這兩天，網(wǎng)上突然曝出一條重磅消息：

“華為和塞力斯的第三工廠來(lái)了，占地2700畝建面70萬(wàn)方！”

有網(wǎng)友還航拍到現(xiàn)場(chǎng)的視頻，將它稱(chēng)之為“龍興華為網(wǎng)紅工地”，幾百輛卡車(chē)挖機(jī)施工的場(chǎng)面確實(shí)非常壯觀。

從地圖上來(lái)看，它的位置大概在龍興的公租房和合家園旁邊，遠(yuǎn)處還能看到龍興足球場(chǎng)和龍興天街。

更有意思的是，這個(gè)第三工廠投入使用的時(shí)間，剛好與華為承諾“不造車(chē)”解禁時(shí)間一致，不免讓人浮想聯(lián)翩。

今天，我們就來(lái)好好扒一下這個(gè)“華為第三工廠”吧！

01.去年賽力斯亮相

如今布局三個(gè)工廠

根據(jù)網(wǎng)友曝出的資料，這個(gè)項(xiàng)目叫做“兩江新區(qū)SE項(xiàng)目”。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，這個(gè)工廠于今年8月28日進(jìn)場(chǎng)施工，預(yù)計(jì)2023年7月工程完工，建筑體量達(dá)70萬(wàn)平方，總投資達(dá)到上百億。

還有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，這個(gè)工廠將用來(lái)生產(chǎn)最新款的問(wèn)界M9。

這款神車(chē)，將搭載來(lái)自華為的全套“高階智能駕駛系統(tǒng)”，配合原生的鴻蒙座艙，是一款“真正華為體的車(chē)”。

值得一提的是，賽力斯之前在重慶已經(jīng)有兩個(gè)工廠了。

第一個(gè)是位于重慶兩江新區(qū)兩江工廠，工廠總占地面積將近50萬(wàn)平方米，擁有超過(guò)1000臺(tái)智能機(jī)器人，總投資超過(guò)25億元人民幣，年產(chǎn)輛約15萬(wàn)臺(tái)左右。

賽力斯龍興工廠

第二個(gè)是位于于重慶沙坪壩區(qū)青鳳高科產(chǎn)業(yè)園的鳳凰工廠，總投資40億，主要生產(chǎn)問(wèn)界M7。建筑面積約33萬(wàn)平方米，規(guī)劃的年產(chǎn)能是15萬(wàn)輛，目前剛剛投入使用。

三個(gè)廠區(qū)加起來(lái)，賽力斯的年產(chǎn)量將達(dá)到70萬(wàn)輛左右。

賽力斯鳳凰工廠

作為一個(gè)去年才剛剛亮相的汽車(chē)品牌，賽力斯一口氣在重慶砸下了三個(gè)工廠，最大的底氣當(dāng)然是它的合作搭檔—科技巨頭華為。

在剛剛結(jié)束的8月份，賽力斯公布了問(wèn)界品牌銷(xiāo)量的成績(jī)，共賣(mài)出了10045輛，同比大增了1277.91%，勢(shì)頭確實(shí)非常的猛，“龍興工廠已經(jīng)快趕不出訂單了”。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，賽力斯砸鍋賣(mài)鐵掏了近200個(gè)億給華為造車(chē)，是傍了顆大樹(shù)還是為人做嫁衣？?jī)蛇叴罄兄g要是沒(méi)點(diǎn)默契（協(xié)議），任誰(shuí)也是不信的。

小康張興海與華為余承東

為了打聽(tīng)更多“華為重慶造車(chē)”的細(xì)節(jié)，小樹(shù)聯(lián)系到多個(gè)接近賽力斯汽車(chē)的行業(yè)人士，了解到了更多的內(nèi)幕。

02.華為宣稱(chēng)不造車(chē)

實(shí)力掌控賽力斯工廠

眾所周知，華為宣稱(chēng)自己是“不造車(chē)”的，也有人戲稱(chēng)是“三年內(nèi)不造車(chē)”。華為內(nèi)心是怎么想的咱不知道，但至少明面上還是不能讓人逮到“華為親自下場(chǎng)造車(chē)”的把柄。

事實(shí)上無(wú)論華為還是賽力斯內(nèi)部，對(duì)華為造車(chē)這個(gè)話題都“非常敏感”。

為了免遭漂亮國(guó)的打壓，也避免其他整車(chē)廠的猜忌，承諾“不造車(chē)”的華為與賽力斯的合作進(jìn)行了巧妙的安排。

從研發(fā)來(lái)看，所有的設(shè)計(jì)方案是由賽力斯研究院開(kāi)發(fā)的，但這些方案都需要經(jīng)過(guò)華為團(tuán)隊(duì)的同意，擁有“一票否決權(quán)”，核心的三電系統(tǒng)和智能座艙也全都使用華為的產(chǎn)品。

怪不得明明賽力斯造出的車(chē)，卻叫做“華為智（篩）選”。

不僅如此，整個(gè)工廠的品控和管理都在駐廠華為團(tuán)隊(duì)的掌控之下，所有流程都參考華為的標(biāo)準(zhǔn)“重新梳理了一遍”，跟前身小康早已是天壤之別。

唯一遺憾的是，雖然賽力斯已經(jīng)在重慶有三個(gè)工廠了，但華為汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍基本放在沿海，在重慶僅有幾十個(gè)駐廠工程師負(fù)責(zé)執(zhí)行。

當(dāng)然了，華為團(tuán)隊(duì)的薪酬也是出了名的高，跟賽力斯員工相比“天差地遠(yuǎn)，高了好幾倍”，“其他的員工羨慕得很”。

科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力，在這一刻得到了完美的體現(xiàn)。

有意思的是，根據(jù)8月份賽力斯公布的半年業(yè)績(jī)報(bào)告，新車(chē)賣(mài)得飛起的賽力斯居然虧了17個(gè)億，其中近10億的“服務(wù)推廣費(fèi)”疑似進(jìn)了華為的口袋。

“一個(gè)賺到真金白銀，另一個(gè)股票漲到飛起，兩個(gè)都不吃虧”。

當(dāng)然了，如果華為能將汽車(chē)研發(fā)的中心移到重慶，那就更好了。

03.汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型

重慶迎來(lái)新機(jī)遇

2016年，擁有長(zhǎng)安福特等整車(chē)廠的重慶迎來(lái)了它的高光時(shí)刻，當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到近300萬(wàn)輛排名全國(guó)第一，成為無(wú)可爭(zhēng)議的“汽車(chē)第一城”。

然而好景不長(zhǎng)，由于產(chǎn)品檔次低等種種原因，力帆、銀翔、現(xiàn)代等整車(chē)廠相繼停產(chǎn)，2019年重慶的汽車(chē)產(chǎn)量下降到138萬(wàn)輛，已然退居第二梯隊(duì)。

幸運(yùn)的是，隨著理想、華為等“造車(chē)新勢(shì)力”的加入，加上長(zhǎng)安阿維塔的快速轉(zhuǎn)型，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)新的契機(jī)。

“目前（重慶）新開(kāi)發(fā)的車(chē)型全都是新能源車(chē)，幾乎看不到傳統(tǒng)燃油車(chē)型立項(xiàng)了”。

最后，期待華為早日官宣落戶(hù)重慶，超越米國(guó)特斯拉！