在國內(nèi)推出的依據(jù)電池內(nèi)阻估計電池容量的做法曾經(jīng)風行一時.但是,我通過充放電的方法核對,其估計的誤差在±15%,所以,我認為該估計僅僅可以作為定性的估計,作為電池容量的定量配組是不行的.

所以,我又不得不回到了充放電檢測容量的方法.對于200AH以上的電池,充電速率一般不得超過0.25C,放電一般采用0.1C,所以做一個電池的容量測試時間很長,特別是測量電池組的時候,需要設備數(shù)量也比較大.我非常討厭采用深循環(huán)放電的方法,

但是,到目前為止,我還沒有找到更精確的快速測試方法來替代.另外,多數(shù)浮充電池的深循環(huán)放電次數(shù)的標準為80次,實測壽命也最多就是120次.這樣,

一般的規(guī)范規(guī)定都是做40%放電記錄電壓的方法.所以,采用深放電測試電池容量的方法還是要慎重使用,不可多次連續(xù)使用.

我驚奇的發(fā)現(xiàn),就是美國阿波羅登月和月球車的電池容量測試,也是采用內(nèi)阻法進行估算的.其估算誤差也是比較大的.

我使用電池內(nèi)阻測試儀的主要應用方面:

1、對新電池進行評價.

2、對在用電池進行評價.

3、對電池配組使用.這樣不僅僅對新電池配組要考慮電池內(nèi)阻的差異,特別對在用電池修復以后的配組的意義非常大!