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成都車展23號(hào)就開幕了，26號(hào)結(jié)束，一直說想早點(diǎn)來探下展，沒辦法公司事情太多，只有周末來看看。怎么說呢？也許是我誤會(huì)了，個(gè)人感覺本次的成都汽摩聯(lián)展重點(diǎn)還是在汽車館。整個(gè)摩托車領(lǐng)域的展出內(nèi)容、宣傳力度、官方協(xié)力等相較重慶車展、北京車展等組織規(guī)模確實(shí)有一定的差距。不過，我們應(yīng)該看到，以前成都可沒有這么大規(guī)模關(guān)于摩托車的展出的，所以我們不能要求頭一遭就跟國內(nèi)頂級(jí)車展甚至米蘭車展這些影響力相當(dāng)，路還是要一步一步走的，大多數(shù)城市還沒有摩展呢，還是要知足。相較于其它品牌，這次賽科龍展臺(tái)明顯是用心的，旗下熱門車型及即將發(fā)布的主流車型幾乎全部悉數(shù)登場。有主打復(fù)古時(shí)尚的YAMI獵裝版。RX6、RX401、RT1、普通版YAMI、RC401賽道版、RA250、優(yōu)米UMI125….但最吸引我的還是三臺(tái)新品：RC250、RA401、森藍(lán)ES5。RC250，一聽就是跟之前那臺(tái)阿普利亞GPR250R有著極深的淵源，特別現(xiàn)場這臺(tái)紅色的RC250我總覺得跟CBR500R真是挺掛相的。之前普通版RC401話題性不少，但是誰能否認(rèn)這是一臺(tái)設(shè)計(jì)感極好的產(chǎn)品呢？動(dòng)不動(dòng)張嘴就是磨排氣，試問你如果是個(gè)老手，你會(huì)選擇這臺(tái)車嗎？新手有幾個(gè)上來就開始極限壓彎？好看、價(jià)格實(shí)惠、好起步好換擋、坐姿舒適就完了嘛，具有強(qiáng)烈家族設(shè)計(jì)氣息的RC250同樣如此。之前重慶車展期間這臺(tái)RC250在當(dāng)?shù)卣钩鰰r(shí)我還沒注意，今天我才注意這臺(tái)RC250的最大功率和最大扭矩居然都要比同樣使用這臺(tái)代號(hào)為172MM發(fā)動(dòng)機(jī)的GPR250R大。最大功率轉(zhuǎn)速提高了500轉(zhuǎn)，最大功率提高了1Kw來到了21.5Kw，最大扭矩也提高了1牛米來到了22.5牛米。座高大幅降低，從820mm來到了780mm。我172cm，72kg，我騎這類小車妥妥的雙腳全腳掌踩地膝蓋還有一定彎曲。我這個(gè)獨(dú)行俠平時(shí)試車都是單打獨(dú)斗，今天好容易在現(xiàn)場我還邀請(qǐng)了好友“梨落三三”同學(xué)幫我演示了下座高，騎手身高152cm，雙腳腳尖點(diǎn)地。側(cè)身的話單腳全腳掌落地完全不會(huì)有壓力。此外，太多的細(xì)節(jié)都有提升，配置方面居然還有行車記錄儀、TCS、滑動(dòng)離合、單搖臂、單向電子快排…我個(gè)人并不反對(duì)堆配置，我只是在意這些配置好不好用。回頭實(shí)車我也會(huì)拿一臺(tái)來測評(píng)看這臺(tái)車到底能不能打~這臺(tái)車很快就會(huì)發(fā)布上市價(jià)格，根據(jù)賽科龍近年來的定價(jià)策略，我想大概率又會(huì)是一個(gè)比較驚喜的價(jià)格。旁邊的RA401純粹是因?yàn)橹耙粋€(gè)車友給我拍的照片。之前總說給奔達(dá)的設(shè)計(jì)師加雞腿，現(xiàn)在看來賽科龍的設(shè)計(jì)師們雞腿也不能少啊。這臺(tái)定位為美式巡航車的小車還是搭載的TC400發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車我之前也基本都騎過了，我認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是更適合偏低扭的車型，美式巡航定位問題沒有問題。老規(guī)矩，騎起來咋樣咱測評(píng)聊，今天就看車，這個(gè)定位的車最主要還是要騎范兒，精致感、細(xì)節(jié)做工、高級(jí)感還是更重要的。宗申專注新能源的子品牌森藍(lán)這次現(xiàn)場也展出了三臺(tái)新車，運(yùn)動(dòng)踏板ES5、RT3的電動(dòng)版“E-RT3”以及電動(dòng)版YAMI“B1藍(lán)調(diào)”。 
我個(gè)人目前確實(shí)對(duì)電動(dòng)兩輪興趣不是很大，去年試駕的幾款電動(dòng)摩托車也總是有這樣那樣的問題。我把我自己想象成車主，就發(fā)現(xiàn)之前沒有任何一臺(tái)車能夠同時(shí)解決續(xù)航問題、儲(chǔ)物空間以及充電問題。很意外，完全沒想到居然森藍(lán)ES5看起來能同時(shí)處理以上三個(gè)問題。ES5其實(shí)去年7月就已經(jīng)上市了，但是因?yàn)榭谡衷蛭乙恢睕]現(xiàn)場體驗(yàn)過。就在不久前的3月中旬，ES5又推出了快充版，車身內(nèi)集成一個(gè)2.2KW的車載快充器，插入任意家用電源插座，即可進(jìn)行2.2KW快充。同時(shí)，快充版還帶有汽車充電樁接口，可以對(duì)接任意汽車充電樁進(jìn)行快充。這個(gè)還真是不錯(cuò)！我之前一直就不理解為啥電動(dòng)摩托車就不能做一個(gè)跟汽車充電口能夠共用的版本，這東西多方便啊。從零到滿電只需要3小時(shí)出頭，30%充電到80%只需要一個(gè)半小時(shí)。同時(shí)還有新品期間優(yōu)惠1000元，如果選最大續(xù)航230公里的三塊電池的巡航快充版，則實(shí)際只需27980元。新品介紹網(wǎng)上都有，我著重描述下現(xiàn)場體驗(yàn)。首先整體造型ES5是迄今為止我個(gè)人看著最順眼的，科技感和精品感兼?zhèn)洹?o:p>其次前期我見過所有主流電動(dòng)摩托車上最為欠缺的“儲(chǔ)物空間”，ES5做得最好。如果選擇購買的是雙電池版，那么兩個(gè)電池是被布置在腳踏位置的，這和之前不少品牌將性能和操控置于第一優(yōu)先級(jí)的做法不同。打開座桶，一個(gè)可以容納一頂幾乎不考慮大小的全尺寸頭盔的很規(guī)整的儲(chǔ)物空間讓我眼前一亮。車身左側(cè)，一個(gè)跟電動(dòng)汽車完全同款的充電口，光看就解決了不少里程焦慮癥。而宣傳上，最大230公里的續(xù)航里程，雖然不能跟大多數(shù)燃油車相提并論，但是絕對(duì)是一個(gè)一年四季理論上都可用的數(shù)值了。而動(dòng)力、操控、制動(dòng)等方面，我反而不是那么care。之前不少電動(dòng)車，跑不了多久就要喘半天甚至完全歇菜，最基本的功能性都欠缺的話還有什么可比性呢？
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