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在V2500發(fā)動機(jī)航線維護(hù)過程中經(jīng)常會遇到短艙上鉚釘?shù)膩G失或松動，尤其以CNA（Common Nozzle Assembly）區(qū)域最為明顯，能夠快速識別鉚釘損傷類型以及掌握損傷標(biāo)準(zhǔn)對飛機(jī)的安全適航以及航班的正常運行都至關(guān)重要。 從上圖我們可以看出，CNA區(qū)域是發(fā)動機(jī)低壓渦輪后框架鏈接的外側(cè)整個尾噴組件。它和中心體一起又劃分了很多的區(qū)域，以ZONE CNx命名。如下圖所示：
本文僅以鉚釘損傷最為普遍的ZONE CN14和ZONE CN15進(jìn)行介紹。區(qū)域識別如下表： 在介紹損傷之前，我們還要了解下出口噴嘴（Exit Nozzle）的類型，如下圖：
從以上兩圖，我們發(fā)現(xiàn)：尾噴最后段外蒙皮按照數(shù)量有2塊的和3快的，按照形狀有矢量性和非矢量性。 我們平常見到的一般為3塊外蒙皮、非矢量性的尾噴組件。 （1）在外蒙皮前緣，如果接口處第一個鉚釘松動，相鄰的4個鉚釘必須確保是好的。在一段蒙皮上前緣不能超過5顆鉚釘丟失或松動； 在外蒙皮后緣，如果接口處第一個鉚釘松動，相鄰的4個鉚釘必須確保是好的。在一段蒙皮上后緣不能超過5顆鉚釘丟失或松動。 （2）在任何蒙皮段前緣，接口處第一顆鉚釘不能松動的情況下，允許不超過10顆鉚釘松動或丟失； 在任何蒙皮段后緣，接口處第一顆鉚釘不能松動的情況下，允許不超過10顆鉚釘松動或丟失。 （3）在前緣，允許不超過5顆連續(xù)的鉚釘松動或丟失，但是松動或丟失鉚釘串的兩側(cè)要有相等數(shù)量好的鉚釘。
在后緣，允許不超過5顆連續(xù)的鉚釘松動或丟失，但是松動或丟失鉚釘串的兩側(cè)要有相等數(shù)量好的鉚釘。（Allowable Damage Mitigation） （1）對于兩顆或少于兩顆連續(xù)緊固件松動或丟失的情況：
a.600FH,750FC,或100Ds檢查，先到為準(zhǔn)，
b.6000FH,4500FC,或20Ms修理，先到為準(zhǔn)。 （2）對于三顆或多于兩顆連續(xù)緊固件松動或丟失的情況：
b.600FH,700FC,或100Ds修理，先到為準(zhǔn)。 （1）任何發(fā)現(xiàn)的損壞超出允許范圍損害限制，包含在這里的應(yīng)按照下列程序進(jìn)行修理。最后，還有一個最重要的，那就是，參考文件出處。對于審核人員來說，標(biāo)準(zhǔn)的出處是至關(guān)重要的。本文中所給出的標(biāo)準(zhǔn)，參照SRM如下: Publication Reference: (RDN 600) SRM54-40-00,ALLOWABLE DAMGE,3.C.(2)
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