英國《星期日泰晤士報(bào)》10月15日文章，原題：從生產(chǎn)材料上看，中國的掌控力比我們想象的要強(qiáng)得多 對于20世紀(jì)的美國福特汽車公司而言，僅僅提高生產(chǎn)質(zhì)量或降低成本是不夠的，亨利·福特想牢牢把控汽車每個(gè)零件的生產(chǎn)過程。一部汽車由無數(shù)零件組合而成，經(jīng)濟(jì)學(xué)家將這些零件稱為“中間投入”。多數(shù)汽車公司從其他地方購買大部分汽車零件再組成汽車，然而福特不是，它想自己生產(chǎn)全部零件。

這對于如今的企業(yè)高管而言，聽上去有些不可思議，因?yàn)榘ㄆ嚬驹趦?nèi)的幾乎所有制造商，都在將產(chǎn)自世界各地的零件組合成自家產(chǎn)品。商界賺錢的智慧，并非像福特曾經(jīng)那樣自己動(dòng)手做出所有東西，而是管理供應(yīng)鏈條。

幾年前，我參觀伯明翰郊區(qū)的一家工廠時(shí)，看到那里的金屬?zèng)_壓機(jī)生產(chǎn)出數(shù)億個(gè)裝在后視鏡內(nèi)部的微型電極，伯明翰的電極原料完全來自其他地方，在另一個(gè)國家進(jìn)行精煉，然后在英國制造和電鍍后，再將產(chǎn)品發(fā)往世界各地。如今，這個(gè)“其他地方”主要指的是中國。從貿(mào)易數(shù)據(jù)中可以明顯看出，發(fā)達(dá)國家從中國進(jìn)口的份額越來越大：1995年，中國是約5%美國制造商的主要產(chǎn)品供應(yīng)商，截至2018年，這一比例已升至美國所有制造業(yè)的60%。

但是，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家理查德·鮑德溫等人最近發(fā)表的一篇論文，我們的依賴程度實(shí)際上比這更高。高達(dá)95%的美國制造業(yè)依賴中國作為其“中間投入”的主要供應(yīng)商。

這些發(fā)現(xiàn)極其重要，我們知道世界已經(jīng)全球化，但大多數(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)都大大低估了這一進(jìn)程的規(guī)模。幾乎你接觸到的每一件產(chǎn)品，即使是那些外表上寫著“英國制造”的產(chǎn)品，幾乎都含有一些中國制造的微小成分。

下次當(dāng)政客告訴你，我們可以沒有中國時(shí)，請記住這一點(diǎn)——世界比我們想象的更加休戚相關(guān)。然而，西方國家正試圖瓦解部分供應(yīng)鏈，重蹈亨利·福特當(dāng)年的覆轍。

經(jīng)過多年研究，我不確定企業(yè)和政界人士是否已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。全球半數(shù)以上的后視鏡電極都是從一家工廠購買的，因?yàn)檫@條路成本最低，而改變這一貿(mào)易路徑將付出很高代價(jià)。（作者艾德·康威，劉明譯）