1911年，一個16歲的少年從江蘇南京來到了河北唐山，從富庶的南方大都市來到這個小鎮(zhèn)，是因為這里有一所當時蜚聲國內(nèi)的學校。

這位少年名叫茅以升，日后他成為了中國最著名的橋梁專家，土木工程學家，他求學的學校當時叫唐山路礦學堂，后來更名唐山交通大學，他創(chuàng)辦于1896年，包括茅以升在內(nèi)的許多蜚聲國際的科學界的泰斗，如竺可楨，林同炎，黃萬里等，都出自這所學校。

茅以升

茅以升

1976年的唐山大地震，毀掉了原有的校舍。曾經(jīng)的輝煌也逐漸消失在人們的記憶中，僅存的地震廢墟下究竟隱藏著多少故事呢？

西南交通大學

這里是位于四川成都的西南交通大學。在西南交大的?；罩?，鐫刻著“唐山”兩個字。1971年，因支援三線建設(shè)的需要，唐山交通大學整體搬遷到了千里之外的成都，更名為西南交通大學。對于地處西南天府之地的這所學校來說，遠在北方的唐山，永遠成為了他記憶的源頭。

在西南交大校史館，珍藏著一份畢業(yè)證書的原件，證書用英文印制，落款處是用毛筆手書的“山海關(guān)北洋鐵路官學堂張孝基”字樣。

頒發(fā)于1900年的北洋鐵路官學堂畢業(yè)證書

山海關(guān)北洋鐵路官學堂正是唐山交通大學的前身。這張頒發(fā)于1900年的證書，也是我國現(xiàn)存最早的大學畢業(yè)證書之一，它隱含著這所近代學府初創(chuàng)于篳路藍縷中的史實，而他最初的一堂弦歌，最初的桃李春風以及風雨滄桑的播遷流轉(zhuǎn)，也都與唐山這座城市緊緊地聯(lián)系在一起

唐山，中國北方重要的工業(yè)城市，市區(qū)中心廣廈林立，車水馬龍，盡顯現(xiàn)代都市的喧囂與繁華。城市中心矗立的井架，昭示著這座城市與煤礦的密切關(guān)系，煤賦予了這座城市生命，也與一座近代最早的鐵路高等學府的建立有著特殊的機緣。

克勞德.威廉.金達

這張照片拍攝于1881年，照片上的人，名叫克勞德.威廉.金達，英國人，當時擔任開平礦務(wù)局的機械工程師，當他在鳳凰山的住宅前舉目遠眺時，似乎已經(jīng)預感到腳下的這片土地，即將發(fā)生的變化。

這一年，從英國訂購的抽水機，蒸汽絞車，風泵等采煤設(shè)備，開始用于礦井的開鑿，并采用了德國式井架。這口中國首次運用西方近代采煤技術(shù)開采的礦井，被定名為“唐山礦”。

大量的煤炭即將從地下源源不斷的開掘出來，在完成了一個初具規(guī)模的礦井的同時，金達也開始接受了一個新的使命。他被開平煤礦的創(chuàng)辦者唐廷樞任命為唐胥鐵路總工程師。

唐廷樞（前排左三）

唐廷樞，廣東人，李鴻章的心腹幕僚。1876年，受李鴻章委派，興辦開平煤礦。此前，唐廷樞擔任上海輪船招商局總辦，修筑唐山礦區(qū)至胥各莊的鐵路，是唐廷樞久已有之的計劃，目的是將鐵路與胥各莊至蘆臺的運河相銜接，構(gòu)筑起煤炭運輸?shù)耐ǖ馈?/p>

雖然唐胥鐵路的長度僅有九公里，但金達堅持將軌距修建成1435毫米，這是國際公認的標準鐵路軌距。他認為，這條鐵路一定要成為他日巨大的鐵路系統(tǒng)中的一段。

開平礦務(wù)局為了運煤需要修筑的唐胥鐵路，是中國現(xiàn)在龐大鐵路系統(tǒng)準軌鐵路的發(fā)端。這個鐵路到1894年以后，通過了詹天佑修的灤河大橋，很快到了秦皇島，后來到了山海關(guān)。

修筑鐵路的同時，唐廷樞在離開平煤礦不遠的胥各莊建成了一個修車工廠，工人們制造出了中國第一臺蒸汽機車“龍?zhí)枴薄?886年4月，唐山礦的第一批原煤經(jīng)由唐胥鐵路被送到天津，中國第一條標準軌距的鐵路建成運營。這年六月，李鴻章和他的部屬幕僚視察了唐胥鐵路，乘坐了“龍?zhí)枴睓C車，火車的時速達到32公里。

中國的第一臺蒸汽機車——“龍?zhí)枴?/p>

1887年，唐胥鐵路續(xù)建45公里，延長至蘆臺，一年后又延伸至天津，從此開平礦務(wù)局的煤炭外運主要由鐵路承擔，源源不斷的原煤經(jīng)由天津銷往上海，香港和東南亞

在修筑鐵路的過程中，金達深感中國鐵路建設(shè)人才的匱乏。1893年9月20日，他上書李鴻章建議開設(shè)學堂，培養(yǎng)中國自己的鐵路工程師。但此時，中國的時局正在迎來一場重大而慘痛的變動。

伴隨著日本軍隊在朝鮮和遼東半島的長驅(qū)直入，伴隨著黃海海面上的炮火硝煙，面對一向被自己視為“蕞爾小國”的日本，清帝國卻遭遇了空前的慘敗。甲午戰(zhàn)爭的失敗所帶來的恥辱與傷痛迫使清政府和知識階層深刻認識到推動中國走向近代化的迫切性，也認識到鐵路對發(fā)展國計民生的重要性。1895年7月，光緒皇帝頒布上諭，宣稱“力行實政”。

而“實政”首先就是“修鐵路”，盧漢鐵路、粵漢鐵路以及續(xù)修山海關(guān)內(nèi)外鐵路，相繼被清政府納入實施計劃，中國步入建造鐵路的第一個高潮時期。中國鐵路對于鐵路建設(shè)人才的需求越來越大。

當時梁啟超曾感嘆說：“每造鐵路十英里需用上等工匠一員，次等60員，今之明于機器，習于工程學，才任工師者，幾何人矣？”興辦近代化教育，造就自己的工程師和技術(shù)人員，逐漸成為社會共識，多難興邦，殷憂啟圣，中國的第一所鐵路高等學府，終于迎來歷史性的契機。

1896年5月4日，金達再次上書清政府再度建議創(chuàng)辦鐵路學堂。他的上書被轉(zhuǎn)呈到新任直隸總督兼北洋大臣王文韶的案頭。五個多月后，經(jīng)過深思熟慮的王文韶在10月29日這天向光緒皇帝寫了一份奏折。今天，在國家第一歷史檔案館中，依然保存著當年王文韶的這張奏折。王文韶首先闡明鐵路征兵運械、通商便民成效昭著。

王文韶寫給光緒帝的奏折

修筑鐵路實為富強之業(yè)，繼而陳述了在山海關(guān)設(shè)立鐵路學堂的計劃，請求培育人才，以備將來廣建鐵路和期取用不窮，奏折僅有311個字，但這字斟句酌的311個字，寄予著對創(chuàng)立中國第一所官辦鐵路高高等學校的殷切期望。奏折上光緒皇帝朱批：“該衙門知道”，他批準了王文韶的上奏請求。

1896年王文韶正式給朝廷寫奏折的時候，就主動的把經(jīng)費的問題提出來了，并提出了一個方案，就是不用從國家財政里出錢，只需從關(guān)內(nèi)外鐵路的運費上增加一筆附加費，普通的客戶運輸增加3%，開平煤礦的運煤費用增加2%，用這筆附加的費用來作為學堂的日常的運營經(jīng)費。

山海關(guān)古稱榆關(guān)，宋代時曾在此修筑了一道900多里長的榆木柵墻，以抵御契丹人的入侵。隨著灤州至山海關(guān)鐵路的修筑，清政府的北洋鐵路總局就設(shè)在這里，并正在將鐵路向奉天延伸。

此時，山海關(guān)已相繼建立了機器廠，造橋廠。1896年，由北洋鐵路總局管轄的鐵路學堂就設(shè)置在造橋廠附近。百年之后，昔日的造橋廠已發(fā)展為現(xiàn)代化的山海關(guān)橋梁廠，鐵路學堂舊址也早已成為工廠廠區(qū)的一部分。雖然當年的校舍屋宇已湮沒于歷史的雨打風吹之中，但就在這里，中國的第一所鐵路高等學府完成了他最初的奠基，最初的草創(chuàng)。

1896年11月20日，上海申報刊登了北洋鐵路總局發(fā)布的鐵路學堂告白，向外界宣告鐵路學堂已正式建立并開始招生。告白說，本局奉準設(shè)立學堂，延聘教習，專授造橋、造路工程各事，申明錄取標準為“考選良家子弟，不拘何處，年在20歲左右，讀過中西書籍，文理通順者，學生為公費性質(zhì)，入學后“月給贍銀””。

告白還特別承諾，三年學滿，果能有成，即派赴工程當差，優(yōu)給月薪。當時學校全稱為山海關(guān)北洋鐵路官學堂。張孝基在上海被錄取，成為中國第一所官辦鐵路高等學校，最早的39名學生之一。北洋鐵路學堂以中學畢業(yè)生為主要招生對象，招考學生注重英文、算學成績，教師主要依靠外籍教師，三名教授中有兩名英國人和一名德國人。

開設(shè)代數(shù)、幾何、力學、鐵路工程、土方設(shè)計等課程，完全用英語講授，所有這些課程的設(shè)置，在當時的中國堪稱最先進的教學模式。山海關(guān)北洋鐵路學堂由此成為中國第一所依照西方大學辦學模式設(shè)立的鐵路高等學府，它與同年誕生于上海的南洋公學和稍早一年創(chuàng)立的北洋大學堂同為國人創(chuàng)辦的中國最早的大學。開創(chuàng)了中國高等教育史的新篇章。

有一個記載說，最早的時候，外籍教師的工資是四百兩，當時晚清后妃的月例銀子只有三百兩，但是學校老師就能拿到四百兩的銀子，是非常高的工資，和皇室的生活水平已經(jīng)持平，甚至要高出來很多，這也是保障教師更加投入地教學。

1900年，鐵路學堂兩個班的學生由山海關(guān)乘車出發(fā)，參觀山海關(guān)外新筑鐵路線——大小凌河工程。在那里，他們見到了后來被譽為中國鐵路之父的詹天佑。1872年，詹天佑11歲時成為清政府官派首批赴美留學幼童班的一員，回國后，詹天佑參加了京津鐵路的修筑，后來又在金達的邀請下主持建造了灤河大橋。

老照片，鐵路學堂學生

詹天佑

灤河大橋依然矗立在河北昌黎縣與灤縣交界處，被當?shù)厝朔Q為“老橋”。詹天佑始終認為，中國的鐵路應該由中國的工程師來建造。他曾說，現(xiàn)在全中國都要求修筑鐵路，而我的主張是中國之事應辦自國人，故非常需要中國工程師。

因此，當他見到來自北洋鐵路學堂的學生，這些未來的中國工程師時，其欣慰之情自然溢于言表。這些學生后來大多也成為詹天佑修筑京張鐵路和后來的川漢鐵路，粵漢鐵路時的技術(shù)骨干。

1900年，隨著八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭的爆發(fā)，侵占了山海關(guān)的沙俄軍隊占領(lǐng)了鐵路學堂的校舍。中國第一所鐵路高等學校在山海關(guān)的辦學歷史就此中斷。

1905年，山海關(guān)鐵路總局開始醞釀復建北洋鐵路學堂，此時出任學堂總辦的梁如浩，周長齡以及擔任學堂監(jiān)督的方伯梁，都是當年赴美留學的幼童，他們決定借鑒歐美大學的辦學模式，確立本科四年學制，并將選擇新校址的目光投向離山海關(guān)不遠的正在崛起的唐山。

此時，唐山已經(jīng)展現(xiàn)出新興工業(yè)重鎮(zhèn)的氣象，唐山礦和林西礦正在建設(shè)發(fā)電廠，開平礦務(wù)局的工人也從當初的250人發(fā)展到近一萬人。1889年，唐山細棉土廠創(chuàng)建，他是日后啟新洋灰股份公司的前身，生產(chǎn)出了中國的第一代水泥。

曾經(jīng)誕生了中國第一臺蒸汽機車的胥各莊修車廠，也遷至唐山礦南的西馬路，稱唐山修車廠，俗稱南廠，也就是今天的中國北車集團唐車公司。

在近代工業(yè)的推動下，唐山正在拓展為一座新興的城市，眾多的工礦企業(yè)，初具雛形的城市格局，日趨繁榮的商業(yè)以及近代化的物質(zhì)文明元素，無疑為開辦一所高品質(zhì)，高水平的大學提供了基本條件。

到1905年的時候，決策這件事就是當時的直隸總督兼北洋大臣袁世凱，袁世凱對于辦教育還是比較熱心的，建新校址的錢是袁世凱全額撥付的?？偣不?0萬七千銀元，每年的運轉(zhuǎn)經(jīng)費也是由鐵路局直接撥付的。

在唐山火車站以西，唐山修車廠以北，學堂總辦周長齡擇定了校址，購買了一百九十多畝土地，一組氣勢恢宏，氣度莊嚴的哥特式建筑，陸續(xù)拔地而起，正式遷址唐山后，北洋鐵路學堂也更名為唐山路礦學堂。

唐山路礦學堂校舍

令人遺憾的是，這些精美的建筑毀于1976年的唐山大地震，留下來的只有這座圖書館的廢墟和階梯教室的遺址，而這些遺址依然是所有唐山交大校友心中的圣地。

2013年，唐山學院的師生們開始利用現(xiàn)代的三維技術(shù)來還原那座消失了的百年學府。唐山學院是在唐山交大職業(yè)大學的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。2002年，在西南交大唐山分校與唐山高等專科學校的基礎(chǔ)上，改建為唐山學院。因此，唐山學院有著無法割舍的交大情結(jié)。

經(jīng)過一年多的努力，消失了的唐山路礦學堂終于展現(xiàn)在我們面前。也使我們在整整一個世紀以后，得以直觀地感受它的輝煌。龐大的建筑群中，坐落著被稱為東樓西樓的兩棟學生宿舍，3棟教授住宅以及東講堂，西講堂，圖書館，甚至還有一座游泳池。

以西洋風格建造的學校建筑凝重而不失靈秀，時尚而不掩古樸，象征著這所高等學府既立足本土又放眼世界的辦學理念以及兼容并包，自由開放的胸襟與氣魄。

西方的現(xiàn)代教學模式開始在這里逐漸發(fā)展成熟，唐山路況學堂也成為中國較早確立現(xiàn)代教育體系的高等學府。

唐山路礦學堂1911年畢業(yè)同學合影

我們今天所能找到的唐山路礦學堂年代最早的學生留影，就是這張1911年畢業(yè)同學的合影。這28名畢業(yè)生也是唐山路況學堂建校后的第一屆畢業(yè)生。在這一時期入學的很多人后來都成為了中國近代科學各領(lǐng)域的奠基人。

莊俊，1909年入校，建筑泰斗，中國留美學習建筑的第一人。竺可楨，1909年入學，后赴美國留學，我國近代地理學和氣象學奠基人。周厚坤，1909年入學，后赴美國麻省理工學院學習，發(fā)明世界第一臺中文打字機。李光前，1911年入學，新加坡大學首任校長。

1911年，茅以升以優(yōu)異成績考入唐山路礦學堂預科。他在日后的回憶錄中說，那時對國內(nèi)學校所知有限，僅知北方有個清華學堂，畢業(yè)后可往美國留學。另一個唐山路礦學堂，名氣很大。

然而，就在他入學后不久，辛亥革命爆發(fā)，清王朝土崩瓦解。隨著國家政體的變化，中國的高等教育也迎來重大變革。1912年，教育部推行一系列教育改革，統(tǒng)稱“壬子癸丑學制”。根據(jù)教育改制，唐山路礦學堂改名為唐山工業(yè)專門學校，隸屬于交通部，以造就鐵路應用技術(shù)應用人才為宗旨。

這一年9月24日，孫中山以中國鐵道學會會長的身份蒞臨唐山。他先到唐山修車廠考察，隨后又來到與工廠一路之隔的唐山工業(yè)專門學校。面對中國未來的工程師，孫中山說，要中國富強起來，就要修十萬英里鐵路，希望大家努力向?qū)W，以身許國。

孫中山

孫中山的演說堅定了茅以升走科學救國，工業(yè)救國道路的決心。他后來回憶說，我原想棄學從政，遭母嚴責，聽了孫中山先生之演說，遂選定橋梁專業(yè)專心攻讀。

按照新的學制，茅以升在預科學習了一年，本科學習了四年，主修土木工程科，先后修習了近60門課程，以各科成績平均92分的優(yōu)異成績完成了大學學業(yè)。

1916年6月，茅以升畢業(yè)。這一年，清華學堂招考十名庚款赴美留學生。唐山工業(yè)專門學校選送了茅以升和高他兩屆的黃壽恒，結(jié)果兩人均以高分錄取。

黃壽恒赴麻省理工學院學習飛機制造，而茅以升則就讀于康奈爾大學，在康奈爾大學注冊報到時，注冊處主任對茅以升畢業(yè)的學校聞所未聞，質(zhì)疑學校的教學質(zhì)量，不僅組織考核了他的大學課程，還讓他參加了研究生考試。茅以升后來回憶說，入學時因我系唐校第一人，因此需經(jīng)考試及格后方得入研究院，由于成績不惡，建立了唐校信譽，以后唐校畢業(yè)生來此者就不需要考試而進入研究院。因此來者甚多，其后唐校辦學精神頗受康校影響，故有東方康奈爾之稱。

今天，在西南交通大學圖書館，保存著當年茅以升在康奈爾大學的碩士學位論文，就在茅以升和黃壽恒考取官費赴美留學的這一年，唐山工業(yè)專門學校還獲得了另一項特殊的榮譽，1916年1月，北洋政府教育部舉行全國高等學校成績評比，在71所高等學校中，唐山工業(yè)專門學校以94分的成績名列榜首，這次評比是中國教育史上第一次官方進行的教育評估。

時任教育總長范源濂為學校頒發(fā)了一方匾額，上書“竢實楊華”四個字，今天，這四個字仍然鐫刻在西南交通大學的校門上，“竢實楊華”寄予著對人才的殷切期待，寄予著育人興國、成才報國的理念，今日桃李芬芳，明日國家棟梁。1916年以后，伴隨著唐山逐步成長為近代化的工業(yè)城市，中國的第一座鐵路高等學府也正在迎來他桃濃李郁的豐美歲月。