上個月蔚來CEO李斌還半開玩笑地說，“從現(xiàn)在到年底阿爾卑斯發(fā)布，如果每個月還是1萬輛的銷量，我和秦力洪都要找工作去了?！?/span>

沒想到4月，銷量過萬對蔚來都成了奢望。

有人說眼下蔚來的處境之艱難，不亞于2019年“最慘”的時候。這種說法顯然過于夸張了，但是蔚來目前在產(chǎn)品體系和價格定位上遇到了麻煩，也是事實。

雖然蔚來在售車型多達7款，但是目前主力只有ET5和ES7兩款，曾經(jīng)的主力“886”車型即將迎來換代。

新老產(chǎn)品換代，對任何汽車企業(yè)來說都是難題，消費者持幣觀望、短期內(nèi)“青黃不接”也是普遍現(xiàn)象。

在上海車展上，蔚來總裁秦力洪給出了具體的新車交付時間表：EC7在5月初交付；2023款ET7在5月中旬發(fā)布并交付；全新ES6在5月下旬發(fā)布并交付；全新ES8在6月上中旬開啟交付；全新EC6在7月交付。

所以新老兩代產(chǎn)品全部完成換代，要等到7月，而基于二代平臺打造的新產(chǎn)品矩陣能否回到原來的銷量水平，要看9月后的交付成績?nèi)绾瘟恕?/span>

所以短期內(nèi)蔚來由于新老產(chǎn)品換代導(dǎo)致銷量下滑，并不是什么致命的問題。但關(guān)鍵是，下半年換代后的新產(chǎn)品真的能夠一鳴驚人嗎？

這就要引出兩個話題，也是最近社交媒體上大家討論最多的：一是蔚來的羊毛越來越不好薅了，二是蔚來的定價是不是太高了。

今年4月，在其他品牌爭先恐后加入價格戰(zhàn)的大軍時，蔚來反其道而行之，宣布調(diào)整首任車主用戶權(quán)益，削減了免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權(quán)等權(quán)益合計價值約3萬元。

沒過多久新款ES6發(fā)布，比ES7便宜不說，平臺更新配置更先進，于是很多ES7車主不干了，要求蔚來做出補償，包括車輛終身質(zhì)保、每年免費12次加電、座椅升級等等。

這一次李斌沒有繼續(xù)寵著老車主，直接表示有些補償給不了，用戶想恨蔚來就恨吧。

到底是車主被寵壞了，還是蔚來變小氣了，似乎很難判斷。只能說，繼續(xù)寵粉似的做法是可持續(xù)的。

想把用戶服務(wù)好，就要肯燒錢，但是對于至今依然巨虧的蔚來來說，繼續(xù)用財力人力物力狠砸用戶服務(wù)的做法不可持續(xù)，用戶權(quán)益縮水也就是必然結(jié)果。

而這也引出了第二個問題，當(dāng)寵愛用戶不再是蔚來專屬，那么用戶們還愿意花更多價錢買蔚來的車嗎？畢竟眼下電動車市場價格內(nèi)卷程度如此之深。

在特斯拉挑起價格戰(zhàn)的時候，李斌就明確表示蔚來不會跟進。

最近接受德國《明鏡周刊》采訪時，李斌再次談到了是否擔(dān)心被特斯拉搶走市場份額的問題，他表示，蔚來定價遠高于特斯拉，和它不存在競爭。而且任何降價最終傷害的是客戶，尤其是高端市場，價格必須穩(wěn)定。

此前秦力洪談到一季度價格戰(zhàn)時也表示，一季度乘用車銷量不增反降，說明價格戰(zhàn)不一定帶來短期銷量上漲，而蔚來的定價追求一步到位。

而4月的電動車銷量表明，打價格戰(zhàn)的不一定銷量上漲，但是沒打的銷量肯定會跌。畢竟消費者都很現(xiàn)實，在低價面前，什么品牌忠誠度都是浮云。

而品牌這個東西，定位低了想往上沖高很難，定位高了，想再往下走就更難。所以蔚來要再打造兩個新品牌，負責(zé)搶占中低端市場。

在接受《明鏡周刊》采訪時，李斌提到其中一個新品牌在歐洲的定價會低于3萬歐元，與大眾汽車競爭，并且他很有信心，因為“在電動汽車方面，德國品牌技術(shù)和軟件都落后于中國，而且中國在生產(chǎn)制造方面比歐美還有20%的成本優(yōu)勢?！?/span>

只是這個定位更低的新品牌，也就是阿爾卑斯，年底才能發(fā)布，按照計劃上市交付也要等到明年下半年了。在阿爾卑斯上場前，蔚來還要靠手頭這些高端產(chǎn)品和其他殺瘋了的電動車品牌一起搶份額。

在不降價的前提下，接下來的仗怎么打，對蔚來是個很大的考驗。

如果全新的ES6能成爆款，下半年蔚來就能時來運轉(zhuǎn)了。