Il-76MD-90A（產(chǎn)品476）中型運輸機(jī)

友里 2023-08-19 發(fā)布于江蘇

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（本文系鄙人翻譯的俄文資料，轉(zhuǎn)載請注明來自@yikecat “仙貓藏圖”系列，謝謝）

Il-76MD-90A（產(chǎn)品476）運輸機(jī)。Il-76MD運輸機(jī)的深度現(xiàn)代化改型Il-76MD-90A是由S·V·伊留申設(shè)計局與Авиастар/Aviastar“航空之星”航空制造廠（烏里揚諾夫斯克市）設(shè)計局聯(lián)合研制的。據(jù)未經(jīng)證實的資料，現(xiàn)代化計劃的初步研究早在1980年代末和1990年代初就進(jìn)行的。2006年決定將Il-76的生產(chǎn)從塔什干（烏茲別克斯坦）轉(zhuǎn)移到俄羅斯烏里揚諾夫斯克的Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠。Il-76MD-90A飛機(jī)的研制工作于2009年春季基本完成。在2009年期間，計劃簽訂為印度量產(chǎn)6架Il-476飛機(jī)的合同。2010年期間，預(yù)計在中央流體動力研究所制造一架壽命試驗原型機(jī)，并于2011年開始批量生產(chǎn)Il-476。

第一架“01-02”飛行原型機(jī)于2009年下半年開始制造。2009年11月，“聯(lián)合航空制造公司-運輸機(jī)”股份有限公司（ОАО 'ОАК-ТС'）與俄羅斯工業(yè)部簽訂了“完成產(chǎn)品476現(xiàn)代化改型工程”的合同。該機(jī)的試驗計劃于2012年開始。2010年上半年，媒體報道稱計劃在2011年7月之前完成原型機(jī)的制造，并在2011年10月完成靜力試驗機(jī)的制造。截至2011年4月，全力投入“01-02”飛行原型機(jī)的制造，該機(jī)的首飛被推遲到2012年初，但Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠的非官方來源稱更現(xiàn)實的日期是2012年10月至11月。

2011年，正象以前計劃的那樣，完成了“01-01”壽命靜力試驗機(jī)的制造，該機(jī)于2011年10月初移交給了中央流體動力研究所。靜力試驗機(jī)的試驗被推遲到2012年，計劃于2012年春季完成。

2011年12月完成第一架“01-02”飛行原型機(jī)的制造，2011年12月15日推出?！?1-02”飛機(jī)的首飛預(yù)計將于2012年4月進(jìn)行。2012年7月5日，Il-476（“01-02”號）重新推出，該機(jī)被轉(zhuǎn)移給制造廠的飛行試驗站?，F(xiàn)在該機(jī)的首飛預(yù)計在2012年8月至9月。截至2012年8月1日，該機(jī)再次出現(xiàn)在制造廠裝配車間內(nèi)。2012年8月23日，該機(jī)系統(tǒng)調(diào)試完成，飛機(jī)再次被轉(zhuǎn)移給Aviastar“航空之星”制造廠飛行試驗站。

最后，“01-02”號Il-76MD-90A飛機(jī)于2012年9月22日首飛。這次飛行是在“烏里揚諾夫斯克-東方”機(jī)場進(jìn)行的，由俄羅斯英雄試飛員尼古拉·庫伊莫夫（指揮官），俄羅斯功勛試飛員弗拉基米爾·伊里納爾霍夫（第二飛行員），瓦列里·格列奇科（領(lǐng)航員），阿列克謝·茹拉夫廖夫（飛行工程師）和謝爾蓋·奧爾洛夫（空勤報務(wù)員）組成的機(jī)組駕駛。首飛持續(xù)了大約40分鐘，正常運行。

2013年1月30日，注冊號為RA-78650的頭架俄羅斯空軍涂裝Il-76MD-90A飛往拉緬斯科耶的M·M·格羅莫夫飛行試驗研究所進(jìn)行飛行設(shè)計試驗。正如維克托·利瓦諾夫所報道的，總共需要進(jìn)行幾個階段的試驗：工廠試驗、國家試驗，以及各種物資空投、技術(shù)裝備和部隊空投（其中包括傘投）的專項試驗階段。

2013年3月13日，頭架Il-76MD-90A飛行原型機(jī)的飛行設(shè)計試驗計劃在拉緬斯科耶開始。該計劃包括22次執(zhí)行不同任務(wù)的飛行。2013年3月13日的首次飛行因氣候條件而被推遲。2013年5月21日，媒體宣布提前完成該機(jī)的飛行設(shè)計試驗。在飛行設(shè)計試驗期間，總共完成了計劃的22次飛行中的19次?！耙翣枴惫煞萦邢薰撅w行試驗和研制基地的技術(shù)專家對該機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，以準(zhǔn)備將其移交給俄羅斯聯(lián)邦國防部繼續(xù)進(jìn)行試驗。

據(jù)媒體報道，2013年7月10日，Il-76MD-90A國家聯(lián)合試驗第一階段的首飛在拉緬斯科耶的M·M·格羅莫夫飛行試驗研究所機(jī)場進(jìn)行。7月12日進(jìn)行了第三次飛行。2013年11月國家聯(lián)合試驗第一階段完成之后，國防部應(yīng)批準(zhǔn)定型批次生產(chǎn)初步結(jié)論報告，賦予批量生產(chǎn)此改型機(jī)的權(quán)利。國家聯(lián)合試驗第一階段計劃分為兩個階段，第一個階段是研制階段，第二個階段是評估階段?！皣衣?lián)合試驗第一階段計劃包括飛機(jī)性能綜合檢查、系統(tǒng)和設(shè)備的評估：飛行導(dǎo)航系統(tǒng)、自動操縱系統(tǒng)、國籍識別應(yīng)答器、無線電通信設(shè)備和其他系統(tǒng)?！?/p>

該機(jī)的國家試驗第一階段于2013年12月4日完成。第一架Il-76MD-90A（工廠編號01-02）從茹科夫斯基的M·M·格羅莫夫飛行試驗研究所機(jī)場飛至Авиастар-СП“航空之星-SP”封閉式股份公司“烏里揚諾夫斯克-東方”機(jī)場，以便根據(jù)國家聯(lián)合試驗（ГСИ/GSI）第一階段的結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。在第一階段試驗期間，進(jìn)行了38次飛行，檢查了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及其系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、自動駕駛儀和無線電通信的功能。試驗了極限速度、極限過載、同時達(dá)到極限速度和極限過載的組合等極限強(qiáng)度工況。國家聯(lián)合試驗中完成了最大起飛重量210噸和最大著陸重量170噸的飛行，并試驗了該機(jī)在單發(fā)和雙發(fā)出現(xiàn)“故障”時復(fù)飛的方法。該機(jī)將在烏里揚諾夫斯克Aviastar-SP“航空之星-SP”航空制造廠進(jìn)行改裝。計劃安裝新型通信系統(tǒng)、防御系統(tǒng)、外部和內(nèi)部攝像機(jī)。在改進(jìn)階段完成后，原型機(jī)將在茹科夫斯基市開始國家聯(lián)合試驗的第二階段。在國家聯(lián)合試驗的第二階段，預(yù)計試驗機(jī)載防御系統(tǒng)和機(jī)載通信系統(tǒng)，以及物資和技術(shù)裝備的空投。

計劃于2014年中期完成第一架Il-76MD-90A飛行原型機(jī)的試驗。

該機(jī)與Il-76的不同之處在于采用超長翼盒壁板的新型改良機(jī)翼、新型發(fā)動機(jī)、現(xiàn)代化的燃油和控制系統(tǒng)、數(shù)字瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)與飛機(jī)自動操縱系統(tǒng)，以及新型“玻璃”駕駛艙（使用液晶顯示器的操縱儀表）。

Il-476預(yù)計將在烏里揚諾夫斯克的Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠進(jìn)行批量生產(chǎn)（Il-76由塔什干飛機(jī)制造廠生產(chǎn)）。2009年，俄羅斯空軍估計在2020年之前有38架此型飛機(jī)的需求。2011年2月，媒體報道已有大約50架空中加油機(jī)型和軍用運輸機(jī)型飛機(jī)，被列入了俄羅斯聯(lián)邦2011-2020年國家軍備計劃。2011年8月23日，“聯(lián)合航空制造公司-運輸機(jī)”股份有限公司（ОАО 'ОАК-ТС'）與“航空之星-SP”封閉式股份公司簽訂了第155.476.08.2011號合同，以制造定型批次Il-76MD-90A飛機(jī)（3架）。2012年開始生產(chǎn)定型批次。2012年1月24日，媒體報道了在2020年之前采購100多架不同改型Il-476飛機(jī)的計劃。此外，還計劃在Il-476的基礎(chǔ)上制造新型A-100 Премьер“首相”預(yù)警指揮機(jī)。

2012年8月23日，媒體報道計劃于2012年10月與伊留申股份公司簽訂合同，向俄羅斯國防部交付41架Il-476飛機(jī)，并于2014年交付頭兩架飛機(jī)。2012年10月4日，俄羅斯國防部與“聯(lián)合航空制造公司-運輸機(jī)”股份有限公司（ОАО 'ОАК-Транспортные самолеты'）簽訂了第3/4/2/1-13-ДОГОЗ號合同，在2018年之前交付39架飛機(jī)，價值1400億盧布。后來查明（2013年9月），合同規(guī)定是在2020年之前交付。

2012年10月12日，新聞宣布，“彼爾姆發(fā)動機(jī)制造廠”股份有限公司獲得了200臺PS-90A-76發(fā)動機(jī)的訂單，用于裝備根據(jù)2012年10月4日合同制造的飛機(jī)。2012年12月19日簽訂了制造Il-76MD-90A及其加油機(jī)改型的第11/4/05-12-ДОГОЗ號試驗設(shè)計工作合同。

按俄羅斯國防部訂單制造的首架Il-76MD-90A量產(chǎn)機(jī)于2014年10月3日首飛，飛行持續(xù)時間為4小時20分鐘，由俄羅斯功勛試飛員弗拉基米爾·伊里納爾霍夫的機(jī)組執(zhí)行。為了制造專用的A-100航空預(yù)警與引導(dǎo)系統(tǒng)，計劃將該機(jī)轉(zhuǎn)交給“塔甘羅格G·M·別里耶夫航空科技綜合體”股份有限公司。

該機(jī)的結(jié)構(gòu)與Il-76的結(jié)構(gòu)相同。該機(jī)的機(jī)體（機(jī)身、機(jī)翼、尾翼）由Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠（烏里揚諾夫斯克市）制造，起落架由Авиаагрегат/Aviaagregat“航空部件”生產(chǎn)聯(lián)合體（薩馬拉市）生產(chǎn)，增升裝置由塔什干飛機(jī)制造廠制造（根據(jù)未經(jīng)證實的資料，沒有條件），尾翼同樣由塔什干飛機(jī)制造廠制造，掛架由沃羅涅日飛機(jī)制造股份公司制造。從第一架預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)開始，增升裝置和掛架（掛架是從“01-06”飛機(jī)開始）將在Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。

機(jī)翼是采用超長翼盒壁板重新研制的。塔什干飛機(jī)制造廠的Il-76，機(jī)翼壁板以前由3段長度和4段寬度制成。對Il-476來說，機(jī)翼壁板長度為整體制造（每塊25米），寬度為3-4段。機(jī)翼壁板的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化，以前桁條與壁板（由板材制成）同時加工制造，現(xiàn)在它們將單獨制造并與壁板鉚接。機(jī)翼的理論外形沒有改變。由于壁板是長尺寸的，結(jié)果重量減少了2.7噸。Il-476機(jī)翼的承力布局與Il-96-300上采用的布局相似。最初計劃在沃羅涅日飛機(jī)制造股份公司制造機(jī)翼，但在2009年秋季，決定在Aviastar“航空之星”飛機(jī)制造廠制造機(jī)翼。初期階段，由于制造廠缺乏用棒狀鉚釘自動鉚接壁板的設(shè)備，這導(dǎo)致了許多問題，因此，在第一架“01-02”飛機(jī)上，棒狀鉚釘被通用鉚釘取代。

起落架與基準(zhǔn)機(jī)（Il-76）的起落架相同，但經(jīng)過加強(qiáng)以適應(yīng)該機(jī)增加的重量。

安裝了機(jī)降運輸設(shè)備，使該機(jī)能夠在下列條件下使用：

1、人員運輸；

2、空降兵傘降；

3、貨物、技術(shù)裝備、通用海運和航空集裝箱及托盤的運輸；

4、貨臺貨物和技術(shù)裝備的傘降；

5、貨物的低空無傘空投。

貨物和技術(shù)裝備的裝卸是借助于機(jī)載絞車和小型電動吊車通過貨艙門進(jìn)行的。當(dāng)每臺絞車鋼索的最大拉力為3000公斤力時，兩臺絞車能夠裝載非自行輪式技術(shù)裝備。絞車有電動和手動驅(qū)動裝置。四臺可移式電動吊車可裝載重達(dá)10噸的單一貨物。貨艙有跳板，在裝卸時，跳板能穩(wěn)定在水平或任何其他需要的位置。必要時，重達(dá)30噸的貨物能通過跳板送入貨艙。為了裝載履帶式和輪式技術(shù)裝備，以及跳板貨臺，安裝了四塊小跳板，以確保技術(shù)裝備平穩(wěn)進(jìn)入跳板。

貨艙地板和跳板上安裝了四條單軌輥道，有兩種型式：空投貨臺的專用凹槽；航空集裝箱及托盤的運輸梁。