其實大家在產(chǎn)品設(shè)計的過程中，已經(jīng)或多或少的在使用可靠性，只是你沒有覺察到。我舉幾個例子你就明白了。

• 比如軸承的壽命，我們計算的軸承基本額定壽命L10，就是軸承在90%可靠性下面的壽命。
  
• 再比如我們計算齒輪用的齒面和齒根的許用疲勞極限應力，σHlim和σFlim，是在失效率1%，也即可靠性99%情況下定義的。
  

• 還有我們計算疲勞常用的S-N曲線，是基于50%存活率繪制的。其他可靠性下的曲線需要進行修正。
  

產(chǎn)品的可靠性，一般定義為：產(chǎn)品在規(guī)定的條件中，在規(guī)定的時間內(nèi)無故障地執(zhí)行其預期功能的概率。

這里我們給出了幾個限定詞，規(guī)定的條件、規(guī)定的時間和預期功能。規(guī)定條件主要指產(chǎn)品的工作環(huán)境條件，如壓力、溫度、濕度、 腐蝕、輻射、沖擊、振動、噪聲等，同時也包括使用條件、維護條件和操作人員的技術(shù)水平等。規(guī)定時間是指產(chǎn)品只能在一定的時間范圍內(nèi)達到可靠性指標，產(chǎn)品的可靠性不可能永遠不降低，因此產(chǎn)品對使用時間的規(guī)定一定要明確。規(guī)定功能指的是產(chǎn)品規(guī)格書中給出的正常工作的功能指標。

前兩個比較好理解，而預期功能我們可以把它看得廣一點，從其反面把它理解成一種失效準則，也就是說出現(xiàn)什么情況就算失效。這個對于設(shè)計者和使用者來說可能意味著不同的東西。比如一個齒輪箱，我們可以定義軸承出現(xiàn)損壞即失效，也可以定義漏油為失效，也可以定義齒輪箱噪音大為失效。不同的選擇得出的產(chǎn)品可靠性數(shù)值也會不一樣。所以大家在談?wù)摽煽啃詴r，一定要指定這個失效準則（預期功能），而不能籠統(tǒng)的談可靠性。

2. 產(chǎn)品質(zhì)量好=可靠性高?

很多同學給別人介紹自己的產(chǎn)品時總喜歡說產(chǎn)品的質(zhì)量很好，那是不是能說明其可靠性也比較好？這里就牽涉到質(zhì)量和可靠性的一個關(guān)系。

質(zhì)量的定義為：產(chǎn)品滿足其要求的能力，通常體現(xiàn)在制造過程中，代表了零部件供應商和工廠可持續(xù)生產(chǎn)出相同產(chǎn)品的能力。需要注意的是這個質(zhì)量強調(diào)的是產(chǎn)品使用開始時，而不像可靠性是有時間的跨度（即在各種條件下隨著時間的推移仍保持其原始質(zhì)量水平）。好的質(zhì)量不能保證產(chǎn)品有好的可靠性，但是差的質(zhì)量肯定無法獲得好的可靠性。

3. 可靠性是設(shè)計出來的還是測試出來的？

前面我們提到可靠性是一種概率，也即要基于統(tǒng)計分析。因此可靠性離不開測試，這個測試可以是有針對性的產(chǎn)品驗證，也可以是客戶端失效數(shù)據(jù)的收集。測試-分析-改進三部曲是以往提高產(chǎn)品可靠性常用的方法。

錢學森曾經(jīng)說過：產(chǎn)品的可靠性是設(shè)計出來的、生產(chǎn)出來的和管理出來的。這里卻沒提到是測試出來的。這是因為測試只是一種驗證手段，起到的是事后的、輔助的作用，不能從根源上對可靠性進行改善。特別是隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復雜、使用環(huán)境條件日趨多樣化和嚴酷化、精度和自動化程度越來越高，單純依靠測試揭露問題已經(jīng)滿足不了需求了。試問：擁有760萬個元件的阿波羅飛船如何僅靠測試驗證可靠性？

近幾年，DfR (Design for Reliability) 逐漸盛行起來。大家越來越意識到可靠性設(shè)計的重要性。通過對產(chǎn)品進行失效機理分析，對設(shè)計、原材料、工藝及技術(shù)管理等采取可靠性設(shè)計和控制，才能提高產(chǎn)品可靠性水平。

針對可靠性，你有什么想說的，不妨大家一起來討論下。