最近一年，快遞越來(lái)越多，這是張明明從事這一行三年以來(lái)最直觀的感受。在2019年上半年之前，他每天的配送任務(wù)在150件左右，算上攬件量，每天能夠行有余力地完成配送任務(wù)，還能拿到公司評(píng)比的獎(jiǎng)金。但是從2019年6月以后，每天從他手里送出的快遞數(shù)量明顯增多，從160件、180件，漲到現(xiàn)在旺季時(shí)候的300件。今年雙11的派件數(shù)字更過(guò)分，他每天的派送單量已經(jīng)超過(guò)400多件。

《燃財(cái)經(jīng)》這段關(guān)于快遞員送件量不斷增加，導(dǎo)致工作任務(wù)完不成，要在馬路上沖燈逆行的描述，大概是不少人對(duì)快遞員勞動(dòng)情況的了解。去年出版的《熟悉的陌生人：快遞員的日常工作和勞動(dòng)過(guò)程》，則從快遞員的送件收件過(guò)程，解釋了工人勞動(dòng)會(huì)遇到的困難。從作者張楊波的田野考察可以知道，即使派送量回落，一般工人要完成送件也殊不容易。城市中的快遞能順利配送，很大程度上倚賴工人自行發(fā)掘的方法，企業(yè)可以說(shuō)是坐享其利。

快遞配送的困難

讓我們簡(jiǎn)單介紹一下作者調(diào)查的快遞站點(diǎn)橋東點(diǎn)部。這個(gè)位于三線城市“安湘市”（假名）的站點(diǎn)，隸屬一家直營(yíng)管理式快遞公司，在派送設(shè)備、工人工資和收費(fèi)上都比通達(dá)系企業(yè)優(yōu)勝。橋東點(diǎn)部各類人員21名，其中快遞員15名，倉(cāng)務(wù)員4名，另有點(diǎn)部和運(yùn)營(yíng)主管各1名。作者集中調(diào)查的橋東點(diǎn)部有10個(gè)城區(qū)板塊，由10名快遞員固定十個(gè)區(qū)域，其他快遞員任機(jī)動(dòng)員。每天早上7時(shí)30分，快遞員在點(diǎn)部分揀快遞，之后進(jìn)行第一次派件和收件，下午1點(diǎn)快遞員則會(huì)再做兩輪派件和收件，最后在晚上7點(diǎn)繁忙時(shí)間后回到分揀中心。

看似無(wú)害的工作安排，第一個(gè)問(wèn)題便來(lái)自區(qū)域的分配。由于快遞員工資采取計(jì)提制，收派區(qū)域客戶愈集中、客戶經(jīng)常在場(chǎng)、快件收派數(shù)量愈多，便馬上成為好區(qū)，一般是大公司、學(xué)校和醫(yī)院等。然而，這些區(qū)域較少，而且都由資歷較老的員工占據(jù)，新手接手的只能是差的片區(qū)。在這些較差的區(qū)域中，配送的地點(diǎn)分散，而且路況復(fù)雜，對(duì)于新來(lái)快遞員往往是一場(chǎng)折磨。且看書(shū)中摘錄的工人訪談：

你看那個(gè)小區(qū)就不好派送快件，路很雜，繞來(lái)繞去，里面的樓房位置也沒(méi)有規(guī)劃，35棟、36棟、37棟，突然在后面就冒出一個(gè)50棟。我們送快遞的最怕這個(gè)，不好規(guī)劃路線，沒(méi)有規(guī)律，這樣送快遞挺耽誤時(shí)間的。這個(gè)區(qū)域我也才來(lái)十幾天，對(duì)這邊的情況不是太了解。

最令快遞員頭痛的問(wèn)題還有無(wú)法與客戶聯(lián)系。特別是學(xué)生、小區(qū)居民這種流動(dòng)性較大的對(duì)象，經(jīng)常聯(lián)絡(luò)不上，工人便要糾結(jié)在等還是不等的處境中：

快遞員最煩的事就是客戶打電話不接，三四次都不接。但是剛走開(kāi)不久，他電話就打過(guò)來(lái)了，讓我現(xiàn)在馬上就給他送過(guò)去。(...) 那我就沒(méi)辦法了，我要送完一圈才能再折返回來(lái)。比如說(shuō)梓山苑，我們?cè)缟弦淮笤缇腿ニ涂爝f，他們還在睡覺(jué)，沒(méi)有聽(tīng)到電話，醒來(lái)之后就給我們打電話，讓我們送快遞。

不要小看這些問(wèn)題。由于快遞員的收入直接與配送量相關(guān)，偏僻區(qū)域、路況復(fù)雜的地區(qū)塞給新手，工人因送件量不達(dá)標(biāo)而收入不足，使大量新員工離職：

老員工來(lái)得早，接手的區(qū)域就是比較好的、比較成熟穩(wěn)定的。他們的收入也不錯(cuò)，一個(gè)月有七八千塊錢，這些老員工是不會(huì)愿意走的。（...）新員工則來(lái)的時(shí)候接手的區(qū)域并不是太好，工資待遇也不是很高，工作壓力又大，因此有好多人干上三五天、兩三個(gè)月就走人了。

為了盡快確定交接時(shí)間和地點(diǎn)，快遞員收到電話當(dāng)然想馬上接聽(tīng)。這就造成了車上接電話的情況，容易產(chǎn)生我們都熟知的情況：搶道、闖紅燈，以及交通事故。工人表示，公司雖然不允許在車上接打電話，但快遞員停下來(lái)接電話并不現(xiàn)實(shí)，一是容易引起后車追尾，二是在路邊停，則趕不及時(shí)間。

快遞員收件遇上的問(wèn)題

收件是以往描述快遞員工作中較少談及的地方，作者的田野調(diào)查則提供了一些新材料，其中一個(gè)有參與價(jià)值的內(nèi)容是所謂的生客問(wèn)題。一般的快遞員，特別是較成熟的老工人，都會(huì)規(guī)劃派件收件的路線，但不熟悉的客戶則往往打亂這個(gè)節(jié)奏。

假如下午收件比較多，我就會(huì)按照收件的位置來(lái)安排路線，隨后再派件，反正今天下午６點(diǎn)之前我會(huì)把所有派件派完。我最害怕生客，就是你剛離開(kāi)那個(gè)地點(diǎn)，他就給你打電話就有快件要寄，我們最不喜歡走回頭路。

熟悉快遞收派的企業(yè)等客戶，都會(huì)知道收件的通常時(shí)間，有時(shí)甚至自行送到站點(diǎn)寄送。不過(guò)，各種例外情況使快遞員疲于奔命，因?yàn)榭蛻糁灰獔?jiān)持馬上寄，工人也得想盡辦法趕回去，否則便要被投訴。

陌生的客戶在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)間下單，有時(shí)還加上填錯(cuò)資料、不熟悉寄快遞流程，需要快遞員親自講解和指導(dǎo)。快遞員往往需要表現(xiàn)得有禮親切，一來(lái)是為了不被投訴，二來(lái)是讓客戶熟悉流程，才能不使問(wèn)題再次發(fā)生。

工人的對(duì)策 資本的機(jī)會(huì)

工人如何付出額外的勞動(dòng)解決派送過(guò)程的問(wèn)題，是此書(shū)的另外一個(gè)重點(diǎn)，但篇幅所限，本文便不作詳述了。簡(jiǎn)而言之，無(wú)論是派送還是收取，快遞員透過(guò)發(fā)展與客戶的熟人關(guān)系來(lái)預(yù)先約定交接方式和時(shí)間，又或是發(fā)掘新的派送路線和方法（例如寄放、循環(huán)多次配送）來(lái)減少停留所浪費(fèi)的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有工人自行摸索的配送路線和寄放方式，以及在私下的派送微信群里提醒客戶收件和派件，以及長(zhǎng)期與客戶建立信任，要完成快遞企業(yè)的大量送件量是沒(méi)有可能的。

不過(guò)，這里可能還得再說(shuō)一下書(shū)中對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的敘述。菜鳥(niǎo)驛站作為由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)設(shè)立來(lái)為網(wǎng)購(gòu)用戶代收包裹的服務(wù)，以資本的力量來(lái)繼續(xù)維持現(xiàn)時(shí)的快遞派送量。由菜鳥(niǎo)驛站提供代收，并從中抽成，原本一個(gè)快遞員難以處理的快件便能夠處理了。

現(xiàn)時(shí)菜鳥(niǎo)驛站已經(jīng)在城市內(nèi)部設(shè)有超過(guò)4萬(wàn)家驛站，主要分社區(qū)、校園和社區(qū)服務(wù)商三種類型，聘請(qǐng)的員工一部分負(fù)責(zé)管理快件及接待客戶，另一部分則為客戶送快件?？爝f員表示，一到早上，驛站就排滿了很多車，中通、圓通和韻達(dá)都排成一排：

每個(gè)快件一塊錢，是我們給他們投遞點(diǎn)的。我們點(diǎn)部距離這里的碧桂園太遠(yuǎn)了，如果來(lái)送就劃不來(lái)，確實(shí)來(lái)送我們就沒(méi)有時(shí)間到其他地方送快件了。我們就和菜鳥(niǎo)驛站合作，讓他們幫我們送，從中抽成。

由此可見(jiàn)，快遞企業(yè)倚靠工人自行解決的派送交接困難，已經(jīng)為資本打開(kāi)了新的積累領(lǐng)域。然而，菜鳥(niǎo)驛站雖然方便收寄快遞的人，但在減少快遞員工作量的效果上影響大概有限。一來(lái)，有些快件例如急件、大型物件、藥物等是不能寄存的；二來(lái)，一部分工作的減輕，亦即意味著快遞企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)新的區(qū)域和客戶。

經(jīng)驗(yàn)老到的快遞員的將來(lái)

對(duì)快遞員而言所謂的好區(qū)域，雖然有些來(lái)自原有的建筑和道路設(shè)計(jì)，或者來(lái)自區(qū)域內(nèi)的對(duì)象，但不少也是工人長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的結(jié)果?？爝f員勞動(dòng)所累積的經(jīng)驗(yàn)和關(guān)系，使次等甚或差的區(qū)域變成可以成熟運(yùn)作的派送區(qū)：客戶建立了對(duì)快遞員信任，愿意將重要的快件交托予工人；快遞員亦清楚客戶寄送快遞的習(xí)慣，從而作出配合，節(jié)省雙方的時(shí)間。不過(guò)，隨著快遞企業(yè)發(fā)展得愈來(lái)愈成熟，工人能夠開(kāi)拓的地區(qū)，以及透過(guò)長(zhǎng)期服務(wù)改變派送困難的空間將會(huì)愈來(lái)愈少，加上像菜鳥(niǎo)驛站這類服務(wù)出現(xiàn)，也使快遞企業(yè)能逐步減少倚賴經(jīng)驗(yàn)老到的工人。

當(dāng)下，我們還看不到大型的勞資矛盾在快遞行業(yè)爆發(fā)。絕大部分的集體行動(dòng)都是源于地區(qū)站點(diǎn)破產(chǎn)和停運(yùn)，使長(zhǎng)期被欠薪的快遞員停工討薪。然而，快遞行業(yè)異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必令企業(yè)需要繼續(xù)提高工人的生產(chǎn)力和工作強(qiáng)度，同時(shí)以更多短期快遞員來(lái)壓低工資。這種趨勢(shì)也將波及到一批擁有較佳工資和工作區(qū)域的資深快遞員，問(wèn)題或許只是在于時(shí)間先后。

快遞工人與很多新興行業(yè)的工人一樣，急需一個(gè)能夠互相協(xié)助、交流勞動(dòng)問(wèn)題的組織，讓工人的不滿能轉(zhuǎn)化成清晰的訴求，以得到企業(yè)和社會(huì)重視。工人長(zhǎng)期付出的勞動(dòng)為快遞企業(yè)鋪建了成熟的收派網(wǎng)絡(luò)和人際關(guān)系，但這些成果已經(jīng)開(kāi)始在被資本轉(zhuǎn)化為新的市場(chǎng)服務(wù)，最后逐步淘汰工人，工人組織需要在這個(gè)過(guò)程中重新取得主導(dǎo)權(quán)。

去年，北京市快遞行業(yè)簽訂了新的集體合同，但這項(xiàng)合同主要集中在勞動(dòng)安全衛(wèi)生問(wèn)題，涵蓋健康體檢、工傷保險(xiǎn)、安全保障、職業(yè)技能提升等內(nèi)容，至于工人的勞動(dòng)時(shí)間、工作速度和節(jié)奏，以及被平臺(tái)罰款的問(wèn)題仍然被拒于合同以外。對(duì)此，快遞工人有必要向工會(huì)施壓，擴(kuò)大工人受保障的權(quán)利范圍。