在年初特斯拉降價(jià)的帶動(dòng)下，新能源汽車車企們?yōu)榱吮Ｗ∈袌?chǎng)份額開始跟進(jìn)，已有極氪、蔚來(lái)、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINI EV等多個(gè)品牌先后加入了特斯拉掀起的電車“降價(jià)潮”中。價(jià)格戰(zhàn)也是一觸即發(fā)，對(duì)于等等黨來(lái)講迎來(lái)了曙光了，對(duì)于老車主在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中似乎成了受傷的一員，情緒低落，手上的電動(dòng)車由于價(jià)格的變動(dòng)加速貶值，不再像年前那樣，電動(dòng)車是保值的產(chǎn)品。

根據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，在二手車市場(chǎng)當(dāng)中，準(zhǔn)新車越來(lái)越多，大多數(shù)二手電車的車齡都在一兩年內(nèi)。掛牌價(jià)和新車上牌價(jià)之間的差距比較大。落地40萬(wàn)的車，用了不到一年時(shí)間貶值近一半，以特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，現(xiàn)在新車市場(chǎng)價(jià)22.58萬(wàn)元起，半年車齡的二手車收購(gòu)價(jià)就只有18萬(wàn)多了。一臺(tái)2022年5月上牌的高合HiPhi X 創(chuàng)遠(yuǎn)版（6座長(zhǎng)續(xù)航），原價(jià)62萬(wàn)，目前掛牌價(jià)49.8萬(wàn)元，一年不到貶值超過(guò)12萬(wàn)元，根據(jù)業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)無(wú)論何種品牌的電動(dòng)車，開一年左右，貶值高達(dá)30%，隨著本次降價(jià)潮的帶來(lái)，現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)汽車劃算嗎？

現(xiàn)階段購(gòu)買電動(dòng)汽車作為特剛需值得入手，畢竟躲過(guò)了價(jià)格的最高峰，而作為等等黨來(lái)講，可以在等等，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，電池的價(jià)格在持續(xù)降低，2020-2022年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從4萬(wàn)元/噸漲至60萬(wàn)元/噸，在2023年，這一趨勢(shì)已經(jīng)被打破。目前磷酸鐵鋰電芯成本已回落至0.53元/Wh，三元電芯成本回落至0.73元/Wh以下。電池的價(jià)格的下降，意味著電動(dòng)汽車的成本會(huì)跟著下降，車輛的價(jià)格也在持續(xù)的下跌，作為后期的電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)更低，在產(chǎn)業(yè)完善的情況下，電動(dòng)汽車或許會(huì)迎來(lái)最低的價(jià)格。

長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池價(jià)格下降是肯定的。而車輛的價(jià)格也會(huì)隨著電池價(jià)格降低而繼續(xù)下探，如果不是剛需對(duì)于電動(dòng)汽車可以再等等，等產(chǎn)業(yè)再完善一些，此時(shí)的電動(dòng)汽車或許價(jià)格是最好的。在多種能源形式下，新能源汽車現(xiàn)在的核心“任務(wù)”，依然是和燃油車爭(zhēng)奪用戶，而價(jià)格是關(guān)鍵的一環(huán)。