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印尼BUNATI港簡介與注意事項 楊懷榮-船長 BUNATI港是印尼加里曼丹島東南部的一個煤炭出口港，但這個港在海圖上看不到有碼頭設(shè)施的顯示，更多的是裝貨錨地，港名也叫MUARABUNATI，港口國際代碼是IDBUT，據(jù)代理信息，在上一港的離港上開具的下一港名一定要是”BUNATI”,我輪V2301航次在此港裝載煤炭，下面就簡單介紹一下該港情況以供首次來此港的同行們參考。 此港進出錨地航行很清爽，代理給的引航站位置是在04-02.0S/115-37.0E處，但實際的引水登輪點是在接近裝貨錨點附近，有時不需要引水上船也可以自引到引水站給定的裝貨錨點拋錨。抵達引水站前1-2小時左右用高頻在CH16/73上呼叫BUNATI引航站，叫早的話也叫不通，常規(guī)聯(lián)系用CH73頻道，引水站也會主動叫過來，叫通后引航站會問一些簡單的船舶信息及上一港，然后讓船方走具體的的航向，往POB登輪點開，控制6-7KT左右的速度，引水梯下風(fēng)舷水面1.5米處，盡量放低一點，因為引水艇是一艘很小的快艇，否則登輪比較困難，我輪上次的POB位置是在03-56.788S/115-40.78E處。裝貨錨地范圍比較大，水深在14-20米之間，一般海圖水深在16米左右，我輪上次的拋錨點在03-54.931S/115-39.333E處，和其他錨泊船距離在1NM左右，離岸約10NM左右。另外海圖上有No.A,B,C的錨地標(biāo)識，水深12-14米左右，但據(jù)現(xiàn)場觀察，也沒發(fā)現(xiàn)有錨泊船在附近拋錨裝卸貨。錨地手機網(wǎng)絡(luò)信號還可以，選擇INDOSAT的網(wǎng)絡(luò)運營商信號相對要更好一點。當(dāng)?shù)貢r是UTC+8HRS,東八時區(qū)，引水為人比較熱情，業(yè)務(wù)也不錯，胃口不大，煙酒各一個即可，不磨嘰，可以和他協(xié)商拋錨到清爽處，拋錨后即下船。多數(shù)印尼港口的辦關(guān)紙質(zhì)文件都是一大堆，提前按代理郵件要求分部門（海關(guān)/衛(wèi)檢/移民局/港長/代理）打印后簽章準(zhǔn)備好，船舶的法定證書原件/船員護照/印尼GREENBOOK需要被帶到岸上檢查，屆時需讓代理簽章一個證書帶走的收據(jù)，開航前記得索回所有證書原件。一般辦關(guān)時間在0800-1500LT之間，夜間抵達后不辦關(guān)，白天升Q旗，晚上是開上紅下白燈，手續(xù)辦好后才可以裝貨，我輪上次抵港后已經(jīng)天黑，但代理說已獲得港口當(dāng)局的允許，先讓工人登輪裝貨，待第二天白天再辦進口手續(xù)。拋錨后引航站即通過高頻CH73呼叫船上說準(zhǔn)備放好舷梯，工人/住船代理/發(fā)貨人/水尺surveyor即將登輪，很快相關(guān)人員就浩浩蕩蕩抵達船邊，登輪后即開始吊推土機及鍋碗瓢盆等生活用品上船和做裝貨準(zhǔn)備。第二天上午0900LT左右時港口當(dāng)局一行人準(zhǔn)時登輪，相關(guān)文件簽署后海關(guān)代表各部門即開始要禮物要錢，都是印尼港口標(biāo)準(zhǔn)的套路，先是獅子大開口，要價1500USD,然后船上砍價，最后底價400USD加額外的煙酒，不給錢就抄關(guān)罰款，代理也是附和著說必須要給錢，要不然將會很麻煩，到了這種垃圾港口的確也沒有辦法，最后只有花錢消災(zāi)，要不然這么多船存的油漆/物料/備件很難申報精確，萬一抄關(guān)查到后被巨額罰款了反而因小失大，得不償失.另外若沒有印尼新版的綠皮健康本和淡水分析報告及藥房證書的話，要提前聯(lián)系代理辦理，給錢即可，一般600USD左右。據(jù)代理的信息，港口水密度是在1.019-1.023之間，實測的話在1.018左右，煤炭的S.F約是1.246cbm/mt,驗艙不嚴(yán)，給點煙酒后surveyor站在艙口圍看看即可，初次水尺也松，由于錨地有涌浪，看吃水誤差比較大，常數(shù)可以稍微多做一點以避免在卸貨港少貨。 如果船上沒有配備吊桿的話就是用浮吊裝貨，看其他附近船還有駁船上自帶輸送帶的，那樣裝貨速率可能要快，5.7W載重噸自帶克令吊的大靈便型船就是用船吊及船上抓斗裝貨，如果好天氣及貨物充足的話，4個吊每天裝貨約9000MT左右，每個駁船載貨量約5000-7000MT，貨物溫度不高，在29-38度左右，裝貨前先測溫，超過55攝氏度時就拒絕裝貨。 裝貨基本不煩神，駁船靠離前一定要有人盯著，以防止碰船殼及舷梯，可以提前把舷梯絞平，這邊有工人帶的大碰球，用纜繩固定在大船上，還是有不錯的防擦碰效果。另外工人的推土機老是壞，修理后就留有一攤油在艙蓋上，包括放置在甲板上的油桶也是滴油，要及時提醒工頭安排工人及時清理，以避免下雨時流入海導(dǎo)致溢油罰款，我輪在裝貨期間下了好幾場暴雨。 如果不是滿艙裝載的話，完貨后就用抓斗平艙，若是滿艙裝載的話，完貨后則是用抓斗及推土機平艙。末次水尺也簡單，給點煙酒給surveyor,最后會多送50MT左右的貨。 四. 出港 完貨后代理將把船舶原始證書/證件送船，然后讓船方等待離港證，一般需要6個小時左右離港證能辦妥并通過郵件發(fā)船，要及時接收郵件。另外駕駛臺要值守高頻CH73頻道，一旦離港證辦妥后引航站會通過高頻通知船上及時收郵件，收妥后即可回復(fù)引航站，離港是可以不需要引水的，船上可以絞錨自引開航，錨離底后高頻通知引水站后即可。如果是回國卸貨的話，航線推薦可以走SAMBERGALANG燈浮（04-24.36S/116-10.177E）的南側(cè)及燈浮KARANGUNARANG（02-28.7S/117-03.352E）的西側(cè)（此處最窄可航水域?qū)挾?.9NM,水深32m以上，航行時要避開兩側(cè)的礙航區(qū)），然后走東北向航行直到04-22.30N/113-08.86E處，然后即可北上進入SIBUTU海峽，這樣走相對來說比較經(jīng)濟。此港總的來說還算可以，錨泊期間沒有發(fā)現(xiàn)偷盜現(xiàn)象，但建議在抵港前還是要鎖閉所有室外的庫房門，救生消防器材要及時入庫，夜里值班人員要及時巡視全船以防盜，伙食可以安排供應(yīng)，有一家供應(yīng)商不收小艇費，聯(lián)系郵箱是Wijayamarine44@gmail.com,若有需要的話可以提前聯(lián)系，淡水及燃油供應(yīng)可以聯(lián)系代理安排，此簡介僅供參考，若有不到或錯誤之處還請各位同行多多指正。ZXM 輪楊懷榮 2023.01.26
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