代表的“新勢力”，誰能成為最終贏家還未可知。但毫無疑問的是，汽車行業(yè)已進(jìn)入新一程。