在與奔馳、寶馬的競爭中，奧迪逐漸掉隊。

2022年，一汽奧迪累計銷量635588輛，下滑幅度由2021年的3.6%擴大至9.3%，而相比寶馬的銷量為791985輛，同比下滑6.4%；奔馳的銷量為751714輛，同比下滑0.9%。一汽奧迪的成績不僅處于BBA陣營中墊底的水平，而且同比降幅也最高。

而進入2023年后，差距又被進一步拉大。今年1月份，寶馬在華銷量62022輛，奔馳緊隨其后，銷量達到60869輛，一汽奧迪則繼續(xù)位居第三位，但僅僅只有36823輛，是寶馬銷量的近乎一半。顯然，一汽奧迪已徹底被奔馳、寶馬甩開，逐漸淪為二線豪華品牌。

為何大家都不認(rèn)“四個圈”了？究其原因，首當(dāng)其沖的自然是，一汽奧迪的標(biāo)簽逐漸模糊化。

從最早的“官車”，到后來主打的科技，一汽奧迪在國內(nèi)的定位發(fā)生了改變?？扇缃?，隨著造車新勢力的崛起，各家的大燈一個比一個花哨，投影、燈光秀……“奧迪燈廠”便自此黯淡無光。另外，華為、理想、小鵬、蔚來等車型的智能化車機系統(tǒng)都表現(xiàn)出了更強的功能性和易用性，奧迪引以為傲的數(shù)字化座艙“完敗”。因此，奧迪主打的科技，也成了空中樓閣，相比寶馬的運動操控，奔馳的舒適豪華，奧迪的品牌標(biāo)簽是最立不住腳，也是最容易被攻破。

為了自救，一汽奧迪走上了降價的道路。此后，奧迪的市場價便成為了BBA同級別車型之中最低的存在。而根據(jù)威爾森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奧迪的平均成交單價僅有32.50萬的水平，甚至比路虎、雷克薩斯、林肯等二線豪華品牌還要低，徹底露出了“二線豪華”的真面目。這也使得奧迪的品牌號召力在國內(nèi)越來越低，甚至很多消費者認(rèn)為，如果不打8折就不值得入手。

而降價的背后，反映的恰恰是產(chǎn)品力的下降。從托森差速器減配到多片離合器的差速器，從AT變速箱減配到雙離合變速箱，甚至，上一代奧迪A4L用上了1.4T發(fā)動機。而極致的節(jié)約成本也不斷犧牲產(chǎn)品品質(zhì)，打開國內(nèi)某知名投訴平臺來看，諸如變速箱異響/頓挫、影音系統(tǒng)故障、部件開裂、車身異響、天窗漏水等質(zhì)量問題在A6L、A4L及Q5L等主力車型上層出不窮。

一位奧迪A4L車主就投訴到，大燈流膠淚痕，經(jīng)銷商不給處理；天窗漏水，異響多次維修未能解決；掛擋掛不上店里檢查不出問題；加油不走問題檢查過多次也不能解決；制動踏板上下跳動制動失靈，進店好幾次也不能檢查出問題；發(fā)動機艙發(fā)出噠噠噠的異響、底盤嗡隆嗡隆響也查不出來；轉(zhuǎn)向機異響，打方向方向盤異響，跑偏也不給修；車?yán)镏鳈C滴答滴答的響也解決不了，反正是到店就說沒有問題。我?guī)е收蠠暨^去店里，還是說車子沒有問題。

另一位奧迪Q5L車主則表示，購車4個月先后發(fā)現(xiàn)如下問題，1、車輛在行駛過程中，發(fā)動機1200轉(zhuǎn)左右加速，油門踏板及方向盤都明顯抖動共振。2、換擋時變速箱出現(xiàn)異響及拖拽感。其中”共振“及”變速箱異響“問題，已經(jīng)有不少人投訴，至今沒有妥善解決。近期再次去4S店溝通，售后服務(wù)人員態(tài)度惡劣，一開始不想接待，但無奈是廠家下發(fā)任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)存在共振抖動問題后，沒有解決問題，售后回執(zhí)單上想填寫”檢查正常“，被我拒絕，溝通時態(tài)度傲慢，說”奧迪40多萬50多萬的車都有抖動問題“。奧迪Q5L為高銷量車型，但是質(zhì)量堪憂。

而一位奧迪A6L車主投訴稱，車在怠速的狀態(tài)下時常抖動，任何擋都抖，最嚴(yán)重的是，涼車打火抖得相當(dāng)嚴(yán)重，去4S店說通病就給我打發(fā)走了，奧迪就這么個態(tài)度與服務(wù)嗎？另一位奧迪A6L車主還說到，新車6個月發(fā)現(xiàn)6個問題，新發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾異響，一汽奧迪品控屬實堪憂。

最后，一汽奧迪在國內(nèi)逐漸失去話語權(quán)的另一重要原因無非是，未能跟上電動化的步伐。

首款純電產(chǎn)品e-tron，高達54.68-64.88萬元的售價，想賣好都難；雖然第二款車型Q2L e-tron售價24.38萬，但325公里的續(xù)航實在“不堪入目”，況且上述兩款車型都還是“油改電”。接二連三失利后，一汽奧迪意識到“純電車不能再這么玩了”，于是，第三款純電車型Q4 e-tron姍姍來遲，可“換殼”大眾ID.4 CROZZ的嫌疑，也讓消費者提不起興致。反饋到市場上，2023年1月份，奧迪Q4 e-tron的銷量為508輛，奧迪e-tron銷量15輛，而Q2L e-tron僅賣出10輛。

雖然沒賣多少輛，但安全性能卻令人擔(dān)憂。2月12日，西安一輛奧迪Q2L e-tron發(fā)生起火“自燃”，據(jù)報道，這輛車剛買了1年多，年前曾送到4S店檢修過一次，車主早上正常駕駛，突然聞到車內(nèi)有類似膠皮燒焦的味道，立即將車停在路邊，沒想到剛下車就著了。雖然此次自燃的原因還在調(diào)查中，但此事難免會勸退一部分潛在的奧迪新能源消費者，畢竟安全無小事。

值得一提的是，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌曾表示，“Q4 e-tron是一汽奧迪電動發(fā)展進程的里程碑?！蹦敲?，將Q4 e-tron定義為里程碑，那么此前的e-tron以及Q2L e-tron是否是戰(zhàn)略失敗的產(chǎn)物？一汽奧迪之所以在過去三年停滯不前，除了產(chǎn)品的確存在競爭不足問題之外，負責(zé)營銷的孫惠斌也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。所以我們看到，今年3月1日，曾慧芳正式出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國總裁溫澤岳直接匯報。

可以說，如今的一汽奧迪幾乎陷入了兩面失守的處境，一邊要應(yīng)對傳統(tǒng)豪華品牌的攻勢，另一邊，造車新勢力也對它發(fā)起了挑戰(zhàn)。暴跌的銷量似乎在一定程度上展現(xiàn)出了一汽奧迪的“底牌”，相比于奔馳、寶馬，一汽奧迪抵御市場風(fēng)險和波動的能力，明顯是不足的。隨著中國市場的成熟，消費者對一汽奧迪品牌的認(rèn)知越來越清晰，一汽奧迪豪華的定位也將被改寫。