電動(dòng)車(chē)充電是車(chē)主必做的一件事，而給電動(dòng)車(chē)充電有一些保養(yǎng)的技巧，比如之前分享過(guò)關(guān)于電動(dòng)車(chē)充電時(shí)機(jī)，要在電池還有20%左右余電在充電，除了充電時(shí)機(jī)，拔電時(shí)機(jī)同樣很重要，今天繼續(xù)分享什么時(shí)候才應(yīng)該拔掉電源。

要問(wèn)拔電最佳時(shí)機(jī)，答案是“充電器變綠燈1個(gè)小時(shí)后再拔電源”，有很多車(chē)主一直都充錯(cuò)了，為什么要這樣做，原因來(lái)了，下面一起來(lái)看看吧。

充電器是三段式原理，變綠燈并不是充滿

為什么要在變綠燈1個(gè)小時(shí)后再拔掉電源，因?yàn)槌潆娖鲃傋兙G燈后，并不是充滿電狀態(tài)，許多人就誤以為，綠燈＝充滿，才導(dǎo)致一直都充錯(cuò)了。

三段式的充電，分別是恒流充電、恒壓充電、涓流充電，不同階段代表電池蓄電量不同，所需要充電時(shí)間不同。

恒流充電：電池是25%的電量，它距離下個(gè)階段恒壓充電，最長(zhǎng)需要9個(gè)小時(shí)；

恒壓充電：電池已經(jīng)是50%的電量，它距離下個(gè)階段涓流充電，需要1個(gè)小時(shí)；

涓流充電：電池已經(jīng)是80%的電量，它距離充電，需要1個(gè)小時(shí)；

通過(guò)三段式充電的原理可以看到，當(dāng)充電器剛變綠燈，屬于涓流充電，實(shí)際電池只有80%的電量，并不是充滿，只有1個(gè)小時(shí)后，電池才會(huì)充滿100%，這個(gè)時(shí)候拔掉電源，才是最正確的。

那問(wèn)題來(lái)了，如果就不等充電器變綠燈1個(gè)小時(shí)后再拔電源，會(huì)有什么后果呢？有以下3點(diǎn)，是充錯(cuò)是需要付出的“代價(jià)”。

1、 不充滿就拔，會(huì)讓電池形成電壓差，影響續(xù)航

如果給電動(dòng)車(chē)充電，每次都是80%的電量就拔掉電源，這必然導(dǎo)致一部分電池電壓不足，持續(xù)的這樣充電，會(huì)導(dǎo)致這部分電池電壓失衡，從而出現(xiàn)電壓差，比如12V的電池，正常電壓穩(wěn)定在12V~12.6V，這個(gè)是正常的，但一旦失衡，一些電壓會(huì)在10V甚至更低，這個(gè)時(shí)候蓄電能力下降，就會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。

2、 電量不低于預(yù)期，半路出行沒(méi)電概率增加，導(dǎo)致低電量運(yùn)行

當(dāng)你以為綠燈就是充滿了，以為它有該有的續(xù)航能力，出行沒(méi)有續(xù)航焦慮，但實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)是沒(méi)充滿的狀態(tài)，肯定跑不了那么遠(yuǎn)，一旦有個(gè)遠(yuǎn)途出行的計(jì)劃，就會(huì)導(dǎo)致沒(méi)電的概率增加。

當(dāng)然，這里說(shuō)的沒(méi)電，并不是指真的要靠推行，一般說(shuō)的是低于20%的電量，這就屬于低電量運(yùn)行的環(huán)境，而這種情況下用車(chē)，會(huì)導(dǎo)致電池硫化，從而損壞，影響電池的壽命。

3、 頻繁沒(méi)充滿就拔，浪費(fèi)充放電次數(shù)

電動(dòng)車(chē)電池的壽命，主要是以充放電次數(shù)為依據(jù)，比如鉛酸電池充放電次數(shù)是300次左右，鋰電池是800次左右，所以，鉛酸電池壽命會(huì)低于鋰電池。

充放電次數(shù)如此重要，一旦經(jīng)常的沒(méi)充滿就拔掉，會(huì)導(dǎo)致次數(shù)的浪費(fèi)，一旦次數(shù)過(guò)度浪費(fèi)，就會(huì)影響電池可使用壽命，需要提前換電池。

總結(jié)：

通過(guò)以上介紹可以看到，充電器變綠燈1個(gè)小時(shí)后再拔電源，是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候才是電池真正充滿，而如果強(qiáng)行提前拔掉電源，會(huì)帶來(lái)“形成電壓差、低電量運(yùn)行、浪費(fèi)充放電次數(shù)”，這樣就得不償失了，希望各位車(chē)主，充錯(cuò)記得改過(guò)來(lái)。對(duì)此，你怎么看？歡迎大家評(píng)論交流。