   在全民“皆電”的大趨勢下，造車新勢力儼然已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中的一支重要生力軍。 而在一眾新勢力中，華人運通旗下的高合汽車，顯得特立獨行。 不同于大多數(shù)造車新勢力，高合汽車自成立之初就瞄準了高端市場，除了定價較高之外，還有一個更重要的原因，就是高合旗下產(chǎn)品極其科幻的設計，會讓人產(chǎn)生一種只可遠觀的距離感。 這種距離感，也讓高合汽車無論是銷量，還是品牌聲量，都要弱于“蔚小理”“哪零”等新勢力，但即便如此，其還是趟過了一輪又一輪的行業(yè)洗牌。這樣的表現(xiàn)也說明，高合的定位或許有點花哨，但絕非華而不實，還是有不少人愿意為之買單。  認識HiPhi Y，咱們先從一些重要的數(shù)據(jù)切入。 首先是車身尺寸。 HiPhi Y長寬高分別為4938/1958/1658mm，軸距為2950mm，相較高合HiPhi X小了一圈。這個級別的純電動SUV，包含阿維塔11、小鵬G9、蔚來的ES6，還有奧迪e-tron以及奔馳EQS SUV。
可以看出，奔馳EQE SUV的軸距雖然領跑，但4880mm的車長，卻比HiPhi Y短了58mm。至于純電動SUV銷冠Model Y，HiPhi Y可以說是對其全方位碾壓。即便是在一眾豪華中級SUV車型中，HiPhi Y也擁有同級領先的車身長度、寬度和軸距。
得益于出色的車身尺寸，HiPhi Y擁有1053mm頭部空間，1059mm腿部空間，后排座椅放倒后，最大縱深可達1932mm，最大高度可達709mm，容積可達1848L，露營裝備、滑雪板、高爾夫球包等大物件都可以輕松收納。 其次是超低風阻系數(shù)。 HiPhi Y有著同級領先的0.24 Cd超低風阻系數(shù)。這個數(shù)據(jù)是什么概念呢？阿維塔11為0.308Cd、小鵬G9為0.272Cd、奧迪e-tron為0.27Cd、蔚來ES6為0.25Cd、智己LS7為0.268Cd、奔馳EQE SUV為0.25Cd。更低的風阻系數(shù)，不僅為HiPhi Y帶來更極致的駕馭快感，更有效降低行駛風噪，進一步提升續(xù)航能力。 最后就是性能、操控及續(xù)航里程等被視為核心技術的層面。 動力方面，高合HiPhi Y提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)供消費者選擇，其中單電機版本單機最大功率247kW，最大扭矩410Nm，零百加速6.8s/6.9s；雙電機四驅(qū)版本，總功率達到最大功率為371KW，最大扭矩620Nm，且擁有4.7秒破百的實力。  至于續(xù)航，搭載寧德時代115kWh三元鋰電池包，單電機版本CLTC工況續(xù)航里程達810km，雙電機版本CLTC工況續(xù)航里程達765km；而76.6kWh磷酸鐵鋰刀片電池包，單電機版本CLTC續(xù)航里程達560km。 除此之外，HiPhi Y整車還依然延續(xù)了高合品牌超越了主流的高端品牌檔次。 在奢華裝備方面，HiPhi Y提供智能展翼門、懸浮式導流尾翼、ISD智能交互燈、英國之寶音響系統(tǒng)、Nappa真皮包覆方向盤、帶加熱通風按摩電動調(diào)節(jié)的Nappa全粒面真皮豪華座椅、“都市天際線”三聯(lián)屏（12.3 英寸全液晶儀表+17英寸OLED中控屏+15英寸高清副駕屏）等高級配置；  在機械硬件方面，前雙叉臂+后五連桿懸架結構、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、全速域主動后輪轉(zhuǎn)向以及CIC高合底盤集成控制等等高規(guī)格硬件，給出了這個價位能想象的最大的豪華感。 當然，除了這些高逼格的“炫技”配置之外，HiPhi Y還通過領先行業(yè)科技武裝自己，帶來與眾不同的智能化體驗。  智能駕駛能力是判斷新造車勢力技術實力的重要指標，HiPhi Y用上了禾賽128線的激光雷達，同時匹配13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及車內(nèi)方向盤上的1個三區(qū)脫手檢測傳感器，作為其智能駕駛的硬件基礎，再配合算力高達254TOPS的NVIDIA （英偉達）Orin X芯片，HiPhi Y預計能實現(xiàn)了L2+級高速、城區(qū)智能駕駛輔助。 承襲自HiPhi X、HiPhi Z的部分酷炫功能，讓HiPhi Y有了些獨特的地方，這也給沉悶且內(nèi)卷的高端的電動車市場，帶來些許新鮮感。 但關鍵是，有多少消費者會為之買單呢？畢竟，眼下的高合汽車正面臨內(nèi)外交困的局面。 一方面，受制于其高端化的定位，高合汽車一直被視作是富人津津樂道的玩具，也因此無論是銷量，還是品牌知名度，高合汽車和特斯拉、“蔚小理”之間有著一段距離。  數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4520輛。相比之下，“蔚小理哪零”2022年銷量均在10萬輛以上，成功越過了車企存亡“生死線”。其中，哪吒汽車、理想、蔚來還保持著30%以上的同比增長，勢頭喜人。 而接下來，隨著“蔚小理哪零”開始進入年銷20萬輛的戰(zhàn)局，再加上傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛進駐于此，高合面臨的銷量壓力可想而知。 另一方面，在消費趨向保守的背景下，2023年車市殘酷血腥的“價格戰(zhàn)”，加速了整個行業(yè)的洗牌。 愛馳、威馬、天際汽車，還有恒馳汽車……可以預見，隨著國內(nèi)車市競爭的加劇，如何“活下去”將成為各大汽車的共識。 丘吉爾有一個非常重要的論斷：“不要浪費一場好的危機?！?/span> 對此，高合清楚嗎？我想，這個答案就是一定的。雖說眼下國內(nèi)車市雖說既殘酷又卷，但并非沒有機會。 首先，新能源汽車持續(xù)快速增長，滲透率節(jié)節(jié)攀升。  據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源市場繼續(xù)表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，零售銷量同比增長60.9%至58.0萬輛，在整體市場中的占比為33.3%，較去年同期的26.6%提升了6.7個百分點。這其中，中國品牌新能源車滲透率50.4%。 再加上新的購置稅征收政策的影響，將進一步刺激新能源汽車消費，所以無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，勢必都會鉚足了勁，加速進軍新能源市場。 而如果HiPhi Y能抓住機會完成走量的任務，顯然將一改現(xiàn)在不溫不火的發(fā)展軌跡。 其次，汽車出口持續(xù)快速增長。 數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。與此同時，前5月新能源汽車出口45.7萬輛 同比增長1.6倍。顯然，新能源汽車已經(jīng)成為汽車整體出口增長的最大支撐。 在這樣的大背景下，中國品牌也加速了“出?！钡牟椒?，高合汽車也不例外。 借著HiPhi Y，不難發(fā)現(xiàn)，高合汽車也開始了從“活下去”到“活得精彩”的轉(zhuǎn)型。至于，HiPhi Y的表現(xiàn)如何，說得直白點，定價絕對是一個繞不開的因素。畢竟，眼下的市場不僅僅需要產(chǎn)品層面卷到極致，還需要卷到極致的價格，唯有如此才有機會留在“牌桌”。 至于如何抉擇，還取決于高合的態(tài)度。不過，可以肯定一點，既然HiPhi Y出現(xiàn)，那就意味著高合在謀劃走向規(guī)?；@一步大棋。 |
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