在七八十年代比較著名的自行車品牌主要有上海鳳凰牌、永久牌、白鴿、金鹿等等，其中鳳凰牌和永久牌價格是最貴的，比如在八十年代初期的時候，28型永久牌自行車的市場零售價大概在180塊錢到200塊錢之間。

如果你80年代買的永久自行車是275元，那應(yīng)該是80年代中后期了，雖然當(dāng)時我國自行車市場已經(jīng)逐漸放開，大家去買的時候已經(jīng)不用工業(yè)票，但是真正有能力買得起自行車的人相對是比較少的，所以當(dāng)時能夠騎上自行車的基本上都可以算上是土豪了。

在80年代擁有一輛永久牌或者鳳凰牌自行車，其稀缺性不亞于現(xiàn)在的幾十萬豪車，特別是在農(nóng)村地區(qū)，真正能夠買得起這些自行車的還是比較少的，而現(xiàn)在很多農(nóng)村地區(qū)都有私家車，由此可見當(dāng)時自行車的地位是相當(dāng)高的。

至于80年代中期275元的自行車相當(dāng)于現(xiàn)在多少錢，我們可以通過幾個方面去對比一下。

一、收入水平對比。

在80年代中期的時候，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有所發(fā)展，特別在東南沿海地區(qū)很多人已經(jīng)開始富起來，出現(xiàn)了不少萬元戶，但從全國范圍來看，大多數(shù)人的收入水平都是相對比較低的。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1985年國有單位的年薪是1148元，平均到每個月大概是95元；城鎮(zhèn)集體單位的年薪大概是1213元，平均到每個月大概是100塊錢；其他單位年薪大概是967元，平均到每個月大概是80塊錢。

但這些平均工資都是針對一些國有單位以及機(jī)關(guān)事業(yè)單位來說的，對應(yīng)那些民營單位來說工資會很少，而且當(dāng)時民營經(jīng)濟(jì)也并不是很發(fā)達(dá)，能夠提供就業(yè)機(jī)會比較少，所以大多普通工人的月薪其實(shí)都是在30塊錢到50塊錢居多。

按照這個收入水平，想要買一輛275元的自行車，對于國有單位來說差不多要三個月的工資，對普通工人來說，差不多需要6個月的工資。

而截止2019年，我國城鎮(zhèn)非私營單位的年薪已經(jīng)達(dá)到9萬塊錢左右，平均到每個月大概是7500塊錢，這個工資水平相當(dāng)于1985年的75倍左右。

參考這個工資漲幅來說，80年代中期275元的自行車，至少相當(dāng)于現(xiàn)在的2萬塊錢左右了。

二、物價水平對比。

80年代工資水平低，對應(yīng)的社會消費(fèi)水平也比較低，物價水平更低，我們以1985年為例，當(dāng)時跟大家生活息息相關(guān)的一些物品價格是非常低的。

比如大米的零售價大概是2毛，現(xiàn)在大米的市場零售價至少達(dá)到2.5元以上，大部分都是在3元以上，相當(dāng)于漲幅達(dá)到10倍以上。

比如面粉的零售價大概是2.5毛，現(xiàn)在基本上都是在3元左右了，這個漲幅至少達(dá)到12倍以上；

比如1985年豬肉的市場價格大概在1.75元左右，現(xiàn)在豬肉價格已經(jīng)漲到30元左右，這個漲幅至少達(dá)到17倍以上；

比如去骨的牛肉價格大概是2.2元，現(xiàn)在很多地方的牛肉價格都達(dá)到45元以上，這個漲幅至少達(dá)到20倍以上；

比如羊肉的價格是1.8元，近段時間很多地方的羊肉都達(dá)到50塊錢以上，這個漲幅至少達(dá)到25倍以上；

比如雞蛋的零售價格大概1.2元每斤，現(xiàn)在雞蛋零售價格至少在5元以上，這個漲幅相對比較小，只有4倍左右；

比如1985年白菜零售價格大概是1毛錢每斤，現(xiàn)在普普通通的白菜價格都可以達(dá)到3塊錢以上，這個漲幅至少達(dá)到30倍以上；

比如1985年大頭真皮鞋的零售價大概在30元左右，現(xiàn)在真皮皮鞋至少達(dá)到800塊錢以上了，這個漲幅至少達(dá)到25倍以上。

綜合以上各種物價水平的變化之后，從1985年到現(xiàn)在，整體的社會消費(fèi)品漲價至少達(dá)到20倍以上，這意味著從物價或者貨幣購買力的角度來說，80年代中期275元的自行車，至少相當(dāng)于現(xiàn)在的5500元左右。

三、地位對比

自行車在上世紀(jì)八十的地位我覺得不能簡單地用價格去衡量，畢竟當(dāng)時真能夠買得起自行車的人很少，也正因?yàn)槿绱耍孕熊囋诋?dāng)時的地位是非常高的，一般都只有那些在國有單位里面上班，或者在公社里面的人才有可能買得起。

也正因?yàn)樽孕熊嚤容^稀有，所以當(dāng)時擁有一部自行車是非常讓人羨慕的事情，騎著一部自行車在街上都自然帶風(fēng)，這種地位甚至比現(xiàn)在的幾十萬的豪車還要高，畢竟目前大街上幾十萬的豪車已經(jīng)非常普遍了，目前擁有百萬豪車的人也不在少數(shù)。

如果從擁有自行車的人口比例以及擁有汽車的人口比例來推算，那么在80年代中期自行車的地位要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在的汽車地位還要高。

比如截止2020年三季度末，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛左右，差不多每5個人當(dāng)中就有一個人有汽車，每兩個家庭當(dāng)中有一個家庭有小轎車。

而在上世紀(jì)80年代擁有自行車的家庭比例是比較少的，特別是在廣大農(nóng)村地區(qū)每100個家庭不一定有一個家庭有自行車了，由此可見，80年代自行車的地位要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在的小轎車地位更高。

如果從這種地位的角度去衡量，我覺得80年275元的自行車，至少相當(dāng)于現(xiàn)在的20萬以上的小轎車了。