必看！孟加拉CHITTAGONG簡(jiǎn)介及錨地注意事項(xiàng)

作者：洲際船務(wù)Trainee capt.-賈化夢(mèng)

指導(dǎo)船長(zhǎng)：洲際船務(wù)- 鄭常明

引言           

一、港口概況

1.港口名稱：      

孟加拉吉大港（CHITTAGONG）。

2.港口位置、簡(jiǎn)介：      

經(jīng)緯度：22°22′N，091°48′E。吉大港是孟加拉國(guó)最大港口城市，也是人口第二大城市。位于孟加拉灣東北岸，戈?duì)栔Z普利河畔，距離戈?duì)栔Z普利河下游右岸的希達(dá)貢達(dá)丘陵脊上河口16公里。吉大港是天然良港，建于十六世紀(jì)，有28個(gè)碼頭，泊位水深6.4-8.5米。有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。海輪可沿卡納富利河入港，航道寬198-274米。工商業(yè)發(fā)達(dá)，有棉紡、麻紡、茶葉加工、煉油、鋼鐵、造紙、人造纖維、玻璃、肥料等廠和水電站。孟加拉國(guó)80%的國(guó)際貿(mào)易和40%的工業(yè)產(chǎn)值均產(chǎn)生于吉大港。

 港區(qū)圖

3.海圖及圖書:

ENC: BD507427/BD407428/BD407429/BD307425

圖書：ADRS 1345 area1/ADRS 2 area1/ADRS6 area5/ATT area5/ADLL area5/e-NP21

4.時(shí)區(qū)：

東6區(qū) (GMT+0600)

5. 氣象、水文介紹：       

吉大港位于孟加拉國(guó)東南部，屬于小丘陵地帶。干旱、颶風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)，每年6-10月的雨季，又經(jīng)常會(huì)遭受暴雨侵襲，造成河水泛濫。吉大港港外錨地恰好位于恒河與卡納富利河出海口交匯處。每當(dāng)雨季洪水暴發(fā)時(shí)，上游河水就會(huì)裹挾著大量泥沙及路上雜物等沖出河口，造成出?？谥車虿粩嘤俜e，使海上20米等深線延伸到距離吉大港卡納富利河口約80海里處，而且整個(gè)接近港口的水域內(nèi)遍布淺點(diǎn)、淺灘。       

該港為正規(guī)半日潮。通常情況最大流速在4節(jié)左右，據(jù)引水介紹，雨季大潮汛期間流速可達(dá)6-8節(jié)。每年的6-10月印度洋西南季風(fēng)盛行，錨地風(fēng)大流急，對(duì)在錨地駁載或者卸貨的船舶來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。                                                                         

二、錨地簡(jiǎn)介      

1.減載錨地(KUTUBDIA ANCHORAGE)：

該減載錨地位于庫圖布迪亞（KUTUBDIA）島的西南，是從21-54.0N到21-44.0N之間約10海里長(zhǎng)，2.5海里寬的一個(gè)南北狹長(zhǎng)水域，西側(cè)為水深7米左右近似南北走向的狹長(zhǎng)淺灘（Dolphin Shoal）,該淺灘走向與KUTUBDIA島基本平行。錨地在電子海圖上尚未標(biāo)示，水深在11.6-20米之間，軟泥底質(zhì)，抓力尚可。淡水吃水超過11.5米的船舶需要在此減載，減載至11米左右要移到A錨地繼續(xù)卸載。

減載錨地示意圖

2. A錨地（ANCHORAGE“A”）：

該錨地位于22-16.20N 091-43.80E的扇形區(qū)域，從減載錨地減載后吃水大于9.2米的船舶一般在此拋錨卸貨。水深8.7-14米之間，錨地內(nèi)有6處礙航物在電子海圖上均有標(biāo)注，本航次引水給了一個(gè)最新的沉船信息：lighter vsl Delwer al Bahar sunk on 14/06/2023 LAT:22-15.321N LONG.091-43.930E。軟泥底質(zhì)，抓力一般。受泥沙沖擊影響，錨地水深可能會(huì)比海圖標(biāo)注水深少0.8米左右。

3. B錨地（ANCHORAGE“B”） ：

該錨地位于22-13.00N 091-42.80E的扇形區(qū)域，水深7.8-11.7米之間，錨地內(nèi)有1處礙航物在電子海圖上有標(biāo)注。軟泥底質(zhì)，抓力一般。受泥沙沖擊影響，錨地水深可能會(huì)比海圖標(biāo)注水深少1.1米左右。

 4. C錨地（ANCHORAGE“C”）：

該錨地位于22-08.90N 091-46.20E的扇形區(qū)域，水深8.4-9.6米之間，錨地內(nèi)有3處礙航物在電子海圖上均有標(biāo)注。軟泥底質(zhì)，抓力一般。

三、錨地卸貨情況、移往A錨地操縱、錨地值班、及出港船舶操縱情況介紹

1.  錨地卸貨情況介紹：

本航次我輪最大吃水13.40米，于6月24號(hào)下午平潮抵達(dá)減載錨地，落潮拋錨，錨位21-49.417N 091-48.036E，水深16米，9節(jié)入水，與其他船相距1海里以上，海水密度1.016g/cm3。抵達(dá)前代理給了10個(gè)錨位，要求盡量選擇靠近KUTUBDIA燈塔的安全位置拋錨，方便駁船靠離作業(yè)。駕駛臺(tái)值航行班，機(jī)艙值班，主機(jī)隨時(shí)可用，密切關(guān)注錨泊狀態(tài)。最初兩天發(fā)現(xiàn)我船有拖錨現(xiàn)象，拖動(dòng)位置不大，后期自己還會(huì)抓牢。一旦發(fā)現(xiàn)走錨，先不要加送錨鏈，加拋另一錨也不安全，穩(wěn)妥期間應(yīng)及時(shí)用車用舵，盡快讓船不再拖錨后退，直到流速較緩時(shí)再起錨重拋。

錨位圖

拖錨尾跡圖 

  急流區(qū)間示意圖

             減載錨地潮高潮時(shí)

轉(zhuǎn)流記錄

我輪值班安排如下：船頭一人固定值防盜班并且查看錨鏈方向和受力情況；生活區(qū)門口一人，防止工人進(jìn)入生活區(qū)。因?yàn)槿耸植粔颍砩鲜c(diǎn)后進(jìn)入生活區(qū)的門在外部上鎖；水手在甲板巡邏并且查看各艙卸貨情況；駕駛員在駕駛臺(tái)值班防走錨，夜間觀測(cè)雷達(dá)等防止小船靠近；白天船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)值守，大副駕駛員在甲板監(jiān)控卸貨；駁船靠離時(shí)駕駛員和水手必須在現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備碰墊防止駁船碰撞船殼。         

拋錨之后就有小船過來放置碰墊，上來4個(gè)人，共12個(gè)碰墊，每舷6個(gè)避開吃水線放置，碰墊需要先吊放到甲板上用鋼絲連接后再放到舷側(cè)水面上，在甲板上行走需要注意固定碰墊的鋼絲繩受風(fēng)浪影響突然跳動(dòng)傷到人，船上留有2個(gè)人專門管理碰墊。         

兩名租家代表和6個(gè)watchman隨后上船，watchman我們安置在船上理貨間，現(xiàn)場(chǎng)告知保安隊(duì)長(zhǎng)必須盡心巡邏，如果發(fā)現(xiàn)值班人員偷懶睡覺情況，直接發(fā)郵件投訴。租家代表在船會(huì)幫助船上督促工人卸貨，核對(duì)SOF記錄，督促維修工損等，需要在生活區(qū)內(nèi)安排一房間住宿。Supervisor,收貨人代表、理貨及卸貨工人后續(xù)上船，三人安排在生活區(qū)內(nèi)一房間，工頭和操吊工安排在健身房，其他人自己搭建帳篷等，工人里有6個(gè)是專門給駁船帶纜的。船上一共上來將近四十個(gè)工人，4個(gè)工班卸貨。需要注意的是，工人隨駁船一起到達(dá)，駁船操縱水平很差，靠泊角度較大，為了方便工人上船，駁船不帶纜繩只是船頭側(cè)靠大船，讓工人直接從駁船跳到大船上，風(fēng)險(xiǎn)很大還很容易碰壞船上的欄桿，我們左側(cè)欄桿有兩處被駁船船首碰墊碰撞變形，無法用VHF聯(lián)系上駁船，現(xiàn)場(chǎng)指揮示意沒用，需要提前聯(lián)系代理溝通。發(fā)生每一次工損，都要及時(shí)填寫PROTEST和STEVEDORES’ DAMAGE REPORT，抄送各方，要求其在開航前安排人員修理。除了收貨人安排的12個(gè)大碰墊，我輪提前準(zhǔn)備了4個(gè)碰墊，駁船靠離的時(shí)候，駕駛員和水手現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督隨時(shí)準(zhǔn)備放碰墊防護(hù)。每次駁船靠妥后，觀察其首尾部位碰墊放置情況，必要時(shí)要求駁船加設(shè)碰墊防護(hù)。后期根據(jù)公司指示，我們用廢舊纜繩做了一些防碰撞摩擦的墊纜放置在舷側(cè)，大風(fēng)浪駁船駛離的時(shí)候能保護(hù)沒有碰墊的地方對(duì)大船船殼的碰撞。

碰墊照片 

自制防碰纜繩保護(hù)船殼

減載錨地駁船較大，平均裝貨2000-3000噸，動(dòng)力較弱，大風(fēng)浪時(shí)駛離大船很困難。駁船操縱整體較差，剛開始靠泊角很大，后來跟船長(zhǎng)商量后畫了一張靠泊示意圖，讓船上的Supervisor告知所有駁船船長(zhǎng)，后期發(fā)現(xiàn)有很大改觀。6月26日，轉(zhuǎn)流期間我們要求駁船解纜后離開，駁船受橫流和7級(jí)橫攏風(fēng)影響且動(dòng)力不足，導(dǎo)致操縱離開異常困難，最終由于劇烈橫搖碰撞我輪船殼導(dǎo)致船殼凹陷。減載錨地風(fēng)浪一直較大，最大風(fēng)力接近8級(jí)，駁船上下顛簸橫搖厲害，聯(lián)系周圍4條中國(guó)船得知船殼都被駁船撞得有不同程度的凹陷變形。在A錨地卸貨期間，晚上可以看到周圍很多船舶都在電焊維修。

 駁船靠泊角度

駁船靠泊示意圖

碰墊擠壓欄桿

船殼凹陷

受下雨影響（最多一天下雨開關(guān)艙5次），減載錨地平均每天卸貨4000-5000噸，最多一天卸9000噸，卸貨期間注意船舶平衡，每天需要檢查克令吊鋼絲和抓斗鋼絲，防止鋼絲與艙口圍摩擦導(dǎo)致鋼絲受損。減載錨地卸貨完畢，要把所有碰墊吊放到甲板上，船舶移至A錨地。

2.減載錨地移往A錨地的操縱：        

減載錨地卸貨16000噸后，我輪淡水吃水11M左右，接租家指令移往A錨地。由于內(nèi)錨地拋錨船密集，夜間背景燈光強(qiáng)烈且眾多駁船、小漁船在錨地間穿梭，建議盡量在白天進(jìn)行。盡量申請(qǐng)當(dāng)?shù)匾剑麄儗?duì)當(dāng)?shù)爻绷?、駁船、漁船作業(yè)習(xí)慣、最新礙航物和沉船等信息比較熟悉，但是電子海圖和大船操縱需要船長(zhǎng)駕駛員多留心。本航次租家安排了一位LOCAL  PILOT協(xié)助移錨地操作。引水登船位置：22-00.0N 091-49.0E。引水乘坐小快艇在登船點(diǎn)等待，CH16頻道聯(lián)系要求登船速度控制在6節(jié)以下，船首向040做下風(fēng)（右舷來風(fēng)），需要特別注意航路兩側(cè)的淺灘。引水給的主要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置：(1)  21-55.0N 091-49.0E  (2) 22-05.0N 091-49.0E  (3) 22-10.9N 091-45.6E (4) 22-16.8N 091-43.8E。

引航小艇 

引水提供的航路信息

A 錨地潮高潮時(shí)與潮汐表中4511 Khal No.18(22-13N 091-48E)基本一致，A錨地的高低潮潮時(shí)比減載錨地晚大概2-3H。引水會(huì)提前郵件告知登船時(shí)間，差不多是在Kutubdia Island高潮前1H左右，以滿足接近高潮時(shí)有足夠水深過淺。本次航程大概22海里，最淺水深9米，無助航標(biāo)志，需要穿越C錨地和B錨地。抵達(dá)C錨地下邊緣時(shí)需要CH12頻道報(bào)告PROT CONTROL進(jìn)入C錨地計(jì)劃到A錨地拋錨，出C錨地進(jìn)出B錨地不需要報(bào)告。引水上船后車鐘逐步推至FULL AHEAD，UKC維持在1.5米以上，當(dāng)UKC降至1米左右時(shí)，車鐘降至HALF AHEAD,最小UKC是0.8米。在錨地穿插時(shí)，速度維持在9節(jié)以上，要與錨泊船船頭保持足夠距離防止強(qiáng)風(fēng)流引起緊張局面，還要注意錨地穿行的駁船、小漁船和漁網(wǎng)等，備雙錨，船頭專人瞭頭協(xié)助。提前選好錨位和應(yīng)急錨位，抵達(dá)錨位前判斷好風(fēng)流方向。本次我輪最漲潮前抵達(dá)A錨地，航速8節(jié)，在錨地掉頭后頂流拋錨，掉頭頂流后船速會(huì)很快降下來。我輪錨位：22-15.469N 091-42.700E，水深11.4米，最近兩天最低潮高1.8米，10節(jié)入水，與周圍船保持在0.7海里左右距離。A錨地漲潮時(shí)船首向160度，落潮時(shí)首向340度左右。拋錨前確保在160方向和340方向上安全距離內(nèi)沒有其他船錨泊，萬一本船或他船走錨時(shí)能留有較大的余量。A錨地東側(cè)靠近岸邊相對(duì)流急，西側(cè)流速較緩，本次我們選的錨位在A錨地西南角邊線上，拋錨期間最大流速4.3節(jié)。內(nèi)錨地小漁船比較多，基本上都是船上救生艇改造的，也會(huì)在船周圍放網(wǎng)。錨泊期間不但要防止本船走錨，還要監(jiān)控周圍船舶動(dòng)態(tài)，防止因它船走錨失控引起擦碰。

減載錨地至A錨地設(shè)計(jì)航行

錨位及尾跡圖

3.A錨地防走錨值班及卸貨情況：

在A錨地期間，船頭繼續(xù)安排人員值防盜班并每20分鐘左右報(bào)告錨鏈方向和受力情況。A錨地流速平均比減載錨地大，最大流速4.3節(jié)出現(xiàn)在暴雨之后，海水非常渾濁大量淤泥從河口直下入海。高低潮潮時(shí)基本與潮汐表上預(yù)報(bào)一致，高低潮后半小時(shí)開始轉(zhuǎn)流，轉(zhuǎn)流時(shí)間1H左右，轉(zhuǎn)流時(shí)流速較小，轉(zhuǎn)流后1-3H流速很大，需要隨時(shí)注意錨鏈?zhǔn)芰η闆r。我輪在轉(zhuǎn)流時(shí)根據(jù)錨鏈方向和受力情況，用DEADSLOW AHEAD和滿舵使船頭朝著錨鏈?zhǔn)芰Ψ较騾f(xié)助轉(zhuǎn)向，當(dāng)錨鏈垂直時(shí)停車。轉(zhuǎn)流后流速變大時(shí)，根據(jù)錨鏈?zhǔn)芰η闆r，用DEADSLOW AHEAD頂流防走錨。吃水到8米以下時(shí)，基本上不會(huì)出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，A錨地卸貨期間我輪沒有出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，盡量推遲壓入壓載水的時(shí)間，吃水越小約不容易走錨。

潮高潮時(shí)

轉(zhuǎn)流記錄

A錨地駁船較小，平均在1000噸左右，平均卸貨速度6000-7000噸，最多一天卸貨將近一萬噸。駁船頻繁靠離，動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)流時(shí)隴風(fēng)最大7級(jí)，駁船很難離開大船，需要特別注意碰撞大船船殼。

駁船照片

隨著卸貨的繼續(xù)，貨艙中心位置的貨物基本卸空但是四周貨物較多，工人為了多抓貨，會(huì)經(jīng)常性的拖關(guān)甩關(guān)，這時(shí)候就需要重點(diǎn)監(jiān)控克令吊和抓斗鋼絲，防止其摩擦艙口圍導(dǎo)致破損，如果屢教不改直接切斷克令吊的電，每天轉(zhuǎn)流停工時(shí)要仔細(xì)檢查鋼絲磨損情況。操吊工人看到有人監(jiān)控貨艙，就會(huì)以一半的速度小心卸貨。我輪錨地卸貨期間，更換了兩個(gè)抓斗的鋼絲，更換第二個(gè)抓斗的鋼絲時(shí)，本輪提出了protest，強(qiáng)烈要求租家/代理安排裝載機(jī)將貨艙周圍的貨鏟至中心位置以減少鋼絲磨損、鉤頭滑車碰撞艙壁等。提前兩天口頭通知Supervisor 沒有什么效果，在聲明發(fā)送的第二天裝載機(jī)就上船了。需要注意各貨艙內(nèi)雙層底柜道門蓋板，防止被抓斗、裝載機(jī)損壞或者被連著貨物一起卸下船。各艙完貨前，工人會(huì)找船上借長(zhǎng)竹竿綁著掃把清理高處肋板間的殘貨，每個(gè)貨艙給工人一包煙讓他們清理干凈點(diǎn)，方便后期掃洗艙。貨艙完貨后，安排船員下艙檢查艙底板、斜坡板、艙壁、梯子、管路等是否有損壞，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)填寫STEVEDORES’ DAMAGE REPORT，以便讓其安排及時(shí)維修。

鋼絲繩摩擦艙口圍照片

4.出港船舶操縱情況：                   

我輪于早上9點(diǎn)開航，最大吃水7.2米，A/B錨地內(nèi)及外圍可航水域小漁船特別多，漁網(wǎng)、漁柵欄很多，并且雜亂無章。漁網(wǎng)多用大塊白色泡沫或者兩三個(gè)20L的深色化學(xué)品空桶綁在一起做浮子；漁船多為救生艇改造的或者獨(dú)木舟式的，為了護(hù)網(wǎng)他們會(huì)把船開到船邊人在船上用手揮動(dòng)衣服逼著大船轉(zhuǎn)向。駕駛員要密切配合船長(zhǎng)，加強(qiáng)瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)避讓漁船和漁網(wǎng)，如果情況允許盡量避開大片漁船區(qū)域，即使避讓不開也盡量讓開漁網(wǎng)，防止?jié)O網(wǎng)纏繞螺旋槳。觀察發(fā)現(xiàn)，早上7點(diǎn)前漁船數(shù)量較少，盡量在眾多漁船出來前離開錨地水域。        

計(jì)劃航線穿越B錨地，航行水域最小水深7.9米，加上潮高安全航行沒有問題，穿越B錨地時(shí)還要注意錨地航行的駁船，這些駁船動(dòng)力小，流急的時(shí)候操縱起來困難，并且無法用高頻聯(lián)系，要提前避讓避免出現(xiàn)緊迫局面。

離港尾跡圖

四、防盜值班介紹         

眾所周知，孟加拉吉大港是偷盜猖獗，發(fā)生過很多丟纜繩、油漆、備件物料等情況。本次抵港前我們安排將所有的消防器材、消防栓悶蓋、淡水管空氣管悶蓋、船頭救生筏、船尾救生艇救助艇屬具收回入庫，所有壓載艙、污水井、干隔倉(cāng)、油艙測(cè)量孔銅蓋全部收回，用提前制作的木塞和破布塞上防止進(jìn)水。船頭水頭庫房一側(cè)從內(nèi)部插上并用綁扎帶拉住，另外一側(cè)水密門、木匠間、開艙泵間、溢油器材間和其它需要在港開啟的庫房焊制防盜鎖外加明鎖鎖上；船頭天窗用鋼絲內(nèi)部拉緊；提前拿出可能需要用的油漆后將油漆間和其它不需要開啟的庫房直接焊住，油漆間水密門電焊需要通風(fēng)測(cè)氧測(cè)爆注意動(dòng)火安全；船頭船尾纜繩纜盤直接焊住，短時(shí)間內(nèi)無法人力偷走纜繩；拋錨期間蓋好錨鏈孔蓋板，防止小偷從錨鏈爬上來；錨地期間生活區(qū)所有水密門內(nèi)部插上銷子，只留梯口一個(gè)門出入，梯口留人專門看守；主甲板到生活區(qū)上一層甲板的鐵柵欄要鎖起來，告知工人嚴(yán)禁攀爬去上一層甲板。

             首油漆間焊住

          纜盤焊上

工人告知書  

              測(cè)量孔銅蓋換木塞

       防盜值班工具

淡水空氣管銅蓋收回

夜間，船頭和船尾人員拿著對(duì)講機(jī)、手電和激光筆經(jīng)常掃射船舶周圍水面，防止小偷通過繩子梯子等攀爬上來，每半小時(shí)報(bào)告一次巡邏情況。經(jīng)常督促WATCHMAN巡邏檢查，發(fā)現(xiàn)偷懶懈怠睡覺現(xiàn)象立即找隊(duì)長(zhǎng)和Supervisor進(jìn)行投訴警告。值得注意的是，有一次在船頭庫房干活，工人趁船員不注意將門口救生設(shè)備箱內(nèi)的兩個(gè)救生衣燈偷走，幸好發(fā)現(xiàn)及時(shí)，找到Supervisor和WATCHMAN隊(duì)長(zhǎng)后找了回來。如果在首庫干活，門口還是要防護(hù)好，實(shí)在不行就把門關(guān)起來。完貨后工人下船前，提前告知他們要檢查行李，下船時(shí)安排船員抽查行李，這樣能最大程度的防止工人偷盜現(xiàn)象。本次在吉大港卸貨期間，我輪沒有任何物品被盜。

五、進(jìn)出口手續(xù)辦理及其他注意事項(xiàng)

1. 我輪在KUTUBDIA減載錨地拋錨后，代理和SURVEYOR一起登船，代理代辦移民局、海關(guān)、衛(wèi)檢手續(xù)，沒有PSC在錨地上船檢查。提前準(zhǔn)備好代理需要的文件資料，手續(xù)辦理非常簡(jiǎn)單，當(dāng)然必要的小費(fèi)和招待品是必須的。

2. Surveyor自己坐小艇繞船一周查看水尺后上船，各壓載艙不測(cè)量。本次要我們提供裝港水尺計(jì)量，如果裝港不少貨可以給他，看到貨物足夠并且大概計(jì)算后，直接做艙單數(shù)據(jù)。減載錨地風(fēng)浪很大，基本上在4-5級(jí)。做初次水尺時(shí)也會(huì)把末次水尺做了，末次水尺Surveyor來時(shí)直接抄寫完事。

3. 住進(jìn)生活區(qū)的租家代表、supervisor、收貨人代表和理貨我們剛開始只提供礦泉水，后期他們會(huì)找你要香煙，說抓斗的鋼絲、電池更換和其它一些待時(shí)可以不寫入DAILY REPORT,大副要跟這些住船代表搞好關(guān)系。Supervisor會(huì)協(xié)調(diào)工損維修、每天駁船靠離工人工作時(shí)間、駁船貨量等工作，完貨時(shí)離港證等手續(xù)文件也是他直接辦理的。

4. 工人自帶東西在生活區(qū)后面搭帳篷居住和做飯，提醒工頭注意防火。抵港前需要提前在船尾焊制一個(gè)舷外簡(jiǎn)易廁所用帆布圍起來以供工人使用；控制好淡水使用量，一般早中晚各供水3桶（200L），每天淡水消耗量差不多在8噸左右，可以要求租家補(bǔ)充淡水，本航次租家安排小船加水100噸，實(shí)際加水90噸左右，額外加水每噸6美金。

5. 建議抵港前檢查貨物狀況，測(cè)試錨機(jī)狀況；雙錨應(yīng)急備妥，提前派人瞭頭；提前做克令吊測(cè)試檢查克令吊及抓斗滑車、鋼絲并拍照、舷梯引水梯拍照留證，當(dāng)由于更換鋼絲或者修理產(chǎn)生待時(shí)時(shí)可以拿出有力證據(jù)證明是工人損壞（要保留鋼絲擦碰艙口圍的照片）。

6. 拋錨后放置好碰墊，克令吊要盡早掛好抓斗，并且拍照留證，Supervisor會(huì)在第二天的DAILY REPORT上把工人登船后到開工前的時(shí)間記作船方準(zhǔn)備時(shí)間，因?yàn)橛姓掌瑸樽C，最后代理在SOF上做了更改。

7. 盡量推遲打入壓載水的時(shí)間，吃水越小越不容易走錨。前期卸貨期間，值班重點(diǎn)在防止船舶走錨和駁船碰撞船殼上；到后期吃水8米以下后，基本上不會(huì)出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，這時(shí)要重點(diǎn)監(jiān)控駁船靠離和克令吊和抓斗鋼絲摩擦艙口圍，拖關(guān)甩關(guān)等現(xiàn)象。

8. 錨泊期間，如果發(fā)現(xiàn)走錨，立即通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，大副水頭到船頭準(zhǔn)備起錨；最好先不要加送錨鏈或者加拋另一錨，先用車舵配合頂流至流速降下來后再根據(jù)情況起錨重拋。一旦發(fā)現(xiàn)他船走錨影響到本船，要立即在VHF16/12頻道上呼叫他船，并用汽笛、燈光等一切可用措施發(fā)出警告并且本船也要做好起錨避讓準(zhǔn)備。

9. WATCHMAN的兩個(gè)隊(duì)長(zhǎng)可以提供伙食、污油回收、垃圾接收等業(yè)務(wù)。

10. 工人會(huì)帶電話卡上船，當(dāng)?shù)仉娫捒?5 USD包含35 GB/15天，錨地信號(hào)一般。

結(jié)語     

以上內(nèi)容為本輪在孟加拉吉大港錨地的經(jīng)歷，希望能對(duì)海員兄弟們特別是第一次到達(dá)該港的人有一定的幫助。由于時(shí)間緊促，如有遺漏或不當(dāng)之處請(qǐng)批評(píng)指正，在此不勝感激！         

筆者：福州輪大副- 賈化夢(mèng)

指導(dǎo)船長(zhǎng)：福州輪船長(zhǎng)- 鄭常明

2023-07.27