【原】新能源暫?！翱耧j”，汽車出口持續(xù)火熱

新用戶5657qPkI 2023-02-10 發(fā)布于北京

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電視連續(xù)劇《狂飆》播完了。新能源汽車市場(chǎng)在持續(xù)幾年高增長后，也在今年1月暫?？耧j。

2023年2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率為24.7%。

上一次新能源汽車同、環(huán)比雙降，還是在23個(gè)月以前。那是2020年2月，受到突發(fā)疫情的沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比降幅均超過70%。

此次環(huán)比腰斬，在中汽協(xié)看來，主要是受到了新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯的影響。

不過，新能源汽車市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，在下滑更嚴(yán)重的汽車大市場(chǎng)業(yè)績面前，顯得并不突兀。

今年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降，產(chǎn)銷量分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。

不理想的數(shù)據(jù)與春節(jié)提前有關(guān)。與2022年春節(jié)所在的2月份相比，其產(chǎn)銷量分別下降12.1%和5.1%，與2019年（疫情前）春節(jié)所在月（2月）相比，分別增長13%和11.3%。

值得注意的是，盡管大盤不盡如人意，但汽車出口卻延續(xù)良好態(tài)勢(shì)。1月，汽車企業(yè)出口30.1萬輛，環(huán)比微降，同比增長超過30%。其中，商用車和新能源汽車是延續(xù)出口增長態(tài)勢(shì)的主要原因，兩者皆雙向正增長。

01.

車市未來可期

今年車市開年遇冷，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

中汽協(xié)認(rèn)為，車市1月只能稱得上平淡?！笆軅鹘y(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補(bǔ)貼等政策退出、年末廠家沖量效應(yīng)，同時(shí)疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營時(shí)間減少等因素影響，消費(fèi)者提前透支需求?！敝衅麉f(xié)認(rèn)為。

具體到乘用車市場(chǎng)，1月乘用車共銷售146.9萬輛，環(huán)比下降35.2%，同比下降32.9%，創(chuàng)本世紀(jì)以來1月乘用車銷量增速新低。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降。

▲來源：中汽協(xié)

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，目前銷量仍集中在A級(jí)，累計(jì)銷量62.3萬輛，同比下降39.1%。從同比增速看，A00級(jí)燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，降速接近1倍。A0級(jí)和B級(jí)燃油車同比下降超過40%。

“車市沒有實(shí)現(xiàn)1月開門紅，是符合預(yù)期的合理走勢(shì)?！?span style="color: rgb(62, 62, 62);font-family: PingFangSC-light;font-size: 16px;letter-spacing: 0.54px;widows: 1;background-color: rgb(255, 255, 255);">乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，居民出行逐漸趨于正常、市場(chǎng)活躍度明顯回升，疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導(dǎo)消費(fèi)需求釋放，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢(shì)較好。

不過，汽車市場(chǎng)遇冷只是暫時(shí)現(xiàn)象。崔東樹認(rèn)為，2月是春節(jié)后真正的市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情3年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資和新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場(chǎng)需求會(huì)逐步恢復(fù)。

但是，展望一季度，中汽協(xié)持謹(jǐn)慎態(tài)度。其認(rèn)為，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然十分艱巨，國內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。

從今年年初起，國內(nèi)多個(gè)省市發(fā)布了汽車消費(fèi)激勵(lì)政策，大部分向新能源汽車傾斜。在中汽協(xié)看來，政府主管部門表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，同時(shí)多地陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)模基建工程陸續(xù)開工，將為汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

浙江永康是最早發(fā)布政策的地方政府，該地購車補(bǔ)貼從1月1日起執(zhí)行。截至目前，國內(nèi)已有近20個(gè)省市公布了2023年的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，消費(fèi)券總金額達(dá)到數(shù)億之多。

地方政府有意拉動(dòng)汽車消費(fèi)。在崔東樹看來，地方補(bǔ)貼對(duì)拉動(dòng)銷量有一定的促進(jìn)作用，但效果不明顯。

汽車出口是灰蒙市場(chǎng)中的一抹亮色。

在整車出口前十位企業(yè)中，上汽出口量最大，達(dá)6.9萬輛，同比增長25.7%，占總出口量的22.8%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.2萬輛，同比增長24.1倍；其次，奇瑞出口5.2萬輛，同比增長95.2%；北汽出口1.1萬輛，同比增長25.8%。

展望2023年，中信證券認(rèn)為，中國車企靠先發(fā)車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在海外積累了良好品牌力，結(jié)合海外出口地區(qū)擴(kuò)張及車型擴(kuò)容，其出口量有望在2023年保持高增長態(tài)勢(shì)。

02.

新能源暫時(shí)失速

近兩年來，新能源汽車一路狂飆，甚至在個(gè)別月份能達(dá)到數(shù)倍的增速。2022年下半年，其速度開始放緩，直到今年1月，同比環(huán)比雙雙下滑。

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為：“國內(nèi)新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比降幅較大?！痹谒磥?，2023年國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策退出后，其銷量將是一個(gè)嚴(yán)峻問題。

2023年起，延續(xù)13年之久的新能源汽車“國補(bǔ)”政策退出歷史舞臺(tái)。受此影響，在去年年底，多家車企收緊優(yōu)惠幅度，并發(fā)布漲價(jià)通知，有些漲幅超萬元。

然而，漲價(jià)還未來得及形成潮流，就被特斯拉扼殺在搖籃里。今年初，特斯拉打響新能源汽車降價(jià)第一槍，將Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格降至有史以來的最低價(jià)。這一招出其不意，將中國新能源汽車行業(yè)打得暈頭轉(zhuǎn)向。

▲2月9日，廣汽豐田宣布bZ4X直降3萬元

大部分車企一邊指責(zé)特斯拉，一邊無奈跟風(fēng)降價(jià)，讓終端消費(fèi)群體產(chǎn)生嚴(yán)重的觀望情緒。幫寧工作室注意到，在某新能源汽車興趣群里，不少網(wǎng)友表示要做“等等黨”，等心儀車型降至更低的價(jià)格后，再起購買心思。

這是大部分新能源車企1月未能斬獲佳績的重要原因之一。

從新能源汽車銷量排名前十位的重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)表現(xiàn)來看，只有特斯拉雙向正增長。剩余9家企業(yè)中，比亞迪超過15萬輛，銷量最為顯著；長安銷量同比增速最大，接近1倍。

▲新能源汽車銷量TOP10車企表現(xiàn)

“去年全年新車銷量高增長，也讓今年春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。當(dāng)前，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑?！贝迻|樹表示。

不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2023年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭將更加激烈。有專家指出，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，新能源造車門檻會(huì)逐步下降。未來，將有更多門外漢殺進(jìn)市場(chǎng)，其商業(yè)模式可能給新能源汽車市場(chǎng)帶來新一輪顛覆，加大已入場(chǎng)車企的競(jìng)爭壓力。

新能源大勢(shì)之下，市場(chǎng)初步格局顯現(xiàn)，而發(fā)力較猛的傳統(tǒng)車企是一支不可小覷的隊(duì)伍。

以蔚小理為首的造車新勢(shì)力在經(jīng)過七八年的成長后，表現(xiàn)較為頑強(qiáng)。比亞迪純電動(dòng)與插混路線夯實(shí)了自主品牌新能源領(lǐng)先地位。上汽、廣汽、吉利等傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化出的新實(shí)力品牌，表現(xiàn)較為亮眼。主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，其他合資與豪華品牌仍需努力。