船洋，民國歷史上最后一個國家鑄幣銀圓品種，也是最后一個法定銀本位貨幣。流通較多的是民國二十二年、民國二十三年兩個年號鑄幣（這里不包括三鳥）。二者除年號不同，背圖帆船基本一樣。

今個研究說說這個船洋，和船洋背后的船！

2.1廢兩改元

民國初期，北洋政府雖然頒布了《國幣條例》，實行銀本位，銀元也逐漸趨向統(tǒng)一，但銀兩制度并沒有被廢除，銀兩、銀元并行流通的局面沒有改變，給商品交易和貨幣流通帶來很大的不便。

主張兩元并用的主要是錢莊，錢莊長期利用銀兩和銀元成色差別從中漁利，主張廢兩改元的主要是銀行家，因為銀圓成色統(tǒng)一，便于交易。

1932年，國民黨政府開了一個廢兩改元的研究會。研究會認(rèn)為，使用銀兩的習(xí)慣過久，要廢除銀兩，必須分步驟地逐步推行；上海是全國的經(jīng)濟(jì)金融中心，如上海行得通，則推行各地、當(dāng)較容易。國民黨政府財政部采納了這個建議，遂分兩步實施，先上海，后全國，實行廢兩改元。

這件事，實際操辦人是蔣介石的兒子——蔣經(jīng)國。

1933年3月1日，財政部發(fā)布《廢兩改元令》自3月10日起施行。從當(dāng)年4月6日起，所有公私款項收付、契約票據(jù)及一切交易、一律改用銀圓，不得再用銀兩。原定以銀兩收付者，在上海應(yīng)以銀兩7錢1分5厘折合銀幣1元的標(biāo)準(zhǔn)以銀幣收付。上海以外應(yīng)按4月5日申匯行市，先行折合規(guī)元，再以規(guī)元7錢1分5厘折合銀幣1元的標(biāo)準(zhǔn)收付。持有銀兩者，可由中央造幣廠代鑄銀幣，或在中央、中國、交通3銀行兌換銀幣。

接著《銀本位鑄造條例》的頒布，徹底結(jié)束了各省分鑄銀元的局面，將銀幣的鑄造權(quán)收歸于設(shè)在上海的中央造幣廠。同年，一種新式的銀幣——“船洋”開始在上海中央造幣廠鑄造。

2.2船洋略談

根據(jù)《銀本位幣鑄造條例》規(guī)定，銀本位幣定名為元，直徑39.4毫米，重量為26．6971克，成色為銀88%，銅12%，即合純銀23．493448克。中央造幣廠從3月起開鑄新銀幣。

新銀幣正面圖案為革命先驅(qū)孫中山先生身著漢裝的側(cè)面頭像，上方紀(jì)“中華民國二十×年”；背面圖案是雙桅帆船放洋圖，紀(jì)值“壹圓”兩字列在船的左右，直齒邊。

“船洋”設(shè)計新穎，鑄工精湛，發(fā)行后在市場上深受民眾歡迎，并和“袁大頭”、“開國紀(jì)念幣”一起逐漸取代了流通于市面的各式“龍洋”和外國銀元。直至1935年國民黨政府實行法幣政策，禁止銀元流通為止。

在該幣系列中，民國二十三年較常見，總鑄數(shù)是9874萬枚（注：另有3000萬枚為1949年由國民政府委托美國造幣廠后鑄）。其次是民國二十二年，總鑄數(shù)是4640萬枚，相當(dāng)于民國二十三船洋的一半。

2.3船洋版別

2.3.1六繩版

六繩版，是在二十三年孫中山船洋的基礎(chǔ)上，其背面兩帆中底部有六根帆繩而故此得名；相比普通的二十三年船洋，六繩版因為在帆與帆之間有六根纜繩，從而整個帆船體現(xiàn)得更為生動和形象；二十三年六繩版為大多數(shù)船洋收藏愛好者所喜愛。

2.3.2飄帶版

注意看衣領(lǐng)后面的位置，有一根飄帶，此版便是飄帶版。

2.3.3云南版

云南版主要特征有兩點(diǎn)，第一是人物，耳朵和后腦較中央版略平，二是看船頭，有圓點(diǎn)的。

據(jù)說云南版是1949年以后由云南鑄行的，1950年3月停鑄。

3.1富貴福氣的福船

中國是世界上造船史最悠久的國家之一。我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船是有名的船舶類型，也就是著名的“四大古船”。其中尤以沙船、福船馳名于中外。福船，是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱，它以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。

宋人說：“海舟以福建為上”。福建的丘陵地形和環(huán)繞省界的山脈并未阻隔閩人與外省和海外的社會經(jīng)濟(jì)交往，3324公里長的大陸海岸線和1404個沿海島嶼，海上航路讓福建很方便地與外界連接起來。加上福建境內(nèi)多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)造船所需的木材和鐵、桐油、蠣灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民間就地取材，隨處造船，沿江沿海各地造船業(yè)十分繁榮，這些得天獨(dú)厚的條件，使福建帆船成為中國古代海船的主要船型。

3.2船洋上的船

那么，船洋上那背后的船，到底是不是福船呢？

古代福船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，有高昂首部，又有堅強(qiáng)的沖擊裝置，吃水又深，可達(dá)到四米，讓人看起來有一種富貴大氣的感覺，特有的雙舵設(shè)計，在淺海和深海都能進(jìn)退自如，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船。因此逐漸成為出國使臣官船以及水師戰(zhàn)船的主要船型。

明代鄭和七下西洋用的“鄭和寶船”、明朝水師與葡萄牙遠(yuǎn)征艦隊交火戰(zhàn)船、鄭成功收復(fù)臺灣所用戰(zhàn)船、明清冊封琉球的“冊封舟”、清代早期東南貿(mào)易及海上移民用船、“海上絲綢之路”交通工具等，主要都屬于“福船”類型。包括1987年發(fā)現(xiàn)、2007年整體打撈出水的“南海一號”，都屬于福船類型。

對比船洋背后的船型，基本可以確定，就是福船。而我們了解了什么是福船之后，再來看那時的中國時局，也就不難理解船洋為什么要選擇福船作為主圖而不是其他船型嘞。

4.1上海中央造幣廠那些事

中央造幣廠，是在民國九年(1920)開始籌建，原名上海造幣廠。但因經(jīng)費(fèi)支絀于民國十三年暫時停頓，至十六年北伐軍抵滬后方重新復(fù)工。次年更名為中央造幣廠，正式開鑄銀元已是民國二十二年三月一日。

民國二十二年（1933）國民政府頒布銀本位幣鑄造條例，“廢兩改元”，于是年三月一日正式開鑄銀圓，至民國二十四年（1935）政府頒布輔幣條例，改鑄輔幣。直至民國二十七年（1938 ）“八·一三”抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后停鑄，生產(chǎn)了5年多時間?？箲?zhàn)期間，廠址被日軍侵占，用作械彈倉庫，工廠被迫內(nèi)遷。中央造幣廠在重慶設(shè)立辦事處，相繼在武昌、成都、桂林、蘭州、昆明設(shè)立分廠。由于物價飛漲，法幣貶值，輔幣成本超過面值，各分廠輔幣生產(chǎn)不久即告停頓，均賴其它產(chǎn)品維持生計。抗戰(zhàn)勝利后，各地分廠先后結(jié)束。民國三十五年（1946）三月十日接收上海中央造幣廠，經(jīng)兩年籌劃整修，于民國三十七年（1948）十月十日恢復(fù)鑄幣。當(dāng)時上海已臨近解放，物價暴漲，貨幣貶值，造幣生產(chǎn)處于半停工狀態(tài)。民國三十八年（1949）五月五日，國民政府密令中央造幣廠遷往臺灣，遂于五月十六日、十八日將重要物資、檔案運(yùn)往臺灣，主要技術(shù)員工亦隨同去臺灣。

該廠在開辦當(dāng)時聘美國人赫維特任總技師，停擺期間曾于民國十三年八月以合約屆滿未聘。民國十七年一月造幣廠復(fù)辦后續(xù)任，然而卻于正式開工后次月解約回國。

4.2“水密隔艙福船制造技藝”--福船的過硬本領(lǐng)

水密隔艙是一項重要的中國傳統(tǒng)手工技藝。這一種船舶結(jié)構(gòu)是中國勞動人民在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。大約發(fā)明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用。

所謂“水密隔艙福船制造技藝”，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個個艙區(qū)，每個艙區(qū)與艙區(qū)之間密閉而不相通。這樣的結(jié)構(gòu)使船舶在航行中即使艙位破損一兩處，也不會導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒；只要對破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修補(bǔ)堵漏，可使船舶繼續(xù)安全航行。除此之外，船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲藏，便于裝卸與管理。

該技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明，對提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代中國勞動人民的非凡智慧和卓越才能。

4.3收藏圈里的一帶一路

福船，是我國海上絲綢之路的重要交通工具，而船洋，是唯一一種直接反映古代海上絲綢之路交通工具的銀圓品種。

——海云樓青年錢幣社 銀幣報價