蘇俄金雕——蘇霍伊系列飛機（7）：英雄落寞：蘇-37—蘇-57

友里 2023-09-03 發(fā)布于江蘇

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戰(zhàn)斗機來說，特別是對執(zhí)行制空任務的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機來說，機動性是衡量其戰(zhàn)術水平的最重要的一個指標，為了提高戰(zhàn)斗機的機動性能，一些航空技術發(fā)達的國家早就開始投入巨大的人力、物力進行研究。20世紀70年代以來，美國先后研制過HiMAT高機動性研究機，AFTIF-16先進戰(zhàn)斗機技術驗證機和F-15S/MTD短距起落及改進的機動性先進技術驗證機，日本也曾研制過T-2CCV隨控布局技術研究機，除F-15S/MTD采用了二元推力矢量轉向/反推力噴管技術外，其他飛機都只是通過放寬靜穩(wěn)定度及增加可操縱翼而來改善飛機的機動性。

HiMAT高機動性研究機

AFTIF-16先進戰(zhàn)斗機技術驗證機

F-15S/MTD短距起落及改進的機動性先進技術驗證機

T-2CCV隨控布局技術研究機

隨著發(fā)動機技術進步，美蘇兩國都逐漸掌握發(fā)動機矢量推力技術，而這種發(fā)動機賦予戰(zhàn)機超機動特性，特別是戰(zhàn)機增加可操縱發(fā)動機矢量噴嘴等技術。在1980年末期，蘇聯(lián)蘇霍伊設計局決心實施一項昂貴的戰(zhàn)機計劃，目的則是打造滿足前線蘇聯(lián)航空兵需求，發(fā)展出裝備可調噴嘴的矢量發(fā)動機等高科技戰(zhàn)斗機。為降低研發(fā)成本，同時得益于蘇-27戰(zhàn)機深度改裝潛力，新戰(zhàn)機決定在蘇霍伊設計局著名戰(zhàn)機蘇-27戰(zhàn)機的原型機T-10S-70為基礎上打造，并且保持蘇-27戰(zhàn)機整體氣動布局和優(yōu)異的性能。

蘇聯(lián)解體導致蘇霍伊設計打造新型戰(zhàn)斗機破產，再加上俄羅斯剛接過蘇聯(lián)爛攤子，在失去國家投資后，包括發(fā)動機制造商留里卡-土星公司和蘇霍伊設計局都處在舉步維艱中。在1993年，俄羅斯逐漸對裝備矢量噴嘴發(fā)動機的新型戰(zhàn)斗機重新拾起興趣，而蘇霍伊設計局再次獲得俄羅斯的青睞，恢復起研發(fā)新型戰(zhàn)斗機的工作。在獲得俄羅斯加持后，蘇霍伊設計對新型戰(zhàn)斗機的原型機采用T-10M-11，這也是俄羅斯此后超級側衛(wèi)蘇-35戰(zhàn)機的驗證機，跟早期T-10S-70原型機不同，實驗性T-10M-11原型機配備數(shù)字電傳控制系統(tǒng)，在縱向通道中采用四通道冗余方案和橫向移動通道中采用三通道方案制成，保證戰(zhàn)斗機可操行。最終帶有矢量發(fā)動機的T-10M-11原型機進行試飛，1996年新型戰(zhàn)斗機被俄羅斯命名為蘇-37戰(zhàn)斗機。

蘇-37原型機

蘇-37戰(zhàn)斗機：

首架蘇-37于1993年組裝完畢，并于1996年4月2日完成首飛。該機的機體外形與蘇-27非常相似。不過，蘇霍伊公司在制造蘇-37的過程中大量使用了新研制的鋁鋰合金和復合材料。1996年，俄羅斯蘇霍伊首次推出了其在研的最先進的戰(zhàn)斗機之一蘇-37。在英國范羅堡國際航空航天博覽會，蘇-37首次亮相，以其空前的機動能力震驚了全球空軍界。

蘇-37

蘇37采用了三翼面布局(并非鴨翼布局)它不但仍能保持近距鴨翼脫體渦流對機翼有利干擾，使其擁有高升阻比，而且三翼面同時操縱提高了操縱效率，更為重要的是它能有效的解決鴨翼布局的配平問題(鴨翼布局因為鴨翼的原因，造成主翼靠后，升力重心靠后，保證不會產生低頭力矩，勢必會減小主以的升力，這就會造成升力不足，或者增大鴨翼面積，但是這樣一來從跨音速面積律來說，大鴨翼很難滿足跨音速面積律的要求，增大了機身設計難度和超音速阻力，完全無法獲得因為展弦比低帶來的跨音速性能)再加可以上下偏轉角為+/-15度，轉向速度可以到30度/秒的AL-37FU發(fā)動機。

蘇-37配備有兩臺AL-31FP(FU)型雙涵道矢量推力噴氣發(fā)動機，加力飛行時兩臺發(fā)動機的總推力為29000千克力。該機的最大飛行速度為2500千米/小時。正是這兩臺性能強大的發(fā)動機付與了蘇-37無與倫比的超機動能力，能夠使戰(zhàn)機完成圓周機動(即大迎角“眼鏡蛇”動作接低速環(huán)形垂直旋轉，使水平姿態(tài)的飛機快速與360度小半徑跟斗融合一起)、鐘形機動(即從垂直爬升開始降速到頂點處的零速，并將這一位置保持2到4秒，然后向后倒仰，垂直下落并滾轉到另一個平面上)。簡而言之，蘇-37具備在“原地”進行轉向的能力。

蘇-37

蘇-37配備了最新型的脈沖多普勒機載雷達系統(tǒng)，帶有固定相陣控天線陣和后視雷達。此種全天候機載雷達可同時跟蹤空中和地面上的數(shù)種目標。改進型光電瞄準系統(tǒng)包括熱成像儀，它與激光測距目標指示儀一起工作。光學雷達系統(tǒng)與機載雷達和改進型飛行員頭盔瞄準儀組成統(tǒng)一的系統(tǒng)，還配備與集群其它飛機進行目標信息交換的系統(tǒng)。

蘇-37裝備有先進的電子設備，雷達換為N011M無源相控陣雷達，目標探測和跟蹤能力大幅提高，座艙內使用了四個彩色液晶顯示器，俄羅斯戰(zhàn)斗機首次在顯示系統(tǒng)上做到了完全的第三代戰(zhàn)斗機水平。其前視雷達可以同時跟蹤20個空中目標，并引導導彈同時攻擊8個目標。相控陣雷達能夠探測到距離為140至160公里、雷達反射截面積為3平方米的目標。對于地面目標的探測距離是 130至170公里。前半球監(jiān)視方位角為土90度，俯仰角士55度。飛機后方的監(jiān)視范圍，方位角和俯仰角都是土60度，探測距離是30至50公里。

N011M無源相控陣雷達

飛機還在機身尾艙中裝有后視雷達，它可以在敵機逼近時向飛行員發(fā)出警報。前、后視雷達的數(shù)據(jù)可顯示在座搶內的屏幕上，飛行員可據(jù)此可作出選擇。蘇-37飛機的座艙內裝有4個液晶顯示器 (LCD)。這些大屏幕的彩色顯示器有遮擋保護，即使是強烈的陽光下，圖像也很清晰。4個顯示器的分工是:駕駛與導航一個，戰(zhàn)術情況一個，另外兩個顯示系統(tǒng)信息，包括作戰(zhàn)模式和所有作戰(zhàn)飛行活動的情況。各屏幕的任務功能還可以相互交換。

蘇-37戰(zhàn)斗機共有12個外掛點，采用多用途掛架時可以增加到14個，載彈量8.5噸，可以攜帶多種空對空和空對地/面武器，包括空空導彈、空地導彈、炸彈、火箭、副油箱、電子戰(zhàn)吊艙等。在執(zhí)行制空任務時，蘇-37可以攜帶R-73E近距紅外制導空對空導彈和R-27中距紅外制導空對空導彈、R-77主動雷達制導中距空對空導彈等。在執(zhí)行對地或水面攻擊任務時，可裝備X-29T/L、X-31P/A和X-59M等紅外和雷達制導對地炸彈，以及KAB-500和KAB-1500帶激光或電視制導系統(tǒng)的高精度炸彈。此外，還安裝有一門GSh-30-1型30毫米機炮，備彈150發(fā)。

KAB-500KR制導炸彈

KAB-500S-E制導炸彈

KAB-1500

蘇-37的火箭彈系統(tǒng)包括S-8、S-13和S-25火箭彈。這些火箭彈適用于對地攻擊，可以打擊各種地面目標，包括坦克、裝甲車和建筑物等。

S-25火箭彈

蘇-37最終沒有進入俄軍服役，并不是因為這種戰(zhàn)斗機不優(yōu)秀。蘇-37研發(fā)的90年代末，俄羅斯的國防開支在經(jīng)濟的影響下持續(xù)走低，甚至于1998年只有可憐的157.4億美元，而同年美國的軍費則有2700億美元，差了近20倍。在這樣薄弱的經(jīng)費支撐下，俄羅斯無力繼續(xù)裝備大量先進戰(zhàn)斗機，只能選擇在原有的蘇聯(lián)遺產上進行修修補補，以至于蘇-37得不到軍方訂單只好將目標轉向出口。

就這樣，2002年底，蘇-37唯一的一架試驗型機，機號711，由于安裝了蘇-35的發(fā)動機，被長期作為了新技術的實驗平臺使用，在飛行過程中墜毀。不過，蘇-37卻也為后續(xù)的其他型號研發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗，這其中的典型就是蘇-35戰(zhàn)斗機。

綽號：側衛(wèi)F型，終結者

空重：17000千克

最大起飛重量：34000千克

機長：21.94米

機高：5.74米

翼展：12.8米

機翼面積：62平方米

發(fā)動機：兩臺AL-37FU加力渦扇發(fā)動機，加力推力：2X142.1千牛

最大速度：2.0馬赫

作戰(zhàn)航程：3300千米

作戰(zhàn)半徑：1500千米

升限：17000米

武器：1×GSh-301機炮（30 毫米口徑，備彈150發(fā)）；

12個外掛點：

導彈：R-73E近距紅外制導空對空導彈；R-27中距紅外制導空對空導彈；R-77主動雷達制導中距空對空導彈，X-29T/L、X-31P/A和X-59M等紅外和雷達制導對地炸彈

R-73

X-31P/A

炸彈：KAB-500和KAB-1500帶激光或電視制導系統(tǒng)的高精度炸彈

載彈量：8500千克

機載雷達：全天候/全高度數(shù)字多功能遠距前視NIIP NO-11M脈沖多普勒相控陣雷達，NIIP NO-12后視雷達及后射導彈系統(tǒng)，光電監(jiān)視和瞄準系統(tǒng)，激光測距器，雷達和導彈發(fā)射告警接收機、箔條/電子干擾誘餌投放器，液晶電子顯示設備，頭盔顯示器等。

乘員：1人

產量：1架

蘇-37

蘇-39攻擊機：

隨著時間推移，蘇-25已經(jīng)落后于時代，蘇-39攻擊機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-25基礎上發(fā)展的全天侯攻擊機，最初稱蘇-25TM，1995年改稱蘇-39。

蘇-39綽號“白臉熊”。蘇-39的設計集中在改進電子設備和武器裝備上，對機身只做了少許修改。早在1978年蘇-25型強擊機基本型（當時蘇霍伊的廠方項目代號還叫T-8型）參與國家鑒定試飛時，蘇聯(lián)有關部門已經(jīng)注意到了蘇-25型強擊機電子設備簡單、只能使用無制導的航空炸彈和航火、無全天候飛行能力的缺陷。為此，蘇-25型的改進工作被很快提上了日程，并賦予了一個“T-8M”的編號。蘇-39的產生是T-8M方案的最終結果，開始于80年代初。即使在蘇-25生產之前，已有數(shù)據(jù)表明：僅僅能夠在白天實施近距離空中支援的飛機，由于它使用的空對地制導武器的能力有限，所以不能完全滿足現(xiàn)代戰(zhàn)場作戰(zhàn)的需要。

蘇-39

蘇-39的氣動外形是基于蘇-25UB教練機而設計的。與蘇-25U相比較，蘇-39的前機身更寬而長，以便容納光電瞄準和制導系統(tǒng)。此外，蘇-39的后座艙空間容納了增加的油箱和電子設備。在前機身，安裝了改進的航空電子設備，為此機身右下部的雙管炮的安裝位置做了調整，順帶令前起落架向左移動。中間機身段與蘇-25UB一樣。蘇-39后機身裝有新增的第4個機身油箱和新設備。

1998年4月，俄羅斯武裝力量從烏蘭烏德廠訂購2架蘇-25TM多用途戰(zhàn)斗機，擬裝備新組建的快速反應部隊。俄羅斯設有6個軍區(qū)，每個軍區(qū)都建有一個快速反應大隊，每個大隊裝備4架蘇-25TM和12架標準型蘇-25，此外，還有攻擊直升機和救援直升機。在1990～1991年間，在第比利斯廠生產了20架蘇-25T，由于蘇聯(lián)解體，至今只向俄羅斯交付了8架。另外12架仍存放在該廠的機場，預期將很快交付給俄方。烏蘭烏德廠將在年底前將這20架蘇-25T全部改進成蘇-25TM，這將大大增強俄空軍的快速部署能力。

相比蘇-25基本型，蘇-25T型由于需要承擔反坦克攻擊任務，故而在全機航空電子與火控系統(tǒng)上進行了如下幾項技術改進：一是在綜合化航電系統(tǒng)核心部分增加中央火控計算機，當時選用了“軌道-20”型數(shù)字計算機，計算機系統(tǒng)的運算功能與蘇-27S型殲擊機的Ts-100比較類似。

9К121“旋風”式超音速反坦克導彈

二是增加了位于機首下方光學窗口內部的“暴風”自動光電瞄準系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括一個紅外通道和一個電視通道，此外還有用于制導9К121“旋風”式超音速反坦克導彈的激光架束通道?！靶L”反坦克導彈裝備有一個12千克重的串聯(lián)破甲戰(zhàn)斗部，也可以換用串聯(lián)高爆戰(zhàn)斗部，破甲深度可以達到800mm/RHA左右，這一數(shù)據(jù)在上世紀八十年代中期來看已經(jīng)是非常好的性能了，蘇-25T在使用9К121時，可以使用位于機翼內側的重載掛架以“八聯(lián)裝”的形式攜帶，兩側共可攜帶16枚，火力強度和火力持續(xù)性都是相當可觀的。

蘇-39

三是對座艙進行了改進，在飛行員右側增加了一個單色陰極射線管顯示器，可以用于顯示電視與紅外通道攝取的視頻畫面，跟蹤、鎖定地面單個目標，利用火控符號對反坦克導彈進行架束引導。四是增加了一些輔助性的航空電子設備，如蘇-25T型強擊機增配了自動駕駛儀，可以自動保持高度飛行，減少了飛行員長途飛行時的壓力，配備了“額爾齊斯”式綜合化電子對抗系統(tǒng)以增強戰(zhàn)場生存能力。其航電系統(tǒng)的復雜性相比蘇-25型強擊機提升明顯。

蘇-39攻擊機具有很強的作戰(zhàn)能力，可在復雜天氣和夜間攻擊坦克、裝甲車輛和自行炮，而且可打擊快艇、登陸艇和驅逐艦，以及陸軍航空兵的飛機和直升機等。蘇-39攻擊機的改進集中在電子設備和武器裝備上，對機身只做了少許修改。盡管有相當高的技術含量，但是蘇-39攻擊機的電子設備的綜合程度和靈活性要低得多。蘇-39攻擊機的氣動外形是基于蘇-25UB教練機而設計的，與蘇-25UB相比較，蘇-39的前機身更寬而長，以便容納光電瞄準和制導系統(tǒng)。

蘇-39

蘇-39攻擊機在1995年莫斯科航空沙龍中，參展飛機上掛的是新型的RLPK-25吊艙。該吊艙內裝有“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達。該雷達對坦克群的探測距離是25公里，對飛機的探測距離為57公里，對驅逐艦的探測距離為200公里?！翱破W”具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機雷達的許多功能，包括邊搜索邊跟蹤、多普勒波束銳化和對地面活動目標指示/跟蹤等工作方式。

蘇-39機翼下共有11個掛點，可以根據(jù)執(zhí)行不同任務掛多種彈藥，具體如下：

對地攻擊模式：可掛載X-29T電視制導導彈，X-25M、X-29激光制導導彈，KAB-500電視制導炸彈，KAB-500JI激光制導炸彈，AB-100、A-250、AB-500航空炸彈，KMIV集束炸彈，C-24、C-25、C-25JI火箭彈，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷達導彈等。

S-8火箭彈

S-8火箭巢

對海攻擊模式：可掛載X-31A和X-35主動雷達制導反艦導彈。

對空作戰(zhàn)模式：可掛載P-73E紅外近距格斗導彈，P-27P、P-27OP半主動雷達制導及PBB-AE（即P-77）主動雷達制導的中距空對空導彈。

俄羅斯空軍前線航空兵裝備的蘇-17、蘇-25和米格-27對地攻擊作戰(zhàn)飛機已陸續(xù)退出現(xiàn)役。俄羅斯空軍決定在經(jīng)費允許的條件下定購少量蘇-39攻擊機。俄羅斯烏蘭烏德飛機制造廠負責把蘇-25UB改裝成蘇-39攻擊機。此外，蘇-39攻擊機還具有很大出口潛力。一方面原蘇聯(lián)曾經(jīng)向捷克斯洛伐克、伊拉克、朝鮮和保加利亞出售了100多架蘇-25攻擊機，由于經(jīng)費緊張，上述國家更愿意將在役的蘇-25進行改裝。另一方面正是由于原蘇聯(lián)曾向上述國家出售蘇-25，因此，亞洲和拉丁美洲國家對蘇-39攻擊機頗感興趣。按照國際武器市場慣例，購買國一般都愿意采購已經(jīng)列裝的武器，因為這些武器經(jīng)過檢驗，具有較高可靠性。

綽號：白臉熊

空重：9500千克

最大起飛重量：21500千克

機長：15.33米

機高：5.2米

翼展：14.36米

機翼面積：30.1平方米

發(fā)動機：2臺圖曼斯基R-195渦噴發(fā)動機，加力推力：2X42.8千牛

最大速度：0.82馬赫

作戰(zhàn)航程：2250千米（帶2個1150或800升副油箱）

作戰(zhàn)半徑：700千米

升限：10000米

武器：1×GSh-301機炮；

對地攻擊-掛載X-29T電視制導導彈，X-25M、X-29激光制導導彈，KAB-500電視制導炸彈，KAB-500JI激光制導炸彈，AB-100、A-250、AB-500航空炸彈，KMIV集束炸彈，C-24、C-25、C-25JI火箭彈，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷達導彈等

對海攻擊-掛載X-31A和X-35主動雷達制導反艦導彈

對空作戰(zhàn)-掛載P-73E紅外近距格斗導彈，P-27P、P-27OP半主動雷達制導及PBB-AE（即P-77）主動雷達制導的中距空對空導彈。

載彈量：5000千克

機載雷達：“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達

乘員：1人

產量：24架

蘇-39

蘇-47戰(zhàn)斗機：

前掠翼的歷史最早可以追溯到1940年代，德國的容克斯公司研制出世界上第一種實用的前掠翼作戰(zhàn)飛機Ju-287四發(fā)轟炸機，這種獨特的轟炸機在1944年8月首飛成功，后來隨著德國逐步衰退直到最后戰(zhàn)敗，它并沒有投入量產。另外一種是德國的HE-162戰(zhàn)斗機，這是世界上第一種前掠翼噴氣戰(zhàn)斗機，并實現(xiàn)了量產。美蘇等國航空科研人員在查看了德國一系列先進航空技術后，都受益匪淺。

Ju-287四發(fā)轟炸機

HE-162戰(zhàn)斗機

1981年，美國國防部先進研究項目局（DARPA）授權格魯曼公司前掠翼試驗機研究項目合同，在F-5A戰(zhàn)斗機的基礎上改裝出兩架X-29A前掠翼驗證機，還融入了部分F-20“虎鯊”戰(zhàn)斗機的技術。該機安裝有鴨翼和前掠33度的機翼，整機氣動外形非常怪異。兩架X-29A前掠翼驗證機進行了非常多次的科研試飛，直到1991年才結束試飛項目。

X-29A前掠翼驗證機

由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國的前掠翼轟炸機Ju 287和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了一定的認識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規(guī)機翼比起來，它延遲了失速時間。然而前掠翼會產生很大的扭力，如果機翼是用常規(guī)材料制成，它很可能被撕裂。進入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，研發(fā)的復合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研制的蘇-47采用前掠翼技術打下了基礎。

1980年前后，蘇聯(lián)啟動了I-90計劃，準備研制“90年代的戰(zhàn)斗機”。該計劃又分為MFI和LFI，蘇霍伊、米高揚等設計局都提出了各自的方案。針對MFI計劃，蘇霍伊設計局沒有沿用蘇-27的傳統(tǒng)設計，而是選擇了蘇聯(lián)中央空氣流體力學研究院提出的前掠翼這一罕見的結構布局，給出了代號S-22的方案。

S-22

在設計過程中，蘇聯(lián)專家也遇到了前掠翼的不穩(wěn)定性問題。新型復合材料的出現(xiàn)為該問題的解決提供了轉機，而此時蘇軍對飛機的設計需求也進行了調整，于是蘇霍伊設計局結束了S-22項目，開始了一個名為S-32的新項目。S-32項目最初的計劃是設計成一種艦載戰(zhàn)斗機，而蘇聯(lián)前線航空兵在1980年代中期又提出了另一個需求，準備用3年的時間，在S-32方案上研制出一款試驗型前線戰(zhàn)斗機。

S-32

到了1980年代末，蘇霍伊全盤接手了S-32項目的設計工作，準備先制造幾架靜態(tài)展示機。然而蘇聯(lián)的解體打破了這一計劃，蘇霍伊設計局決定以S-32為基礎，新設計一款前掠翼飛機，代號為S-37，綽號“金雕”。

蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研制方案均采用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力??；不會出現(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。

1997年9月25日，S-37原型機首次試飛。共生產出2架原型機，第一架使用米格-31配備的D-30F6發(fā)動機，第二架使用土星公司研制的AL-37FU發(fā)動機。1999年，S-37原型機在莫斯科航展上驚艷亮相，進行了無與倫比的飛行表演，引發(fā)了強烈反響。

俄羅斯解說員說：當年美蘇軍備競賽緊張激烈，俄羅斯尖端航空技術的發(fā)展卻出現(xiàn)瓶頸。有一天，俄航空專家們苦思無方，便開懷暢飲伏特加，結果酩酊大醉中竟把新飛機的機翼圖形畫反了，于是鬼使神差地開發(fā)出突破技術極限的 S-37。作為印證，航展上最引人注目的懸空氣球廣告正是俄著名的米尼諾夫伏特加酒，展區(qū)中央高樹一只大酒瓶，上面寫著“伏特加是俄羅斯創(chuàng)意的源泉”。

蘇-47

蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由于機上將裝自動化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰(zhàn)中飛機頭部可以隨時指向敵機，并實施攻擊。由于飛機的升阻比大，故飛機的作戰(zhàn)半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰(zhàn)空域。

機身頭部為雷達艙，在帶空速桿的卵圓形雷達罩內是多功能相控陣雷達。后面是光學雷達、駕駛艙。駕駛艙采用單座座艙，風擋和座艙蓋與蘇-27相同，由無格框的固定前部（氣泡型）和可打開的艙蓋構成，彈射座椅向后傾斜30°安裝。

蘇-47座艙

駕駛艙下部為前起落架艙，采用前三點可收放起落架。雙輪前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊設計。單輪主起落架裝于機身上，收入時輪胎轉一角度向前收入發(fā)動機進氣道之下。起落架主輪距4米，前后輪距8米。

機身中段與延伸的機翼邊條相融合，機翼翼根有向前延伸的邊條，裝有前平尾和前掠翼。機身中段內為燃油艙、設備艙和發(fā)動機進氣道，其下是主起落架艙。機翼邊條下為扇形不可調節(jié)的側向進氣道，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，并且采用雷達吸波涂料對飛機進行了隱身處理。

蘇-47采用了和蘇-37一樣的三翼面布局，主機翼翼展16.7米；全動鴨翼翼展3.5米，發(fā)動機兩側的平尾也是全動式。發(fā)動機本來也準備用兩臺具備全向矢量噴口的AЛ-41，但后來一直裝的是和米格-31一樣的Д-30Ф6渦扇發(fā)動機，最大平飛速度達到1.6馬赫、升限為18000米，在電傳飛控系統(tǒng)的輔助下，蘇-47據(jù)稱在迎角達到120度時仍然能保持對飛機的可靠控制，并且操縱很簡單，并不需要對飛行員進行特別的培訓。

蘇-47

蘇-47的機翼90％由復合材料制成，機身橫截面接近橢圓形，機鼻前部是扁平狀的整流罩，機身后部有兩個整流罩，可容納各種電子設備。蘇-47的前掠翼具有高縱橫比，前緣根部延伸部分與翼板融合，翼板在前緣裝有可偏轉的板條，后緣上安裝了襟翼和副翼，梯形全平式平尾連接到前緣根部的延伸部分。垂尾頂部和右垂尾前緣設置了電介質面板，內部可安裝導航和通信天線。

蘇-47的座艙內配備了綜合生命支持系統(tǒng)，K-36DM彈射座椅以30°的角度安裝，可以減少高過載對飛行員的影響。蘇-47僅搭載一名飛行員，通過座椅旁的具有壓力感應的控制桿駕駛飛機。蘇-47的主起落架只有一個輪子，起飛時可以縮回到發(fā)動機進氣道側面的壁龕中，雙輪式前起落架可向前收入駕駛艙內。為了減少雷達反射截面積，保持一定的隱形效果，蘇-47設置了內置彈艙，在必要時為了增加載彈量，可安裝武器外掛架。

在武器系統(tǒng)方面，蘇-47裝有內置彈艙和保形武器掛架，共擁有14個外掛點，其中翼尖2個，翼下6~8個，保形武器掛架6~4個。蘇-47可搭載的武器包括R-77主動雷達制導中程空對空導彈、R-73近距格斗空空導彈等，它們均可以填裝在內置彈艙中。蘇-47的翼下武器外掛點可以掛載多種型號的對地彈藥，包括KAB系列激光制導炸彈、對地攻擊導彈等。蘇-47還可搭載一門GSh-301型30毫米機炮，采用了隱形設計，機炮位于機身內，有一個艙門，射擊時才會打開。

蘇-47剛剛出現(xiàn)的時候，世界為之一片嘩然。這種戰(zhàn)斗機雖然遜于F-22“猛禽”，但不輸給歐洲的臺風戰(zhàn)斗機，它也與更常規(guī)的米格1.44爭奪研發(fā)資金。但幾年過去了，蘇-47似乎沒有了下文。這可以是俄羅斯保密傳統(tǒng)的體現(xiàn)，也可以是報喜不報憂的傳統(tǒng)的體現(xiàn)。到底真相如何，蘇霍伊自己不說，外人只能猜測，似乎蘇霍伊下一代戰(zhàn)斗機方案放棄了前掠翼。2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經(jīng)在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發(fā)，并未被俄羅斯軍方采用。

綽號：Firkin“小木桶”、金雕

空重：14400千克

最大起飛重量：34000千克

機長：22.2-22.6米

機高：6.30-6.40米

翼展：15.2-16.7米

機翼面積：64平方米

發(fā)動機：2臺AL-37FU加力渦扇發(fā)動機，最大推力2X 83.4千牛；加力推力：2X142.2千牛

最大速度：2500千米/小時

作戰(zhàn)航程：3300千米

作戰(zhàn)半徑：1400千米

升限：18000米

武器：1×GSh-301機炮，備彈150發(fā)；

共14個外掛點，可攜帶R-77中距空空導彈，R-73近距空空導彈， K-74近距紅外制導空空導彈和X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A等空地導彈以及KAB-500、KAB-1500等常規(guī)炸彈。

K-74近距紅外制導空空導彈

載彈量：

機載雷達：

乘員：1人

產量：2架

蘇-47

蘇-57戰(zhàn)斗機：

20世紀90年代末，美國開始研發(fā)綽號“猛禽”的F-22戰(zhàn)斗機，率先開始進入隱身時代，再次拉開了航空技術的差距。此時，由于蘇聯(lián)解體，繼承蘇聯(lián)大部分遺產的俄羅斯無力獨自承擔新型戰(zhàn)斗機極其高昂的研制費用，研制一度停滯。20世紀末21世紀初，美國除了開始正式服役F-22戰(zhàn)斗機外，又開始研發(fā)F-35戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22和F-35所代表的冷戰(zhàn)時期隱身、超音速巡航、超機動和網(wǎng)絡戰(zhàn)能力代表了空戰(zhàn)的新境界，俄羅斯空軍再次面臨來自西方的沉重壓力。

F-22

F-35

戰(zhàn)斗機設計時都有一個參照和必須趕超的對象。對于后發(fā)制人的國家來說，對手的最新銳戰(zhàn)斗機就是這個對象，蘇-27要求壓倒F-15，米格-29要求壓倒F-16，歐洲“兩風”要求壓倒蘇-27和米格-29，這些都做到了。面對美國隱身戰(zhàn)斗機的壓力，俄羅斯空軍的五代機卻一波三折。

21世紀以來，俄羅斯空軍提出了未來航空兵五大計劃并開始重新進行新型戰(zhàn)斗機的招標工作，這五大計劃分別是未來遠程航空系統(tǒng)（PAK DA），未來運輸航空系統(tǒng)（PAK TA），未來截擊航空系統(tǒng)（PAK DP），未來強擊航空系統(tǒng)（胡蜂 EP）和未來戰(zhàn)術空軍戰(zhàn)斗復合體（PAK FA，又稱未來前線戰(zhàn)斗機系統(tǒng)）。

2002年，俄羅斯空軍委托蘇霍伊設計局主導“PAK FA”計劃的發(fā)展，代號為“I-21”，其中有一個較小版本用于俄羅斯海軍航空部隊，即“PAK KA-未來艦載航空系統(tǒng)”，印度也加入其中并“負責”開發(fā)雙座型。在“I-21”的研制中，蘇霍伊設計局融合了蘇-47和米格1.44戰(zhàn)斗機的技術，制造出了T-50戰(zhàn)斗機，T是三角翼的意思（前掠翼或者后掠翼的內部代號則為S）。

2010年1月29日，T-50首架樣機T-50-1準備完畢，在阿穆爾河畔共青城飛機跑道上起飛，完成了歷時47分鐘的首次試飛任務。2010年底，T-50第二架樣機T-50-2也加入了飛行試驗項目。，這比美軍的F-22晚了整整13年。中國的殲-20隱形戰(zhàn)斗機首架技術驗證機于2011年1月11日進行首次升空飛行測試。即便是對比一直以來的學生中國的殲-20這個時間也是非常勉強。

殲-20

2012年2月，T-50的三架原型機參與各項測試，總飛行次數(shù)已超過120次，而第四架樣機T-50-4也很快在2012年后半年加入測試。2012年8月，第三架原型機T-50-3試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。2012年8月12日，為慶祝俄羅斯空軍成立100周年，T-50戰(zhàn)斗機繼2011年莫斯科國際航展首度亮相后，再度出現(xiàn)。2012年秋天，澳大利亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析師們對蘇霍伊設計局的T-50和美國的F-22及F-35“閃電2”進行了對比，分析認為T-50在很多方面要優(yōu)于美國的同類型號。2012年12月2日，第四架原型機T-50-4首飛。

2015年，時任俄羅斯總統(tǒng)普京宣布第一批T-50交付俄羅斯空軍，并開始部隊測試，然后組建飛行大隊，而飛行試驗繼續(xù)在茹科夫斯基進行，試驗時間大約持續(xù)五年。2017年8月11日，俄羅斯空天軍總司令邦達列夫表示，正在測試的俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機T-50正式命名為“蘇-57”。第五代戰(zhàn)機的第一階段測試于2017年12月結束，隨后開始第二階段測試，按計劃于2019年開始小批量生產。

蘇-57

蘇-57戰(zhàn)斗機是一型單座雙發(fā)多功能隱形戰(zhàn)斗機，具有起降距離短、較好的機動能力和超音速巡航等一系列優(yōu)點。整體外觀與F-22類似，機身長度為19.8米，最大飛行速度達到2600公里每小時，作戰(zhàn)半徑1200千米，最大起飛重量35噸。內置4個武器艙，可以攜帶高達6噸的彈藥量。為了使蘇-57有著良好的空對空、空對地的打擊能力，專門研發(fā)了十多種新型武器以及各種導彈供其使用。在機頭、機艙等地方都采用了獨特的設計，以降低雷達波的反射率。航電系統(tǒng)上安裝了N036雷達，能發(fā)現(xiàn)400公里以外的敵方目標，對30個空中目標實施跟蹤并且對其中8個目標進行攻擊。這款戰(zhàn)機的誕生可謂是俄羅斯史上性能最為優(yōu)秀的一型戰(zhàn)斗機。

蘇-57戰(zhàn)斗機采用了推力矢量控制技術，通過控制噴口排氣方向，實現(xiàn)飛機的超靈活機動和高機動性能，具備良好的空戰(zhàn)機動性。先進的電子戰(zhàn)能力：蘇-57戰(zhàn)斗機還配備先進的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，能夠干擾敵方雷達和通信系統(tǒng)，提高生存能力和戰(zhàn)場適應性。

蘇-57

蘇-57的雷達特性也是其優(yōu)秀表現(xiàn)的重要因素。蘇-57裝備了季赫米洛夫研究所設計的N036雷達，該雷達有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系統(tǒng)與兩臺機載電腦相結合，能發(fā)現(xiàn)400千米以外的目標，同時跟蹤30個空中目標并向其中8個發(fā)起攻擊。蘇-57還使用了SH121雷達系統(tǒng)，當中包括了三部X波段雷達，分別置于正前方及左右兩則。機翼另有L波段雷達，以應付對X波段有低RCS的低可偵測目標，如隱形戰(zhàn)斗機。除先進的雷達系統(tǒng)外，蘇-57還裝備了新型無線電偵察和對抗系統(tǒng)，可以在不打開雷達、不暴露自己的情況下，發(fā)現(xiàn)敵人并實施干擾。此外，蘇-57的雷達還具有極高的抗干擾能力，能夠有效地抵抗電子干擾和噪聲干擾，從而保證了數(shù)據(jù)的準確性和穩(wěn)定性。

蘇-57

蘇-57采用了網(wǎng)絡中心化的作戰(zhàn)概念，能夠與其他作戰(zhàn)平臺進行信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)，提高整體作戰(zhàn)效能。總體而言，俄羅斯白天鵝戰(zhàn)斗機具備先進的隱身性能、超音速巡航能力和多用途作戰(zhàn)能力，集成了先進的傳感器和武器系統(tǒng)，具備高機動性和電子戰(zhàn)能力，并支持網(wǎng)絡中心化作戰(zhàn)，是一種強大的作戰(zhàn)平臺。

蘇-57由土星公司生產的 117（AL-41F1）增強型渦輪風扇發(fā)動機提供動力。未來的生產批次將配備新的Izdeliye 30發(fā)動機。經(jīng)過空氣動力學改進后，蘇-57可以在不使用加力燃燒室的情況下以高達2馬赫的速度巡航。當以亞音速飛行時，航程可以達到3500公里。超音速作戰(zhàn)半徑超過1500公里，是蘇-27戰(zhàn)斗機的兩倍多。

蘇-57戰(zhàn)斗機機身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為復合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水T-50-1試驗機平，目的是將它的反尾旋性能最優(yōu)化。尾翼布置在發(fā)動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發(fā)動機尾噴口以后，這與F-22和F-35戰(zhàn)斗機一樣，是由于梯形機翼帶來的重心前移導致發(fā)動機布局也隨之前移的問題所致。和F-22不同的是，蘇-57沒有采用那種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。

蘇-57戰(zhàn)斗機可攜帶10噸各式武器，為其研制的最新式武器有十多種，包括各種類型的導彈以及航空制導炸彈。蘇-57可搭載4枚超視距導彈和2枚短程導彈。主要包括航空制導炸彈和各種射程的空對空導彈——射程320-400公里的KS-172（RVV-L）超遠距空對空導彈；射程300公里的K-37M（RVV-BD）遠距空對空導彈、射程100公里的R-77（RVV-AE）中距空對空導彈以及射程40公里的R-73M（RVV-MD）格斗導彈。這些涵蓋各種射程的導彈正是得益于蘇-57戰(zhàn)機巨大的內置彈艙。外掛武器點能夠攜帶額外彈藥，使用KAB-500KR和KAB-250炸彈進行地面打擊。使蘇-57可以作為非隱身飛機完成任務。

KS-172（RVV-L）超遠距空對空導彈

K-37M（RVV-BD）遠距空對空導彈

R-77（RVV-AE）中距空對空導彈

2018年2月下旬俄軍下令2架蘇-57直接開往敘利亞戰(zhàn)場，在實戰(zhàn)環(huán)境下測試。2019年5月15日，俄羅斯總統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布公告，俄羅斯總統(tǒng)普京在索契舉行的國防工業(yè)發(fā)展問題會議上表示，俄軍在2027年前采購76架第5代戰(zhàn)機蘇-57，并在2028年前用這種飛機裝備空天軍的3個航空團。2019年9月27日，俄國防部公布了蘇霍伊'獵人-B'重型隱身無人機和蘇-57伴飛的錄像。在這次測試中，'獵人-B'以自主操縱模式和蘇-57編隊飛行了30分鐘，驗證了兩者之間的數(shù)據(jù)交換和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

2021年1月29日，俄羅斯國防部正式接收俄首架量產蘇-57戰(zhàn)斗機。據(jù)俄國防部網(wǎng)站發(fā)布的公告，這架蘇-57戰(zhàn)斗機編號“01”，在俄空天軍服役。

蘇-57 01號

蘇-57的意義就在于令俄羅斯一步邁過隱身戰(zhàn)斗機俱樂部的門檻，擁有了和西方隱身戰(zhàn)斗機一較高下的資格。明槍易躲暗箭難防，空中態(tài)勢不再向歐美盟軍單方向透明，哪怕戰(zhàn)場上只有少數(shù)蘇-57，對方整個空中力量都將進入一種完全不同的心理狀態(tài)，從F-22、F-15到E-3預警機、KC-10都得打起精神全力應對，再也不能像在科索沃上空那樣肆意妄為了。

由于蘇-57戰(zhàn)斗機數(shù)量非常少，三代機才是俄烏沖突中俄空天軍的主力。根據(jù)俄羅斯國防部今年1月公布的信息，2021年俄羅斯空天軍總共接收到77架新戰(zhàn)機，其中包括兩架蘇-57。但也有分析指出，這表明蘇-57的生產速度低于此前預期，根據(jù)塔斯社2021年6月的報道，蘇霍伊集團應當在2021年交付4架蘇-57。蘇霍伊集團此前宣稱，計劃在2022年將產量提高到每年15架蘇-57，到2028年交付至少70架該型戰(zhàn)機。這也是反映了俄空天軍第五代戰(zhàn)機力量方面的尷尬，數(shù)量不僅遠少于美國，甚至數(shù)量還少于比蘇-57首飛晚的殲-20。

蘇-57與F-22

在相當長的時間內，西方對蘇-57極力貶低，主要就是質疑蘇-57的隱形性能，稱其隱形性能存在致命缺陷。相對于F-22雷達反射面積0.01平方米，蘇-57的雷達反射面積0.5平方米。有西方媒體諷刺“超級蘇霍伊”并不超級，簡氏防務周刊將蘇-57隱形戰(zhàn)機降格看待，認為蘇-57只是一款“準五代隱形戰(zhàn)機”。言下之意，俄羅斯空天軍還不是全球隱形戰(zhàn)機“俱樂部成員”。西方軍界貶損蘇-57，共青城飛機制造廠向俄空天軍交付蘇-57的速度也較為緩慢，卻無法阻擋蘇-57正在成為主力軍機，隨著時間的積累，蘇-57的數(shù)量正在逐漸增多，這也是不爭的事實。蘇-57寄托著蘇霍伊公司上下的最后希望，是蘇聯(lián)解體后俄聯(lián)邦成立以來，航空工業(yè)最高技術成就的結晶，是俄軍標志性的高性能戰(zhàn)斗機，這個事實是毫無爭議的。

綽號：超級蘇霍伊

空重：18000千克

最大起飛重量：35000千克

機長：19.8米

機高：4.74米

翼展：13.95米

機翼面積：78.8平方米

發(fā)動機：2臺AL-41F1-117S加力發(fā)動機，最大推力2X 107千牛；加力推力：2X167千牛

最大速度：大于2.0馬赫（2140-2600千米/小時）

作戰(zhàn)航程：3500-4300千米

作戰(zhàn)半徑：1200千米

升限：20000米