|
“騎行上海 騎游浦東濱江綠道”日記 2021年3月21日 星期日 多云 我從2003年離開上海，已近小20年，這時(shí)期是中國(guó)發(fā)展最快的年份。雖然我在上虞生活、工作，上虞-上海也非常近，2小時(shí)就能到達(dá)，也經(jīng)常往返于兩地。但上海日新月異的發(fā)展，確實(shí)讓人目不暇接。 記得讀書的時(shí)候，學(xué)校在外灘附近，距離黃浦江就隔一條中山東路。我們的校舍是漢口路四川北路轉(zhuǎn)角的原大清銀行大樓，這是一幢四層磚混結(jié)構(gòu)的紅色外墻的建筑，是一幢盡顯濃重歐洲古典主義風(fēng)格的建筑。當(dāng)時(shí)名曰中學(xué)，沒有初、高中之分，共四個(gè)年級(jí)，每個(gè)年級(jí)有十余個(gè)班級(jí)，每個(gè)班級(jí)都有50多個(gè)學(xué)生，數(shù)千個(gè)學(xué)生到下課可謂人潮滾滾。所以，每每下課，我們都會(huì)到浦江邊上直到上課預(yù)備鈴聲響起再趕回課堂。那時(shí)的外灘沒有現(xiàn)在這樣多的游人。那時(shí)候我們也不懂什么欣賞，只知道看輪船、看海鷗、看黃浦江潮漲潮落，那時(shí)候到江邊純粹是為了躲避校園里擁擠的人流或者干脆說(shuō)就是為了打發(fā)時(shí)間。那時(shí)候，黃浦江邊除了碼頭就是船廠，除了外灘這一段的濱江是向公眾開放的。 現(xiàn)在政府要把濱江“還”給市民。2019年“東外灘”整修后向市民開放，這段位于楊浦大橋橋北兩側(cè)的楊浦濱江，游覽以后感覺真心不錯(cuò)。許多老人都來(lái)懷舊，不乏多年前在這里工作過(guò)的退休工人，或者以前居住在附近、現(xiàn)在已經(jīng)搬遷的居民，也有是坐著輪椅游覽的老態(tài)龍鐘的老人。小時(shí)候，“楊樹浦”對(duì)我們這些孩子來(lái)說(shuō)是神秘而遙遠(yuǎn)的地方，去“楊樹浦”無(wú)異到了外地一樣。楊浦濱江是中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地，這里創(chuàng)造了中國(guó)工業(yè)史上眾多“之最”，也留下大量珍貴的歷史遺存。楊浦濱江南段楊浦大橋以南的公共空間貫通以后，老碼頭、舊倉(cāng)庫(kù)、工廠車間變成創(chuàng)意空間，“工業(yè)銹帶”變身“生活秀帶”。上海船廠修造車間、楊樹浦水廠、毛麻倉(cāng)庫(kù)、祥泰木行舊址、楊樹浦紗廠大班住宅等沿江建筑經(jīng)過(guò)改造，都變成了網(wǎng)紅“打卡”景點(diǎn)。 最近，聽說(shuō)浦東的濱江也開放了。浦東濱江的特色是有一條貫通南北的騎行道，騎行道北起楊浦大橋下的“北墻”，南至徐浦大橋下的“南墻”，全長(zhǎng)20多公里。親水平臺(tái)、空中連廊、街心花園、濱江森林……，沿線五區(qū)的綠道系統(tǒng)串聯(lián)著黃浦江沿岸濱江、工業(yè)遺存成為上海熱門的網(wǎng)紅打卡地。打算去騎行一次。 午飯后我從家里出發(fā)，騎行到丹東路渡口擺渡。黃浦江上現(xiàn)在大概還剩十個(gè)渡口。想當(dāng)年，上海浦東浦西過(guò)江全靠輪渡，遇到大霧，輪渡停航，一點(diǎn)轍都沒有，所以有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說(shuō)法?，F(xiàn)在黃埔江上的橋梁、隧道有十多條，輪渡過(guò)江的人已經(jīng)很少了。這不，過(guò)江的絕大多數(shù)是騎電瓶車的，其中大多數(shù)是“外賣小哥”。 以前過(guò)江輪渡是單向售票，從浦西到浦東是要買票的，浦東到浦西是無(wú)需購(gòu)票的。票也便宜，行人過(guò)江就6分錢，2只大餅而已?，F(xiàn)在是雙向收費(fèi)了，單次連人帶自行車是2元8角。 不過(guò)現(xiàn)在的渡船和以前不可同日而語(yǔ)，現(xiàn)在都是全封閉帶空調(diào)的。我走過(guò)一些地方，覺得過(guò)江最方便還數(shù)杭州，錢塘江上的橋梁都允許電瓶車、自行車騎行通過(guò)，設(shè)有盤旋引橋，還有一些橋梁建有專用電梯。從輪渡管理來(lái)說(shuō)，上海輪渡是最好的，沒有之一。這也是血的教訓(xùn)換來(lái)的：1987年12月10日在上海輪渡陸延線陸家嘴輪渡站發(fā)生踩踏事故。當(dāng)年上海市副市長(zhǎng)倪天增所寫的官方報(bào)告，事故致“16人死亡，78人受傷”。而多年后官媒指“死亡66人、重傷2人、20多人輕傷”。 事故經(jīng)過(guò)是：1987年12月10日清晨，黃浦江上面大霧彌漫，整個(gè)江面全為濃霧籠罩。上海市中心氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，江面能見度僅為30米。依照當(dāng)時(shí)上海市“內(nèi)河安全航行條例”，凡濃見度低于100米的，黃浦江所有往來(lái)船只必須停航。因而，浦江兩岸所有輪渡站都依例停航。 由于濃霧發(fā)生時(shí)，正值上班高峰時(shí)刻，當(dāng)時(shí)上海市的交通狀況是：居民日常往來(lái)浦江兩岸，基本依靠上海市輪渡公司的21條航線。而陸家嘴-延安東路外灘的“陸延線”輪渡是市輪渡公司最為繁忙的一條航線。 在輪渡停航的幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)，陸家嘴輪渡站聚集著大量要前往浦西的乘客、自行車，以及要去浦西菜市場(chǎng)送果蔬的農(nóng)民。當(dāng)時(shí)排隊(duì)已經(jīng)從輪渡站一直沿著花園石橋路、北護(hù)塘路延伸到浦東南路。 上午九時(shí)左右，浦江濃霧漸漸消去，陸延線準(zhǔn)備開航。此時(shí)，依照往日的客流量計(jì)算，陸家嘴輪渡站已經(jīng)聚集了將近3-4萬(wàn)人左右的乘客。 上午9點(diǎn)許，輪渡恢復(fù)航行。第一艘輪渡，基本上是已經(jīng)在輪渡站候船室的乘客，沒有什么意外發(fā)生。事故發(fā)生在9點(diǎn)10分左右，當(dāng)時(shí)第二班輪渡準(zhǔn)備開閘放行，碼頭上的乘客由于上班快要遲到，所以顯得較為急躁，大量行人與自行車涌向渡船。其中一個(gè)中年男子連同自行車一起被人群擠倒。由于當(dāng)時(shí)秩序混亂，加之人流速度較快，結(jié)果接二連三的乘客倒地，當(dāng)時(shí)人群已經(jīng)無(wú)法控制，導(dǎo)致慘劇在5分鐘時(shí)間內(nèi)釀成。 當(dāng)時(shí)推行自行車的人由于擁擠難以掌控平衡，成為倒地最多的人群，而自行車的倒地致使更多的車輛和行人跌倒。 由于事故發(fā)生突然，短時(shí)間內(nèi)大批乘客受傷，輪渡站值班工作人員意識(shí)到如果繼續(xù)放任乘客會(huì)有更大的慘劇釀成，于是緊急關(guān)閉輪渡入口，同時(shí)向公安部門緊急求助，輪渡站值班民警與工作人員迅速投入到搶救傷員，并且就近從周邊馬路上攔車，通過(guò)各種方式，將傷員送至上海市第一人民醫(yī)院、上海市第三人民醫(yī)院及黃浦區(qū)中心醫(yī)院。 …… 過(guò)江后即去找楊浦大橋下的“北墻”。 楊浦大橋是市區(qū)黃浦江上的第二座大橋，把浦西的寧國(guó)南路與浦東的歇浦路連接了起來(lái)。1991年4月29 日大橋打下第一根樁，1993年10月23 日，正式通車。楊浦大橋全長(zhǎng)7658米,其中主橋長(zhǎng)1176米，主跨徑達(dá)602米，主橋下凈空48米,主橋面寬30.35米,設(shè)有6條車道。僅用兩年零5個(gè)月就建成了。 楊浦大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全橋有斜拉索256根，最大的一根長(zhǎng)330米，為世界第一斜拉橋。主塔高208米，塔形呈倒“Y”鉆石形。橋塔兩側(cè)各有32對(duì)共256根鋼拉索將橋面凌空懸起，最粗索由直徑7毫米的301根高強(qiáng)鋼絲編成，重約33噸，最長(zhǎng)的斜拉索為 325米。全橋斜拉索總長(zhǎng)度約2萬(wàn)多米，總重量約2900噸。全橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約12600噸，梁與梁之間由30多萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓連接。橋的建筑精度和質(zhì)量極為高超，其主橋鋼結(jié)構(gòu)由高強(qiáng)螺栓連結(jié)，螺栓孔達(dá)100萬(wàn)零8千只，無(wú)一誤差。大橋主塔設(shè)計(jì)要求垂直精度為三千分之一，而實(shí)際精度為一萬(wàn)五千分之一，即高達(dá)208米的主塔垂直偏差僅1.39公分。大橋每天可解決5萬(wàn)輛車次過(guò)江，對(duì)上海的浦東開發(fā)和推動(dòng)上海城市建設(shè)具有重要意義。 楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達(dá)208米的塔柱似利劍刺破青天，無(wú)數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無(wú)比的豎琴迎鳳彈奏。全橋設(shè)計(jì)精巧、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。 記得楊浦大橋通車以后，橋頭堡可以上去游覽，當(dāng)時(shí)市民踴躍前望參觀。10元一張門票也灼手可熱。 一般把楊浦大橋稱作黃江上的第二座大橋，說(shuō)法不全面。松浦大橋是黃浦江上的第一座大橋。松浦大橋位于松江區(qū)（縣）東南部黃浦江上，連接車亭公路和鐵路金山支線。1974年4月興建，1976年6月29日建成通車。初名黃浦江大橋，1989年改名車亭大橋，1995年以松江縣名首字加“浦”字改名松浦大橋。松浦大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)。正橋長(zhǎng)419.6米，四孔，中間二孔跨徑各112米，兩邊二孔跨徑各96米。上層公路橋面寬12米，其中車行道寬9米，兩端引橋共長(zhǎng)1440米，南北兩岸各22孔，跨徑32.7米。下層鐵路橋兩端引橋共長(zhǎng)2628米，橋面寬12米，南岸38孔，北岸42孔，跨徑為32.7米。南浦大橋?yàn)辄S埔江上第二座大橋，市區(qū)第一座。楊浦大橋是黃江上的第三座大橋，是市區(qū)第二座大橋。 楊浦大橋東橋堍下的“北墻”，位于歇浦路黃浦江邊，是濱江騎行（綠道）的“零”公里。一路向南，人流非常多，有半大不小的孩子玩滑輪的，也有年輕夫婦推著嬰兒車來(lái)江邊游覽的，更多的是行人。綠道由紅灰兩條彩色彈性路面組成，應(yīng)該一條是跑步道、一條是騎行道，結(jié)果全是徒步行走的游人，騎行體驗(yàn)就不好了。唉，我忘了，今天是星期天。 在人流中穿行，前面是大型工業(yè)遺址——滬東造船廠舊址——船廠已經(jīng)搬遷至長(zhǎng)興島，這里的老廠房被改造一新，沿濱江是餐飲店，里面是“時(shí)尚體驗(yàn)中心”，還有不少“劇本殺”體驗(yàn)館等時(shí)尚的去處。江邊還保留著工業(yè)的象征：吊機(jī)。 滬東造船廠浦東廠區(qū)的前身是1928年由英籍猶太人埃里克·馬勒創(chuàng)辦的馬勒造船機(jī)器廠。1952年馬勒造船機(jī)器廠被征收，滬東造船廠誕生。 2001年，浦東的滬東造船廠與浦西的中華造船廠資產(chǎn)重組，成立了現(xiàn)在的滬東中華造船(集團(tuán))有限公司。如今的“滬東中華”早已是人民海軍大中型水面艦艇的主要生產(chǎn)基地，被譽(yù)為人民海軍護(hù)衛(wèi)艦和登陸艦的“搖籃”。 本世紀(jì)初，這里的滬東船廠車間發(fā)生過(guò)一起大型安全事故，在上海人心里留下了難以磨滅的印記。事故的經(jīng)過(guò)是：2001年7月17日早晨，“滬東中華”的船塢工地上，一座龍門起重機(jī)正在安裝。 這座龍門起重機(jī)由中國(guó)船舶工業(yè)總公司第九設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“滬東中華”)制造，上海電力建筑工程公司(以下簡(jiǎn)稱“電建公司”)負(fù)責(zé)吊裝，上海建設(shè)機(jī)器人工程技術(shù)研究中心(由同濟(jì)大學(xué)和上海市科委共同組建，以下簡(jiǎn)稱“機(jī)器人中心”)負(fù)責(zé)提升主梁。 前一天傍晚，這臺(tái)起重機(jī)的主梁已提升至47.6米。但也就在這時(shí)，主梁上小車碰到了剛性腿內(nèi)側(cè)的纜風(fēng)繩（在起重機(jī)未吊裝完畢時(shí)，纜風(fēng)繩用以固定剛性腿和塔架等裝置，在這座起重機(jī)中，剛性腿靠?jī)?nèi)外兩側(cè)4組纜風(fēng)繩固定），于是，提升無(wú)法再繼續(xù)。 當(dāng)天早上7時(shí)，按照前晚“電建公司”施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的布置，施工人員決定放松剛性腿內(nèi)側(cè)的纜風(fēng)繩。 放松纜繩的過(guò)程是這樣的：先放松陸側(cè)(遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè))內(nèi)纜風(fēng)繩，當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí)，通過(guò)調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏，直到恢復(fù)至原狀態(tài)。經(jīng)過(guò)十余次放松及調(diào)整后，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩已經(jīng)處于完全松弛狀態(tài)，并已被推出主梁上小車機(jī)房頂棚。陸側(cè)纜風(fēng)繩調(diào)整好后，施工人員又使用相同的方法和相近的次數(shù)，將江側(cè)（靠近黃浦江的一側(cè)）內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員則通過(guò)經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志，同時(shí)利用對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)。 專家介紹，這種調(diào)整會(huì)影響剛性腿的受力，改變它的偏斜度，而根據(jù)設(shè)計(jì)，剛性腿可偏斜的幅度是710mm。當(dāng)時(shí)，“滬東中華”的20名工人（其中包括一名電梯安裝工）正在剛性腿內(nèi)敷設(shè)電纜，3名工人在剛性腿下面作業(yè)，“機(jī)器人中心”則有9名工作人員分別在剛性腿頂端和塔架頂端的液壓提升設(shè)備旁。 據(jù)說(shuō)，調(diào)整纜風(fēng)繩的過(guò)程中，經(jīng)緯儀的基準(zhǔn)靶位置一直在中心線左右擺動(dòng)，事后人們才意識(shí)到，這正是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，說(shuō)明剛性腿的受力已經(jīng)處于臨界狀態(tài)。但當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒有料到，死神已經(jīng)漸漸向他們逼近。 7點(diǎn)55分，當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí)，經(jīng)緯儀中的基準(zhǔn)標(biāo)志卻開始逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀的觀察范圍，發(fā)現(xiàn)這一情景的測(cè)量員頓時(shí)失色。 令人恐怖的情景發(fā)生了，剛性腿開始大幅度向外側(cè)傾倒，而結(jié)構(gòu)上互相牽連的主梁、塔架、主梁上的上小車也隨著剛性腿向同一方向滑去，就這么幾秒時(shí)間，來(lái)不及反應(yīng)，轟地一聲巨響，慘禍從天而降，幾千噸的重量瞬間從幾十米高空砸向地面。剛性腿內(nèi)外的23名作業(yè)人員，主梁兩側(cè)的9名提升科技人員，吊車和地面上的4名施工人員被災(zāi)難吞沒了。 事故造成36人死亡，2人重傷，1人輕傷。死亡人員中，“電建公司”4人，“滬東中華”22人（包括外包工），電梯安裝工1人，“機(jī)器人中心”9人。造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬(wàn)元。 “滬東中華”技術(shù)最過(guò)硬的一個(gè)電工班全軍覆沒了，他們中還有一位上海市勞動(dòng)模范；“機(jī)器人中心”則失去了多位技術(shù)研究人才，其中還有才30歲、風(fēng)華正茂的青年博士后。 …… 在浦東濱江綠道上，每隔一公路就有一座“望江驛”，這是完全對(duì)市民開放的公共空間，提供免費(fèi)的水、雨傘、WIFI、廁所等，它是城市的會(huì)客廳，市民可以在里面休息、閱讀、觀光等。 到了陸家嘴北端的濱江，這里有座“世紀(jì)和平大鐘”，是1999年9月9日，為紀(jì)念浦東開發(fā)十周年而建。大鐘鑄有世界地圖和龍型圖騰，還鐫刻了全國(guó)120所著名大學(xué)校名，以及中科院、中國(guó)工程院、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院院名及千名院士姓名。 2008年4月，大鐘曾短暫入庫(kù)“休息”，2009年8月在距離原位置約100米處重出江湖。大鐘的支架由原來(lái)的灰色鋼筋吊索，改為紅色鋼結(jié)構(gòu)支架，與當(dāng)時(shí)為世博會(huì)而建造的中國(guó)館造型，遙相呼應(yīng)。 浦東濱江“世紀(jì)和平大鐘”遷建銘文： 歲次庚辰龍年，時(shí)惟世紀(jì)之交。中國(guó)科教界賢達(dá)并全國(guó)知名高校募善款鑄此大鐘，以祈華夏昌盛，世界和平。大鐘新繕，基座再造，勒石銘文，以致其盛。 銘曰： 東江其流 日夜奔流 澎湃有聲 悲欣溶溶 思之疇昔 碳涂兵戎 贏國(guó)弱族 黯然途窮 旋然翻覆 鯤鵬御風(fēng) 中興風(fēng)起 巨龍升空 民風(fēng)斯振 伊犁寰中 前事不忘 感慨由衷 瞻彼新世 所賴和融 群賢因之 以鑄寶鐘 惟爾寶鐘 其音噌吰 歲祺人和 九州穆雍 大呂再繕 鐘室新榮 厥責(zé)是繼 后世寶用 鐘鳴盛世 天下大同 邑人鄭朝暉撰銘 勒石二00九年六月十九日 往前，到了陸家嘴了。這里是浦東最早開放的濱江花園，與外灘“遙相呼應(yīng)”，是觀看外灘全景的最佳地段。濱江花園全長(zhǎng)2.5公里，北起泰同棧碼頭，南至東昌路碼頭，是集觀光、綠化、交通及服務(wù)設(shè)施為一體，著眼于城市生態(tài)環(huán)境和功能的沿江景觀工程。 抬頭看見的“東方明珠塔”和高聳入云的“廚房三件套”是浦東開放的象征，魔都地標(biāo)性建筑?！叭住狈謩e為開瓶器、注射器與打蛋器。開瓶器，上海環(huán)球金融中心，樓高492米，地上共101層，2008年8月竣工；注射器，金茂大廈，樓高420.5米，地上88層，若再加上尖塔的樓層共有93層，1999年4月竣工；打蛋器，上海金茂大廈，88層，總高420.5米。 陸家嘴，位于浦東新區(qū)的黃浦江畔，隔江面對(duì)外灘。是眾多跨國(guó)銀行的中國(guó)及東亞總部所在地，也是中國(guó)最具影響力的金融中心之一。陸家嘴有東方明珠廣播電視塔、上海中心大廈、上海環(huán)球金融中心、上海金茂大廈等景點(diǎn)。陸家嘴地區(qū)現(xiàn)代高樓林立，江邊是老碼頭遺址，隔黃浦江與外灘源相望。 明永樂年間，黃浦江水系形成，江水自南向北與吳淞江相匯后，折向東流，東岸形成一塊嘴狀的沖積沙灘。明代翰林院學(xué)士陸深，生卒于此，故稱這塊灘地叫陸家嘴。 浦東開發(fā)前的陸家嘴境內(nèi)河流縱橫，主要有高巷浜、謝家浜、東洋涇浜、陸家嘴港等。清乾隆年間，為防汛和抵御咸潮筑有護(hù)塘，塘外為荒灘，塘內(nèi)有護(hù)塘溝，江蘇等地船民來(lái)此定居，逐漸形成楊家毛、喻家門、花園石橋、冶坊橋等自然村宅。清嘉慶年間形成王家門小村落。清道光年間又形成張家堰、吳家弄、姜家弄等自然村落。 中學(xué)時(shí)代，每年的校運(yùn)動(dòng)會(huì)都是在陸家嘴的浦東體育場(chǎng)舉辦的。坐輪渡到陸家嘴，再步行幾分鐘就到體育場(chǎng)，記得邊上一條馬路叫爛泥渡路?，F(xiàn)在已經(jīng)建起了“東方明珠塔”以及濱江花園，是陸家嘴的黃金寶地。 過(guò)了陸家嘴，人流明顯減少了，這就到了東昌濱江綠地。這一帶的綠地到比陸家嘴開闊了許多，相比濱江公園的熱鬧，這兒的人氣可沒那么旺，但多了一份清靜，可以從容的看看江景，不會(huì)有任何嘈雜的聲音。東昌濱江綠地由沿江親水平臺(tái)區(qū)、中央游覽步道區(qū)和濱江路沿線景觀區(qū)三大空間構(gòu)成，結(jié)合防汛墻改造形成錯(cuò)落有致的綠地景觀，沿路有很多雕塑，還設(shè)置了籃球場(chǎng)，當(dāng)然還備有別致的椅子，有意思的是，這些座椅是魚形的。 東昌濱江綠地由原楊家渡碼頭改建而成。建于1897年的楊家渡碼頭，最初設(shè)有四個(gè)鐵制躉船浮碼頭，全長(zhǎng)304.8米，主要?？垦睾＜斑h(yuǎn)洋不定期航船和煤船。如今的東昌濱江綠地內(nèi)，還保留著碼頭纜樁、錨鏈、船臺(tái)、輪舵等實(shí)物，延伸了原有的碼頭文化。 再往前到了老白渡。老白渡綠地的前身是上海港最大的煤炭裝卸區(qū)（上港七區(qū)）和上海第二十七棉紡廠。20世紀(jì)末，浦東開發(fā)建設(shè)。按照黃浦江兩岸發(fā)展規(guī)劃的要求，上海港碼頭遷出了黃浦江，上港七區(qū)也遷出塘橋社區(qū)，移到羅涇繼續(xù)從事煤炭裝卸作業(yè)。上海第二十七棉紡廠也搬離此地。 綠地改建時(shí)將原有碼頭遺跡和工業(yè)元素進(jìn)行了保留并重塑：原煤炭碼頭的樁基形成的“木樁矩陣”，好似武林高手練功用的“梅花樁”，成為一道新景觀。原煤炭碼頭裝卸區(qū)上使用過(guò)的煤斗、抓斗、鐵錨等重塑在濱江大道上，還有原上棉二十七廠的部分煙囪，時(shí)刻提醒人們這里曾發(fā)生的故事。不僅如此，綠地還利用了原有的廢舊材料再造了坐凳、花箱、廣場(chǎng)等設(shè)施，別具特色。 這里視野開闊，向北可眺望陸家嘴繁華景色，整個(gè)外灘盡收眼底；向南可觀賞南浦大橋及原世博地區(qū)的部分場(chǎng)景。園區(qū)內(nèi)花草繁茂，其中最為亮眼的是這里主打色葉植物，形成
“春華秋實(shí)、夏茵冬枝”的四時(shí)景觀，與周圍建筑相映成趣，把濱江襯托成一幅彩色背景畫。 1907年后，渡口被日清公司控制，在此用小輪船擺渡。凡是日清公司的職員都可免費(fèi)乘船過(guò)江，商賈買票者可與職員入艙坐在一起，工人則站在甲板上或船梢頭。一些小商販及貧民也可隨人流過(guò)渡，不需付船資。在滬語(yǔ)里免費(fèi)的稱“白”，日久，“老擺渡”被人們改稱為“老白渡”。 向前可以看到一架大橋飛架浦江，這就是南浦大橋。南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋，落成于1991年11月19日。主橋?yàn)橐豢邕^(guò)江的雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩岸各設(shè)一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側(cè)各以 22對(duì)鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5萬(wàn)噸級(jí)巨輪。 南浦大橋總長(zhǎng)8346米，其中主橋全長(zhǎng)846米，引橋全長(zhǎng)7500米。主橋總寬度為30.35米，設(shè)置機(jī)動(dòng)車道7條，其中浦東往浦西3車道，浦西往浦東4車道，兩側(cè)各設(shè)2米寬的觀光人行道。浦西引橋長(zhǎng)3754米，以復(fù)曲線呈螺旋形、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長(zhǎng)3746米，采用復(fù)曲線呈長(zhǎng)圓形，與浦東南路相連并直通楊高路。南浦大橋也是上海道路內(nèi)環(huán)線的過(guò)江樞紐。南浦大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。南浦大橋采用圓形引橋，使黃浦江上建橋變得“可行”，在寸土寸金的上海是個(gè)非常好的創(chuàng)意，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)師的靈感竟來(lái)自小學(xué)生的畫畫。 穿過(guò)南浦大橋引橋，到了白蓮涇，到了世博園。2008年的上?！笆啦?huì)”的主會(huì)場(chǎng)就是在南浦大橋-徐浦大橋之間。 白蓮涇是水名，是浦東西南部地區(qū)的一條東向西的主干河流，東起牛角尖，西達(dá)周家渡下游的黃浦江。白蓮涇自牛角尖往東通連呂家浜，再往東可達(dá)張江鎮(zhèn)，往西南通連長(zhǎng)浜可達(dá)橫沔港。白蓮涇是浦東地區(qū)西南部流域面積最大的河流，腹地廣大，支脈繁多，和白蓮涇相通的主要支流有小腰涇和北官路港。白蓮涇全長(zhǎng)12.88公里，河寬30至35米，流經(jīng)六里、嚴(yán)橋、北蔡、花木等地，給兩岸百姓帶來(lái)舟楫、灌溉、生活的便利，是浦東西南部地區(qū)人民的母親河。這里說(shuō)的白蓮涇是地名，指白蓮涇匯入黃浦江的一片陸地區(qū)域。 2010年5月1日至10月31日期間，在上海市舉行的“第41屆上海世界博覽會(huì)”（EXPO 2010），是中國(guó)舉辦的首屆世界博覽會(huì)，主題為：城市，讓生活更美好。200多個(gè)國(guó)家和45個(gè)國(guó)際組織參加了上海世博會(huì)。它的主會(huì)場(chǎng)就是在這片區(qū)域?，F(xiàn)在一些國(guó)家場(chǎng)館已經(jīng)拆除，保留了中國(guó)館并將在世博園舊址建設(shè)世博文化園。 在世博園濱江綠地上，一座扇形大橋進(jìn)入眼簾。它就是“盧浦大橋”。盧浦大橋位于上海2010年世博會(huì)會(huì)址的中軸線上，是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，也是世界上跨度最大的拱形橋。站在籃球場(chǎng)大小的觀光平臺(tái)中眺望，浦江美景和上海2010年世博會(huì)會(huì)址全貌盡收眼底。 盧浦大橋是繼澳大利亞悉尼海灣大橋之后世界上第二座具有旅游觀光功能的大橋。與南浦大橋，楊浦大橋不同，“世界第一拱”盧浦大橋?qū)⒂^光平臺(tái)按在巨弓般的拱肋頂端，游客可乘坐高速觀光電梯直達(dá)50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行步道拾級(jí)而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，即可到達(dá)籃球場(chǎng)大小的觀光平臺(tái)。 黃浦江在這里又轉(zhuǎn)了個(gè)大彎，從西轉(zhuǎn)向了南，過(guò)川楊河，就是前灘公園。前灘休閑公園占地有26.45公頃，綠化率高達(dá)66%。公園有長(zhǎng)達(dá)1700多米的沿江景觀岸線，紅磚步道是用中糧倉(cāng)庫(kù)的舊磚鋪設(shè)的，走上去很有歷史的厚重感。除此之外，紅磚景墻、斜面草階、雨水花園、曲面草坪、黃金沙坑、休閑燒烤、江畔垂釣等休閑娛樂功能齊全。 過(guò)了前灘公園，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見徐浦大橋了。 徐浦大橋是上海市區(qū)連接徐匯區(qū)與浦東新區(qū)的過(guò)江通道，為上海外環(huán)高速公路組成部分之一。 徐浦大橋是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，是上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn)和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋全長(zhǎng)6.017公里，主橋長(zhǎng)1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。 徐浦大橋是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)龍華鄉(xiāng)和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。 大橋設(shè)計(jì)上保持了與南浦大橋、楊浦大橋一致的風(fēng)格；高矗的主塔、扇形的索面、簡(jiǎn)潔的鋼結(jié)構(gòu)主橋，成為前兩座斜拉橋的新家族成員。徐浦大橋建設(shè)所需的6萬(wàn)余噸鋼材，首次全部采用了寶鋼集團(tuán)生產(chǎn)和軋制的板材、線材，開創(chuàng)了在重大橋梁建設(shè)中鋼材國(guó)產(chǎn)化的新局面。 徐浦大橋是上海市外環(huán)線南端的過(guò)江點(diǎn)，是直接溝通滬寧、滬杭高速公路進(jìn)入上海過(guò)江的交通樞紐，同時(shí)也是虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間最便捷的連接通道。 楊浦、南浦和之后建成的徐浦、奉浦4座黃浦江大橋，為浦東的開發(fā)、開放，為浦東、浦西的聯(lián)動(dòng)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 20多公里路用了一個(gè)多小時(shí)騎完了，這就到“南墻”了。不撞南墻不回頭，撞了南墻該回頭了，前面的路已經(jīng)“封死”，沿原路再騎回北墻。 回程是從楊浦大橋下的歇-寧線（歇浦路-寧國(guó)南路）過(guò)江的。這就不表了。 以下是今天運(yùn)動(dòng)參數(shù)：行者APP軌跡編號(hào)94859176#、運(yùn)動(dòng)時(shí)間3:39:27小時(shí)、全程時(shí)間4:25:10小時(shí)（包括輪渡時(shí)間）、運(yùn)動(dòng)均速16.29公里/小時(shí)、全程均速13.48公里/小時(shí)。 <完> 杰 2021-04于上虞 |
|
|
來(lái)自： 上海崔哥 > 《騎行上?！?/a>
