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DHAMRA港裝鐵礦與注意事項(xiàng) 印度達(dá)姆拉港（英文名：DHAMRA），其位于孟加拉灣。達(dá)姆拉港是Larsen&Toubro和塔塔鋼鐵公司的合資企業(yè)，將擁有13個(gè)泊位，總吞吐量產(chǎn)能達(dá)8000萬(wàn)頓。屏障島很好地保護(hù)了港口，使其不受海浪和水流的影響，從而改善了港口作業(yè)的條件。運(yùn)輸數(shù)據(jù)：約1100萬(wàn)噸貨物，其中包括每年處理的811萬(wàn)噸煤炭。載重線區(qū)域：夏季。
本期就來(lái)分享陳船長(zhǎng)關(guān)于達(dá)姆拉港裝鐵礦驗(yàn)總結(jié)，希望本期文章對(duì)航友了解達(dá)姆拉港有一定參考價(jià)值，文章內(nèi)容僅僅是作者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，內(nèi)容僅供參考。以下是本期港口經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容分享： 一. 港需文件 1. 衛(wèi)檢的文件直接發(fā)代理給定的衛(wèi)檢郵箱，抵港前有個(gè)部門會(huì)回一下過港界即Free Pratique。 2. 埃博拉的文件直接發(fā)代理給定的郵箱，一般沒人回信息。 3. PANS，也是直接發(fā)一堆指定郵箱，也沒人回，不管他，按代理郵件要求發(fā)送即可，沒人管。4. 衛(wèi)星電話印度禁用，有個(gè)表要求將型號(hào)等信息填上，其中IMME number,UID number也不知啥意思，不填，也沒人過問。5. P&I要有油污責(zé)任的那個(gè)，以及當(dāng)?shù)胤种C(jī)構(gòu)聯(lián)系方式，分支這個(gè)可以問船東；沒有這個(gè)代理拿不到ANY Number, Port Control不給錨位和進(jìn)港。6. 貨物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表，可以跟代理索要sample，更改后簽字蓋章掃描發(fā)給代理。 1. 本港是印度首富adani私人港口，港口依河岸而建（南北向）共5個(gè)散貨泊位；本港運(yùn)行高效，管理規(guī)范；大量進(jìn)口煤炭，出口則鐵礦為主。 2. 泊位情況介紹 1）BB1，BB2，BB3 三個(gè)泊位為主泊位，主泊位長(zhǎng)度1100米，靠三條船很寬松； 2）BB3A, BB3B兩個(gè)泊位為輔泊位，輔泊位長(zhǎng)度385米，勉勉強(qiáng)強(qiáng)靠?jī)蓷lHandimax船； 3）BB: Bulk Berth縮寫； 4）BB1，BB2：大型進(jìn)口煤炭船專用泊位，橋吊卸貨輸送帶轉(zhuǎn)到貨場(chǎng)，泊位水深17米；5）BB3：出口鐵礦石專用泊位，輸送帶配一臺(tái)裝載機(jī)裝貨，裝貨速率每天3萬(wàn)噸，泊位水深17米；6）BB3A,BB3B：裝卸兩用泊位，配備4臺(tái)移動(dòng)式利勃海爾105噸大吊和40立方抓斗裝卸貨，泊位水深14米。3. 本港靠泊規(guī)律：重載進(jìn)港順靠，空載進(jìn)港調(diào)頭靠；碼頭南北各一個(gè)調(diào)頭區(qū)，調(diào)頭區(qū)600米寬。 4. 漲落潮流跟泊位有較大夾角，流速最大可達(dá)3節(jié)，（故本港對(duì)橫纜有要求）；我輪4月底掛靠本港雖潮差不大，潮流最大1.1節(jié)靠泊纜繩規(guī)定：大型船系泊纜繩3+4+2；Handimax型五萬(wàn)七左右的船3+3+2,并橫纜要過船中（代理郵件會(huì)介紹，引水登輪也會(huì)詳細(xì)交流）。 5. 天氣：四月底五月初，氣溫不熱不冷；經(jīng)常下雨，有陣雨也有延綿不斷的小雨，陣雨會(huì)伴有七八級(jí)的大風(fēng)。 1. Port Control VHF14引水站前3/4個(gè)小時(shí)可叫的通，過 Port limit時(shí)繼續(xù)報(bào)告，此時(shí)會(huì)詢問時(shí)間和ROB；本港過Port limit屬于時(shí)間節(jié)點(diǎn)（NOR遞交時(shí)間采用此時(shí)間最為妥當(dāng)）。 2. Port Control在本港是樞紐，靠離泊、裝卸貨進(jìn)度、引水、移泊等一切生產(chǎn)活動(dòng)統(tǒng)一調(diào)度管控，高頻有叫必應(yīng) 。 3. 錨地：電子海圖顯示清晰的兩個(gè)錨地，在引水站東北不遠(yuǎn)，錨地水深底質(zhì)都不錯(cuò)；一般Port Control會(huì)給指定錨位;代理有每日的Line up發(fā)船，一旦有靠泊計(jì)劃， Port Control會(huì)提前七八個(gè)小時(shí)通知。 4. 航道為約10海里的單向航道，浮筒間距1海里，航道寬度300米，浮筒有AIS虛擬顯示，有部分浮筒和燈質(zhì)丟失。四.引水、靠泊 1. 引航站：位置2056.0N08708.0E，即Fairway Bouy東北1.5海里，進(jìn)口引水引水站登輪；重載出口引水在進(jìn)口第二隊(duì)浮下。2. 引水梯：根據(jù)天氣，引水梯下風(fēng)舷水面3.5米（拖輪）或1米（引水艇）；泊位上下引水都從岸側(cè)。3. 進(jìn)港引水標(biāo)配裝有定位設(shè)備和手提電腦的手提箱子，接引水時(shí)用繩子給拎上來(lái)；接引水時(shí)，船員要按PPE要求安全帽工作服工作鞋，不然引水很啰嗦甚至上報(bào)罰款。4. 引水專業(yè)規(guī)范素質(zhì)較高，無(wú)敲詐勒索現(xiàn)象；配有三個(gè)定位器的手提電腦，輸入本輪數(shù)據(jù)后，除本輪動(dòng)態(tài)顯示外還有運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，很先進(jìn)，感覺僅憑電腦就可以遙控靠泊。5. 引水會(huì)適時(shí)召集船長(zhǎng)大付二副開會(huì)，就航道以及靠泊，特別是出纜的位置和順序等進(jìn)行布置交流。6. 靠泊作業(yè)要求首尾各5人，事實(shí)上人少還真不行，除了倒纜其他送纜繩3根一起送，有的還要1個(gè)孔出；帶纜工人首尾各七八個(gè)人一起拉，靠泊操作歷時(shí)1小時(shí)左右。7. 拖輪：現(xiàn)代靈活馬力巨大，使用拖輪纜繩；本港規(guī)定從First Line開始拖輪使用超過1小時(shí)加收拖輪費(fèi)1000刀，遇到好引水稍微超時(shí)可以更改時(shí)間。8. 其他船信息：如此多纜繩和奇特的橫纜帶法不光船上要時(shí)間岸上纜工拉纜也需要時(shí)間，但時(shí)間上的費(fèi)用缺都算在船方，引水常以此理由在船長(zhǎng)簽字后的PILOTAGE CERTIFICATE再批注所謂船員帶纜作業(yè)不熟練導(dǎo)致超時(shí)服務(wù)，然后由代理發(fā)郵件至租家和船方索取所謂拖輪超時(shí)服務(wù)費(fèi)卻不提供拖輪靠泊應(yīng)該服務(wù)時(shí)間的規(guī)定。 【船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)】印度KANDLA港卸硫磺與其裝卸貨運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 1. 各部門文件加起來(lái)一大堆，如代理遺忘抵港準(zhǔn)備文件的話，則要詢問，不然現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備來(lái)不及。2. 靠泊后，海關(guān)移民局 port health 三個(gè)部門在代理陪同下登輪，辦關(guān)很簡(jiǎn)單，各取所需文件，不挑刺不找事，幾分鐘結(jié)束，關(guān)庫(kù)的煙酒會(huì)逐一核對(duì)數(shù)字，個(gè)人房間不檢查，個(gè)人物品也不核對(duì)，然后談錢。3. 談錢：開價(jià)2000，再1500--1200，會(huì)僵在1200好一會(huì)，其實(shí)就是想要1000刀的，我輪本航次給講價(jià)到900，關(guān)庫(kù)再拿些東西，超1000刀了。 4. 聯(lián)合辦關(guān)的其中一人還配帶執(zhí)法記錄儀，海關(guān)和移民局將錢物拿走后，配執(zhí)法儀的那位再到關(guān)庫(kù)走一下過場(chǎng)，然后封關(guān)庫(kù)。5. 代理、工頭、draft Surveyor以及P&I協(xié)會(huì)的都會(huì)索要些錢或煙，胃口不大，香煙提前備妥另放。6. 威士忌，啤酒不像印東其他港口那么暢銷，除了海關(guān)等官老爺，其他人私人港口管理教嚴(yán)不好拿出門。 1. 協(xié)會(huì)的surveyor：本港規(guī)定，裝鐵礦必須有船東保賠協(xié)會(huì)的Suveyor現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督含水量，協(xié)會(huì)一般會(huì)派兩三個(gè)人輪流駐船來(lái)監(jiān)裝，就是每天測(cè)鐵礦含水量以及雨中裝貨情況；開航前有貨物檢測(cè)報(bào)告給船，Suveyor所帶的監(jiān)測(cè)儀簡(jiǎn)單好用。 2. 驗(yàn)艙：裝鐵礦本港驗(yàn)艙也就甲板上瞄一眼艙內(nèi)即發(fā)證書（備艙即可）。3. BB3A/B兩泊位裝鐵礦：共配有4臺(tái)可移動(dòng)的利勃海爾大吊（1臺(tái)已趴窩），貨車將鐵礦從貨場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)到船邊，然后抓斗吊上船，裝鐵礦速率每臺(tái)吊每天1萬(wàn)噸，每條船最多開兩條路卸貨。4. 鐵礦狀況:本港adani私人碼頭，堆在貨場(chǎng)的鐵礦有覆蓋，不受下雨影響，貨物狀況很好；5. 散落甲板上的鐵礦每天有工人清理，落艙口圍的貨不給清理。6. 水尺計(jì)量：包括協(xié)會(huì)Surveyor在內(nèi)共有三方參與，比較和諧不是太計(jì)較，可以多要100噸貨； 六.其他 1. 印度國(guó)旗0600-1800，準(zhǔn)時(shí)升降，不是根據(jù)日升日落規(guī)律。2. 印度海域AIS不得關(guān)閉，若壞了要立即報(bào)告MRCC和DGCOMM Center。3. 其他船所說(shuō)的港方每天需要報(bào)告船舶在港燃油消耗，現(xiàn)在已經(jīng)取消。6. 據(jù)引水講，本港對(duì)到甲板的船員PPE要求教嚴(yán)，攝像頭拍到?jīng)]有安全帽工作鞋等會(huì)罰款500刀。 7. PSC：代理會(huì)主動(dòng)跟船長(zhǎng)談，代理代收200刀保證PSC不上船；不知代理確有這能力，還是本港私人港口PSC根本不敢來(lái)而代理?yè)棋X的。 8. 手機(jī)信號(hào)：錨地離岸較遠(yuǎn)，手機(jī)偶爾收到信號(hào)，海衛(wèi)通船首向170度時(shí)信號(hào)不好；靠泊后手機(jī)和海衛(wèi)通信號(hào)都很好。 9. 可以上伙食，價(jià)格比西海岸港口貴多了，還有180-360刀不等的通關(guān)費(fèi)，綠豆芽黃豆芽不能買。好了，以上即為本期關(guān)于印度達(dá)姆拉港幾點(diǎn)港口經(jīng)驗(yàn)分享，希望本期的分享對(duì)各位航友有所幫助，感謝您的閱讀。
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