從一則滯留案例看船舶應(yīng)急電源中蓄電池組容量的計(jì)算

玫瑰花d1葬禮 2023-02-23 發(fā)布于河北

展開(kāi)全文

船舶應(yīng)急電源是船舶處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，如機(jī)艙破損進(jìn)水、主發(fā)電機(jī)組不能工作等情形時(shí)，用以自動(dòng)向全船重要用電負(fù)載，如應(yīng)急照明、通信設(shè)備、船舶號(hào)燈、應(yīng)急設(shè)備等供電以保證船舶安全的重要設(shè)備。筆者在實(shí)際船舶檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于部分未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)的船舶，船舶對(duì)于蓄電池組作為應(yīng)急電源的有關(guān)要求不熟悉，造成許多船舶由于蓄電池組容量不足在船舶安全檢查中被滯留。本文以一則港口國(guó)監(jiān)督滯留案例為例，詳細(xì)介紹了船舶應(yīng)急電源最電池組容量計(jì)算的有關(guān)要求。

檢查情況

我與同事對(duì)“S”號(hào)雜貨船開(kāi)展遠(yuǎn)程港口國(guó)監(jiān)督檢查。在對(duì)應(yīng)急電源檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)，船舶應(yīng)急電源為蓄電池組，在蓄電池間配備風(fēng)帆6-CQW-200型蓄電池2組共4塊，每2塊蓄電池串聯(lián)為一組，然后兩組并聯(lián)進(jìn)行供電，每塊蓄電池電壓為12V,容量200AH，經(jīng)計(jì)算該輪所配兩組蓄電池容量400 AH。經(jīng)查詢?cè)撦啞洞皯?yīng)急電源容量計(jì)算書》要求，蓄電池組容量要求為796AH，所以該輪應(yīng)急電源所配蓄電池組容量不足，未達(dá)到《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》所要求的最低容量。

缺陷的處理與糾正

上述缺陷的產(chǎn)生是由于責(zé)任船員不了解船上應(yīng)急電源供電負(fù)荷和蓄電池容量的計(jì)算方法，原因?yàn)榇霸趯?duì)船上蓄電池進(jìn)行更換時(shí)，責(zé)任船員將應(yīng)急電源與船上無(wú)線電備用電源的功能混淆了，認(rèn)為船上無(wú)線電備用電源的蓄電池也屬于應(yīng)急電源，該輪無(wú)線電備用電源另配有同型號(hào)蓄電池4塊，所以在蓄電池更換過(guò)程中造成了缺陷的產(chǎn)生。筆者依據(jù)公約要求對(duì)該輪采取滯留措施，督促船舶抓緊完成缺陷整改，隨后船長(zhǎng)緊急安排船員對(duì)缺陷進(jìn)行整改，在蓄電池間加裝了兩組蓄電池組(4塊同型號(hào)的蓄電池)。

相關(guān)公約條文及其分析

1.公約/法規(guī)原文

S74P88/CⅡ-1/R43：

3.2 應(yīng)急電源如為蓄電池組，其應(yīng)能：

.1 承載應(yīng)急電力負(fù)載而不需重新充電，并在整個(gè)供電期間將蓄電池的電壓保持在其額定電壓的±12%以內(nèi)；

.2 在主電源發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通；

.3 立即至少對(duì)本條4規(guī)定的各項(xiàng)設(shè)備供電。

4.第3.1.3款要求的臨時(shí)應(yīng)急電源應(yīng)由位于緊急時(shí)適用于使用處所的蓄電池組來(lái)組成，這個(gè)蓄電池組應(yīng)在整個(gè)供電階段保持電池的電壓在其正常電壓的±12％之內(nèi)無(wú)需再充電，并具有足夠的能量和布置成主電源或應(yīng)急電源發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)地至少向下列設(shè)備供電，當(dāng)這些設(shè)備依靠電力時(shí)；

.1 本條之2.1、2.2和2.3.1所要求的照明。對(duì)于臨時(shí)階段，就機(jī)器處所、居住和服務(wù)艙室來(lái)說(shuō)，所要求的應(yīng)急電力照明可以用固定安裝的單個(gè)的自動(dòng)充電的、用繼電器操作的電池?zé)艄╇?；?/span>

.2 第2.4.1、2.4.3和2.4.4要求的所有設(shè)備，除非這些設(shè)備是由位于緊急時(shí)適用于使用處所的蓄電池組按規(guī)定時(shí)間獨(dú)立供電。

2.公約要求的應(yīng)急電源蓄電池的供電范圍和時(shí)間

2.1 第Ⅲ/11.4條和第Ⅲ/15.7所要求的每一集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)和舷外的3h應(yīng)急照明。

2.2 下列處所的18小時(shí)應(yīng)急照明：

.1 所有服務(wù)和居住艙室的走廊、梯道和出入口、人員升降車和人員升降圍阱；

.2 機(jī)器處所和主發(fā)電站，包括它們的控制站；

.3 所有控制站、機(jī)器控制室和每一主配電板和應(yīng)急配電板處；

.4 儲(chǔ)藏消防員裝備的所有處所；

.5 操舵裝置處；和

.6 本條2.5所指消防泵、噴水系統(tǒng)消防泵(如設(shè)有)和應(yīng)急艙底泵(如設(shè)有)和它們的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)位置。

2.3 供下列設(shè)備18h之用：

.1 現(xiàn)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》所要求的航行燈和其它燈；

2.4 供下列設(shè)備18小時(shí)之用：

.1 應(yīng)急情況下所要求的所有內(nèi)部通信設(shè)備；

.3 探火和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)；

.4 斷續(xù)操作的白晝信號(hào)燈、船舶號(hào)笛、手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急時(shí)需要的所有船內(nèi)信號(hào)。除非這類設(shè)備能由設(shè)置于適宜處所可供緊急時(shí)使用的蓄電池組獨(dú)立供電18小時(shí)。

蓄電池組容量的計(jì)算方法

1.計(jì)算原理

蓄電池串聯(lián)：電壓增加，容量不變；蓄電池并聯(lián)：電壓不變，容量增加。

該輪每2塊蓄電池串聯(lián)為一組，蓄電池串聯(lián)時(shí)電壓增加、容量不變，所以串聯(lián)后的每組蓄電池組電壓為24V，容量為200AH，然后每組蓄電池組進(jìn)行并聯(lián)供電，蓄電池并聯(lián)時(shí)，電壓不變、容量增加，所以兩組蓄電池對(duì)外供給應(yīng)急電源的總電壓為24V，總?cè)萘?00AH。

經(jīng)查詢?cè)撦啞洞皯?yīng)急電源容量計(jì)算書》，該輪對(duì)應(yīng)急照明、通信設(shè)備、航行信號(hào)燈、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)等供電的應(yīng)急電源的最低容量為796AH，所以應(yīng)至少配備上述型號(hào)的電池8塊，每2塊串聯(lián)為1組，并聯(lián)后供電，這樣可以達(dá)到800AH的供電容量。

如果《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》無(wú)法取得，可對(duì)船舶應(yīng)急電源的供電負(fù)荷進(jìn)行估算，并經(jīng)校核計(jì)算獲得所需蓄電池容量，用以判斷是否存在上述缺陷。

2.計(jì)算方法

P1：集合站、登乘站和舷側(cè)應(yīng)急照明之和；

P2：其他公約要求位置應(yīng)急照明額定功率之和；

P3：所有航行信號(hào)燈額定功率之和；

P4：所有通信設(shè)備(除了已由無(wú)線電專用備用電源供電的甚高頻、中高頻、地面站等設(shè)備之外的其他應(yīng)急設(shè)備)額定功率之和；

P5：探火和失火報(bào)警等報(bào)警系統(tǒng)額定功率之和；

P6：其他應(yīng)急電源供電設(shè)備額定功率之和；

K：蓄電池容量系數(shù)，鉛酸電池一般為0.86；

U：24V；

T：供電時(shí)間，除集合站、登乘站和舷側(cè)應(yīng)急照明供電時(shí)間為3h，其余設(shè)備國(guó)際航行船舶一般取18h、國(guó)內(nèi)近海取6h、國(guó)內(nèi)沿海取3h；

以下截取兩條船舶《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》供參考：

案例引發(fā)的思考與相關(guān)建議

本次檢查過(guò)程中，PSCO發(fā)現(xiàn)船舶未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)，引發(fā)了對(duì)船舶應(yīng)急電源蓄電池容量是否充足的思考，通過(guò)查看《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》，并經(jīng)過(guò)對(duì)船上所配蓄電池容量的計(jì)算，確認(rèn)了缺陷。通過(guò)案例，我們應(yīng)注意到：

1.此類缺陷多發(fā)生于3000總噸以下未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)的國(guó)際航行貨船，所以對(duì)于此類船舶檢查時(shí)，一定要關(guān)注應(yīng)急電源蓄電池容量的問(wèn)題。一是在檢查過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)上述船舶蓄電池間安裝的蓄電池?cái)?shù)量較少，像本案例中這種，只配備2組4塊蓄電池，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》要求配備蓄電池的最低容量，判斷是否存在缺陷。二是檢查船上蓄電池在更換過(guò)程中是否保證了容量要求，例如本案例中的船舶在整改過(guò)程中加裝了4塊同型號(hào)200AH的蓄電池，如果安裝的是195AH的蓄電池，按照船舶所需的最低容量則需要安裝6塊，所以檢查時(shí)一定要關(guān)注船舶更換蓄電池時(shí)是否更換了小于之前蓄電池的容量的蓄電池，造成容量不足。

2.對(duì)于部分內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的3000總噸以下船舶檢查時(shí)，如果船舶未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)，要高度關(guān)注應(yīng)急電源蓄電池容量問(wèn)題。因?yàn)閷?duì)于內(nèi)貿(mào)船舶，按照《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求，如果是近海航行船舶，貨船應(yīng)急電源供電時(shí)間為6h，沿海船舶為3h，而轉(zhuǎn)為外貿(mào)國(guó)際航行時(shí)，應(yīng)急電源供電時(shí)間按照公約要求增加18h，這必然造成所需應(yīng)急電源蓄電池容量的增加，同時(shí)，在檢查過(guò)程中也要關(guān)注船級(jí)社是否對(duì)《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書》進(jìn)行了重新計(jì)算，如果沒(méi)有，將涉及船檢責(zé)任。

3.船東和船員都應(yīng)充分了解船舶應(yīng)急電源供電范圍、負(fù)荷以及所需的容量要求，要注意將船舶應(yīng)急電源與無(wú)線電備用電源進(jìn)行區(qū)分，并且在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，要按照船舶體系文件要求，定期對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，測(cè)量蓄電池容量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，并及時(shí)對(duì)狀況不良的蓄電池進(jìn)行更換，保證蓄電池工況良好、放電正常、容量充足，進(jìn)而保證船舶在遇到緊急情況下，船舶應(yīng)急電源能夠正常使用。

本文作者：滄州海事局楊元戎

本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買等信息，謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。

轉(zhuǎn)藏 分享

QQ空間 QQ好友新浪微博微信

獻(xiàn)花（0） +1

來(lái)自：玫瑰花d1葬禮 > 《船舶講武堂》

舉報(bào)/認(rèn)領(lǐng)