廣角視角的波音777-9試驗機，兩排三個藍(lán)色座位在兩側(cè)，遠(yuǎn)處有儀器架。

2013年11月，美國航空制造商宣布推出一款全新的商用飛機——波音777X，它被分為兩個型號，分別是777-8和777-9。

該公司還提供了一種貨機版本——777-8F，預(yù)計將于2027年由卡塔爾航空投入服務(wù)。

波音計劃首先推出商用版本，777-9預(yù)計將于2025年進入市場。阿聯(lián)酋航空將成為首批購機客戶，盡管預(yù)期的時間表已經(jīng)從最初的2020年推遲。

但由于波音公司最賺錢的項目737 MAX飛機的事故、疫情以及供應(yīng)鏈問題都導(dǎo)致了項目的放緩。

波音估計其異常生產(chǎn)費用將超過10億美元。此外，制造商還因延誤而受到航空公司（尤其是阿聯(lián)酋航空）的反對。

盡管如此，憑借超過350架的訂單，波音仍然支持這個項目。今年6月，在巴黎航展上，該公司展示了其巨大的777X試驗機。

該公司已經(jīng)進行了一系列的試飛，以獲得認(rèn)證，其中包括四架實驗飛機。

今年6月的巴黎航展上的飛行測試1號

測試飛行證明計劃進展順利

波音正在進行測試飛行，以獲得認(rèn)證，以在2025年之前獲得新款4420萬美元飛機的認(rèn)證。

波音公司的一名飛行測試工程師表示，測試飛行1號已經(jīng)在540次飛行中累計飛行1300多個小時。

每架飛機都有自己的目的，側(cè)重于一系列項目，如自動降落、環(huán)境測試、低速性能和擴展雙發(fā)飛行范圍操作。

波音建造實驗飛機，以測試飛機的極限，并收集有關(guān)新技術(shù)的數(shù)據(jù)，尤其是777X的可折疊式機翼。

折疊式機翼解決空間問題

折疊機翼的革命性機制是行業(yè)內(nèi)的首次引入，旨在解決777X的機場空間問題。

雙發(fā)客機的翼展將達(dá)到235英尺5英寸，比以前的所有777型號都要長。

23英尺長的機翼可以產(chǎn)生更多升力，與前任型號和競爭飛機相比，效率提高了10%。

當(dāng)設(shè)計777X客機時，波音希望確保更大的飛機仍然可以適應(yīng)777指定的機場坪面。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的規(guī)定，每種飛機類型在機場上都有特定的要求，包括滑行道的寬度和登機口的大小等。上述圖片展示了新西蘭航空波音777和漢莎航空空客A340之間的空間差異。

波音希望確保777X不需要新的基礎(chǔ)設(shè)施，從而節(jié)省機場和運營商的時間和金錢。

但與此同時，為了實現(xiàn)效率目標(biāo)，這款客機的總機翼展需要比舊的777型號更長。

機翼展長可以產(chǎn)生更多升力，提高性能并降低運營成本。

在超過235英尺長的機翼展上，機翼展過于寬闊，因此波音增加了一個系統(tǒng)，在停放在登機口時可以將機翼尖端折疊起來。

當(dāng)機翼尖端被收回時，總機翼展與較舊的777型號相當(dāng)，約為212英尺。

波音的一名發(fā)言人表示，盡管機翼尖端的創(chuàng)新性質(zhì)，由于飛機內(nèi)置了冗余系統(tǒng)，它們是安全的。

波音實驗試飛員詹姆斯·漢利表示，一旦飛機減速到約50節(jié)，機翼尖端將會折疊。

他進一步解釋說，由于折疊機制只能在飛機著陸后才能發(fā)生，所以在飛行繞道的情況下，這不是一個問題。

此外，機翼尖端在飛行中被鎖定，一旦飛機升空就無法操控。

飛機的設(shè)計使得在起飛前能夠提醒飛行員機翼尖端沒有伸展開，可以通過警報或自動油門失效等方式實現(xiàn)。

而且，機翼尖端也是飛行員飛行前檢查表的一部分，增加了另一層安全性。

各種測試項目和評估

除了機翼，測試飛機還負(fù)責(zé)評估許多其他項目，比如飛機機翼上覆蓋厚厚一層冰時的性能。

飛行測試1號不僅負(fù)責(zé)評估機翼上覆蓋厚厚一層冰時的飛行性能，還能夠評估飛機在失控俯沖或旋轉(zhuǎn)中的恢復(fù)能力，以及在惡劣天氣條件下的飛行性能。

為了在各種條件下進行這些測試，工程師們配備了特殊的系統(tǒng)。其中之一是一系列黑色水箱，可以操縱飛機的重心。

飛機的前部和后部設(shè)有水箱，工作人員可以在不同重心下將水來回轉(zhuǎn)移，以測試飛機。

根據(jù)波音的工程師所說，典型的測試飛行時間大約為三個半小時，員工坐在配備有電腦和杯架的工作站上。

工程師和飛行員合作計劃和概述每個任務(wù)的測試、評估和目標(biāo)。

飛行員還將向工程師傳遞信息，比如系統(tǒng)的表現(xiàn)以及是否存在任何人為因素的問題，即人們?nèi)绾闻c飛機進行互動。

然而，時間安排可能取決于當(dāng)天的計劃和天氣條件。

"如果測試對身體造成一定的困難，我們的飛行時間就不會很長，"工程師說道。"如果是燃油效率測試，顯然會更長一些。"

他進一步解釋，工程師們會將幾個測試組合在一起以提高效率，每次任務(wù)通常會有10到20人在機上。

然而，工程師也強調(diào)，在高風(fēng)險測試期間，機上的人數(shù)將會較少。

飛機上還有幾排客艙座椅，以及一塊比較飛機窗戶與競爭對手空中客車A350的標(biāo)志。

A350與777X存在競爭關(guān)系，但777-9型號正在進行改進，如增大的窗戶和更大的乘客容量。具體來說，777-9可以在經(jīng)濟艙的兩類配置中容納高達(dá)426名乘客?？罩锌蛙噷嶋H上修改了A350的設(shè)計，以適應(yīng)10排座位，以更好地與777X競爭。

游客們還有難得的機會看到飛機的骨架，因為其布線和內(nèi)部系統(tǒng)都被暴露出來。

有數(shù)百英尺的電線暴露在外，以及絕緣系統(tǒng)和其他典型的乘客不太可能看到的獨特組件。

隨著波音繼續(xù)努力交付首架777X飛機，該公司計劃在明年與阿聯(lián)酋航空合作進行驗證航線飛行。

這一計劃在6月份被Leeham News and Analysis報道，當(dāng)時他們與阿聯(lián)酋航空的代表在航展上進行了交流。

希望通過這些航線飛行來向監(jiān)管機構(gòu)和阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克展示這款飛機的效率和可靠性，克拉克一直對這款飛機的交付日期持懷疑態(tài)度。

根據(jù)Leeham News的報道，克拉克對于波音777X客機的交付延遲表示了他的不滿，他認(rèn)為這可能會被進一步推遲到2026年。

目前，總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空已經(jīng)訂購了115架波音777X飛機，這個數(shù)量相較于公司在2014年的150架訂單有所減少。

克拉克在2019年末取消了35個訂單，此后他將16個777-8訂單轉(zhuǎn)為777-9訂單——前者目前在客戶中的興趣較低。

除了阿聯(lián)酋航空，還有幾家全球航空公司也希望有朝一日擁有這款飛機，盡管其中沒有一家位于美國。

盡管美國航空、達(dá)美航空和聯(lián)合航空仍在觀望，但包括印度航空、全日空航空、國泰航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空在內(nèi)的航空公司都是777X的客戶。

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