繼續(xù)大宗物流通道（煤炭）系列。

本文說(shuō)瓦日鐵路（原稱“晉豫魯鐵路”）。

先看圖：

瓦日鐵路線路示意圖（物流啟示錄制圖）

從圖上可以看到，瓦日鐵路西起山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，終到山東日照港，途經(jīng)山西、河南、山東三省，因此也叫“晉豫魯鐵路”。

瓦日鐵路正線全長(zhǎng)1269.8公里，是國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、重載鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)能力2億噸，于2014年底全線建成通車。

瓦日鐵路的'S”形（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

上圖是位于河南林州市紅旗渠邊的紅旗渠鐵路大橋，高近30米，橋上3200米長(zhǎng)的鋼軌在太行山彎出一個(gè)S形。萬(wàn)噸重載列車這種線路下行駛，極易對(duì)線路造成損害，因此這里也被稱為瓦日鐵路的“豆腐腰”。

2022年，瓦日鐵路貨運(yùn)量為1.03億噸，達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)能的50%。此前的2021年、2020年，貨運(yùn)量分別是9224萬(wàn)噸、7390萬(wàn)噸。

瓦日線開通之初，列車牽引質(zhì)量最高為5000噸。2018年1月，鄭州局首次開行萬(wàn)噸重載列車，2020年4月，開行1.2萬(wàn)噸重載列車。

行駛在瓦日線上的煤炭專列（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

瓦日鐵路有一個(gè)“特色”，即：我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建設(shè)的30噸軸重的重載鐵路。

這30噸軸重，要大幅高于我國(guó)現(xiàn)有重載鐵路主型機(jī)車的25噸軸重，也比世界重載鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定的27噸軸重高出3噸。

問題來(lái)了，為什么瓦日鐵路要采用30噸的軸重？

先了解一下30噸軸重是怎么回事。

簡(jiǎn)單說(shuō)，軸重是每根車軸所承受的重量。重載貨列是由一節(jié)一節(jié)的車廂組成的。這每一節(jié)車廂，有2個(gè)轉(zhuǎn)向架4根車軸。

C80型車廂（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

以C80型車廂為例，車廂的自重是20噸，載重是80噸（貨重，下同）。也就是說(shuō)，一節(jié)車廂在滿載的情況下，其自重加上貨重，合計(jì)為100噸。

因?yàn)橛?根車軸共同承受這100噸的重量，所以每根車軸分?jǐn)傁聛?lái)的重量就是25噸。這25噸，就是軸重。

反過(guò)來(lái)說(shuō)。如果軸重是30噸，那么4根車軸共同承受的重量就是120噸。這120噸，是車廂的自重加上貨重之和。

這就有了C96型車廂。

C96型車廂（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

C96型車廂翻轉(zhuǎn)卸煤（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

C96型車廂是國(guó)內(nèi)最新、載重量最大的敞頂式車型，其自重是24噸，載重是96噸。也就是說(shuō)，一節(jié)車廂在滿載的情況下，其自重加上貨重，合計(jì)為120噸。

C96型車廂比C80型車廂多裝16噸煤。換句話說(shuō)，100節(jié)C96型車廂，可稱為1.2萬(wàn)噸重載大列，能夠運(yùn)煤9600噸。如果運(yùn)輸同等重量的煤，C80型車廂需要120節(jié)。

知道了30噸軸重是怎么回事后，我們把目光投放到日照港。

日照港（圖片來(lái)自日照港官網(wǎng)，侵刪）

2022年，日照港吞吐量突破5億噸，位居全國(guó)沿海港口第6位、全球第9位。日照港有7個(gè)貨種居全國(guó)首位，是全國(guó)最大鐵礦石、大豆、木片、原木、石油焦、木薯干進(jìn)口港，全國(guó)最大焦炭中轉(zhuǎn)港，全國(guó)第三大原油中轉(zhuǎn)港。

日照港有石臼、嵐山兩大港區(qū)，規(guī)劃274個(gè)泊位，擁有7.5億噸設(shè)計(jì)吞吐能力。目前，擁有61個(gè)生產(chǎn)性泊位，包括大型鐵礦石專用泊位2個(gè)，煤炭專用泊位5個(gè)，木片專用泊位4個(gè)，水泥專用泊位1個(gè)，糧食專用泊位1個(gè)，通用泊位48個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上大型通用泊位29個(gè)。

關(guān)于煤炭，日照港已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸大列直入港區(qū)，擁有煤炭專用泊位5個(gè)，目前通過(guò)能力超4500萬(wàn)噸。2022年，瓦日鐵路年煤炭調(diào)進(jìn)量約2580萬(wàn)噸。隨著瓦日鐵路運(yùn)能提升、石臼港區(qū)南區(qū)“東煤南移工程”投運(yùn)，日照港煤炭通過(guò)能力將達(dá)到1億噸以上。

日照港煤炭堆場(chǎng)（圖片來(lái)自日照港官網(wǎng)，侵刪）

關(guān)于鐵礦石，日照港配置了亞洲最長(zhǎng)的鐵礦石管狀皮帶機(jī)，擁有大型專業(yè)化的30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石專用泊位2個(gè)，年中轉(zhuǎn)鐵礦石超過(guò)1.6億噸。日照港腹地山東是全國(guó)排名第3的鋼鐵大省，山東鋼鐵集團(tuán)、日照鋼鐵集團(tuán)都毗鄰港區(qū)建廠。

為什么要單獨(dú)拿出煤炭和鐵礦石來(lái)說(shuō)呢？

目前，我國(guó)的重載鐵路主要是運(yùn)煤。大家都知道，煤炭的密度要比鐵礦石的密度小很多。一般褐煤相對(duì)密度小于1.2，煙煤大致范圍是1.2-1.5，無(wú)煙煤要大于1.5。而一般磁鐵礦密度區(qū)間是4.9-5.2，赤鐵礦是3.4-4.4，褐鐵礦是4.8-5.3?？偟膩?lái)說(shuō)，煤炭的密度大約是鐵礦石密度的1/3-1/5。

因此，相同體積的鐵礦石，其重量要遠(yuǎn)高于煤炭。采用大軸重的鐵路運(yùn)輸車輛，是為了運(yùn)輸比煤炭更重的貨物，那么符合這種軸重的大宗物資，顯然就是鐵礦石了。

2022年，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石11.07億噸。其中，從澳大利亞進(jìn)口了7.29億噸（占比65.85%），從巴西進(jìn)口了2.27億噸（占比20.51%）。

澳大利亞的重載鐵路運(yùn)輸世界聞名，其運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕褪氰F礦石，澳國(guó)的昆士蘭鐵路以牽引10萬(wàn)噸大列入選吉尼斯世界記錄。目前，澳大利亞的重載鐵路軸重普遍為30-37噸，少量礦石車為40噸。

由上可知，瓦日鐵路要采用30噸的軸重，除了運(yùn)輸煤炭，還有為運(yùn)輸鐵礦石做準(zhǔn)備的目的。

說(shuō)完了30噸軸重，瓦日鐵路還有一個(gè)“熱點(diǎn)”值得說(shuō)下，就是客運(yùn)。

今年1月，鄭州局首趟'紅旗渠'號(hào)旅客列車駛?cè)胪呷砧F路紅旗渠站，標(biāo)志著紅旗渠站正式開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)束了河南林州地區(qū)不通鐵路客運(yùn)的歷史。

首趟'紅旗渠'號(hào)旅客列車?？吭诩t旗渠站。(王瑋攝/光明圖片，侵刪)

“紅旗渠號(hào)”旅客列車開行2對(duì)，分別為鄭州站到紅旗渠站、紅旗渠站到安陽(yáng)站。其中：

鄭州-紅旗渠：從鄭州站出發(fā)，經(jīng)停新鄉(xiāng)、湯陰兩站，抵達(dá)紅旗渠站。

紅旗渠-安陽(yáng)：從紅旗渠站出發(fā)，經(jīng)停湯陰站，抵達(dá)安陽(yáng)站。

紅旗渠號(hào)列車線路示意圖（物流啟示錄制圖）

因?yàn)榧t旗渠站、鄭州站、安陽(yáng)縣不在一條線路上，從鄭州站發(fā)車經(jīng)過(guò)京廣線，到湯陰后折返瓦日線，最終抵達(dá)紅旗渠站。同樣，從紅旗渠站發(fā)車到安陽(yáng)，也經(jīng)過(guò)湯陰折返。

此前，2016年3月，濮陽(yáng)站至湯陰站開辦了客運(yùn)。2018年6月，太興(太原-興縣)鐵路也開辦了客運(yùn)列車。

紅旗渠站是瓦日鐵路從山西進(jìn)入河南的第一個(gè)中間站。

最后，筆者附上紅旗渠短介，向先輩們致敬！

20世紀(jì)60年代，林縣人民在極其艱難的條件下，鑿穿太行山腰，引漳入林，架設(shè) “人工天河”，這就是浩大的紅旗渠工程。

紅旗渠工程參與人數(shù)10萬(wàn)、耗時(shí)10年，修建干渠、分干渠10條，長(zhǎng)304.1公里；支渠51條，長(zhǎng)524.1公里；斗渠290條，長(zhǎng)697.3公里；農(nóng)渠4281條，長(zhǎng)2488公里。削平了1250座山頭，架設(shè)151座渡槽，開鑿211個(gè)隧洞，修建各種建筑物12408座，挖砌土石2225萬(wàn)立方米。

林縣人民在這項(xiàng)驚天地、泣鬼神的偉大工程中，鍛造了氣壯山河的“自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、無(wú)私奉獻(xiàn)”的紅旗渠精神！