一般情況下，車次編號(hào)越小的列車，代表著去往的城市越重要，列車的地位越高。例如：1開往長(zhǎng)沙的1次特快、開往上海的1次高鐵等車次。

曾經(jīng)有那么一列火車，開啟了中國鐵路的高速時(shí)代，如今隨著高鐵列車已經(jīng)占據(jù)了中國鐵路的半壁江山的時(shí)代，它也在運(yùn)行了十多年之后，結(jié)束了它的歷史使命，把接力棒傳給了時(shí)速更高的高鐵列車，它就是北京-沈陽北之間的D1次列車。

說到這個(gè)D1次列車之前，先要提到一個(gè)事件，那就是第6次鐵路提速。

中國鐵路自1997年4月1日—2007年4月18日間，歷經(jīng)了6次提速，經(jīng)過六次大提速，中國鐵路的線路質(zhì)量、運(yùn)行速度、鐵路設(shè)施在逐步提高，并且探索性預(yù)備了高速鐵路的技術(shù)，為后來進(jìn)入高鐵時(shí)代打下了基礎(chǔ)。

第6次鐵路提速，是在2007年4月18日零時(shí)。主要是在京哈、京滬等既有普速鐵路干線實(shí)施時(shí)速200公里的提速，部分有條件區(qū)段列車運(yùn)行速度可達(dá)250公里。這次提速與以往提速不同的是，上線了“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。動(dòng)車的概念，第一次進(jìn)入老百姓的視野。

第6次提速是中國普速鐵路的最后一次提速，也是把普速鐵路的速度提到最高，之后的2008年8月1日，隨著京津城際的開通，中國就進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。

沈陽北站站內(nèi)的動(dòng)車組列車

2007年4月18日，D1次列車上線，D1次列車的運(yùn)行區(qū)間是北京-沈陽北。全程703公里，運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)03分。

這個(gè)動(dòng)車1次的車次為什么會(huì)給了北京-沈陽，當(dāng)時(shí)也是百思不得其解，印象中6次提速之前的T1是開往長(zhǎng)沙，那是因?yàn)槟抢锸敲飨?，Z1次是開往上海，那是因?yàn)樯虾Ｊ墙?jīng)濟(jì)中心，D1給了沈陽，是什么原因？

后來才知道，主要的原因應(yīng)該還是秦沈客運(yùn)專線，這條鐵路1999年開工，2003年建成，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，運(yùn)行速度210公里。采用了無渣軌道、GSM-R（無線通信）、CTCS-2（調(diào)度指揮）、綜合調(diào)度集中等后面中國高鐵的部分技術(shù)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是代表了中國鐵路的最高等級(jí)線路。

有了秦沈客專，才有了這份屬于沈陽的榮耀。

相比較當(dāng)時(shí)北京-沈陽間普速列車9-10個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，D1次4個(gè)多小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，幾乎將兩地間的運(yùn)行壓縮了一半。

另外，和諧號(hào)動(dòng)車組舒適的乘車環(huán)境和高品質(zhì)的服務(wù)，也給乘客帶來了極大地體驗(yàn)感。在當(dāng)時(shí)的年代，它代表的的確是中國鐵路客車的最高水準(zhǔn)。

D1次列車，自2007年4月18日開行，2021年7月10日正式停運(yùn)，開行了14年，這14年是中國鐵路飛速發(fā)展的十四年。D1次列車從當(dāng)年的明星，逐漸慢慢老去，直至停運(yùn)。

D1次列車的運(yùn)行速度一開始是王者，京沈之間只需要4個(gè)小時(shí)，后來由于動(dòng)車組的大量開行，以及沈陽局、哈爾濱局往北京方向高鐵的開行，D1次的地位在不斷降低，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)也延長(zhǎng)到了5個(gè)多小時(shí)。

2021年1月22日，北京至沈陽間的京哈高鐵全線正式運(yùn)行，北京至沈陽間開通了真正意義上的350公里時(shí)速高鐵，運(yùn)行時(shí)間壓縮到了2小時(shí)44分鐘。京沈之間真正進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

至此，運(yùn)行了14年的D1次列車也完成了過渡期的歷史使命，復(fù)興號(hào)已經(jīng)大面積奔馳在祖國的大地上，D1次也到了該告別的時(shí)候了。

2021年7月10日，曾經(jīng)輝煌的D1次列車正式停運(yùn)，結(jié)束了它光榮的歷史使命。