發(fā)現(xiàn)最近幾年，隨著奧迪品牌銷(xiāo)量的下降，引發(fā)的奧迪到底是不是豪華汽車(chē)品牌的爭(zhēng)議。

客觀的說(shuō)，在車(chē)快評(píng)看來(lái)奧迪不僅是名副其實(shí)的豪華汽車(chē)品牌，截止到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也仍然是主流豪華汽車(chē)品牌。

當(dāng)然，也不否認(rèn)相比奔馳和寶馬，奧迪的品牌力略差一些。但是跟大部分二線(xiàn)豪華汽車(chē)品牌放在一塊，奧迪開(kāi)出去還是很有面的。

這一點(diǎn)，從銷(xiāo)量上就能夠說(shuō)明。

以2022年國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量為例，寶馬和奔馳全年銷(xiāo)量都超70萬(wàn)輛，穩(wěn)居前兩名。緊隨其后的奧迪全年銷(xiāo)量64.3萬(wàn)輛，仍然大幅領(lǐng)先凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃這些年銷(xiāo)量在20萬(wàn)輛以下的豪華汽車(chē)品牌。

還有，你可能不知道的是，在2019年之前奧迪一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座，直到近幾年才被奔馳和寶馬反超。

為了能夠提升在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，奧迪也成為德系豪華汽車(chē)品牌中在國(guó)內(nèi)擁有兩家合作伙伴的車(chē)企。除了一汽奧迪，還有上汽奧迪。

本來(lái)，在面臨銷(xiāo)量被奔馳和寶馬反超的情況下，上汽奧迪的成立就是想要重新奪回奧迪品牌在國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍的寶座。但是沒(méi)想到上汽奧迪成立之后，在銷(xiāo)量上始終沒(méi)有起色。即便是大幅的降價(jià)，也沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量。

上汽奧迪降價(jià)有多狠？今年上半年網(wǎng)上傳出的上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車(chē)政策，最高優(yōu)惠價(jià)達(dá)到了16萬(wàn)元。

看來(lái)，上汽奧迪賣(mài)不出去的車(chē)，也只能內(nèi)部消化了。

其實(shí)，隨著近兩年銷(xiāo)量的下降，奧迪品牌的降價(jià)幅度，在德系豪華汽車(chē)品牌中應(yīng)該算是最大的了。但是像上汽奧迪這樣玩的，可能還真沒(méi)有。

眼見(jiàn)“兄弟”不爭(zhēng)氣，一汽奧迪只能自己下場(chǎng)了。

最近一段時(shí)間，一汽奧迪旗下多款車(chē)型都推出了比較大的優(yōu)惠力度。車(chē)快評(píng)在汽車(chē)網(wǎng)站上查詢(xún)到，奧迪A6L官方指導(dǎo)價(jià)為65.68萬(wàn)元的2023款旗艦動(dòng)感型，最高降幅已經(jīng)達(dá)到了13.8萬(wàn)元。優(yōu)惠過(guò)后，售價(jià)還不到52萬(wàn)元。

另外一款主銷(xiāo)車(chē)型奧迪Q5L同樣也有著不小的優(yōu)惠力度，最高降幅也超過(guò)了10萬(wàn)元。

可以肯定的是，在如此大力度的優(yōu)惠下，對(duì)于奧迪銷(xiāo)量的提升作用很大。但反過(guò)來(lái)，對(duì)于奧迪品牌的傷害也不小。

這也是為什么這些年，關(guān)于奧迪是不是豪華品牌的質(zhì)疑聲越來(lái)越多。

最后，車(chē)快評(píng)想說(shuō)的是，單靠降價(jià)來(lái)替代“產(chǎn)品力”，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)明智的選擇。