文丨李安琪

編輯丨蘇建勛

2023年1月，“價(jià)格屠夫”特斯拉發(fā)起新一輪價(jià)格調(diào)整，Model 3和Model Y兩款車型迎來史上最低價(jià)，降幅為2萬-4.8萬元。一時(shí)間，想要維權(quán)的特斯拉用戶和意向用戶同時(shí)涌向門店。

國內(nèi)新能源車企則被打了個(gè)措手不及。畢竟新能源補(bǔ)貼剛剛到期，車企們正忙不迭地漲價(jià)以維持利潤。

華為AITO問界最先應(yīng)戰(zhàn)，其M5 EV車型/M7給出了3萬元左右降幅。1月17日小鵬汽車也進(jìn)行一輪降價(jià)：G3i/P5/P7三款車型的降幅在2萬-3.6萬元之間。

原因不難理解，Model 3和Model Y大幅降價(jià)后，對比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、理想L8等車型造成直接沖擊。

一位新能源汽車行業(yè)人士表示，特斯拉引發(fā)的降價(jià)潮不會(huì)止步于小鵬，后續(xù)可能有更多車企被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)。

此前，比亞迪從2023年1月起對相關(guān)車型價(jià)格上調(diào)了2000元-6000元不等，但一位比亞迪員工告訴36氪：此一時(shí)非彼一時(shí)，內(nèi)部未來降價(jià)的可能性很大。

這場年初車企集體降價(jià)潮，其實(shí)源于新能源車市場的銷量疲軟。需求減少后，車企們不得不卷起價(jià)格戰(zhàn)以刺激銷量，這對車企本就承壓的企業(yè)毛利來說是一記重錘；同時(shí)隨著壓力傳導(dǎo)，上游汽車零部件企業(yè)也面臨著需求減產(chǎn)的挑戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始

對于正值內(nèi)部組織、產(chǎn)品大變革的小鵬來說，特斯拉降價(jià)帶來的外部動(dòng)蕩很不是時(shí)候，但降價(jià)與特斯拉搶市場是一個(gè)不得不做之舉。

根據(jù)官方，小鵬P5原價(jià)為17.99萬-22.59萬元，下調(diào)2.3萬元；G3i原價(jià)為16.89萬-20.19萬元，下調(diào)2萬元-2.5萬元；P7原價(jià)為23.99萬-28.59萬，下調(diào)3萬元-3.6萬元不等。

一位小鵬汽車銷售還告訴36氪，在正式宣布降價(jià)之前，小鵬的門店內(nèi)就已經(jīng)有了價(jià)格優(yōu)惠；用戶如果有舊車置換，最高還可以再補(bǔ)貼1.8萬。

小鵬G9則不在價(jià)格調(diào)整行列。一位小鵬汽車人士表示，2022年產(chǎn)品上市不及預(yù)期后，G9已經(jīng)變相降價(jià)過一次?！叭绻唐趦?nèi)再次調(diào)整售價(jià)，將不利于品牌和銷量。畢竟國人的心理是買漲不買跌?！?/p>

問界也是如此。問界M5 EV原價(jià)28.86萬-31.98萬元，降價(jià)2.88萬元-3萬元；M7原價(jià)為31.98萬元-33.98萬元，降價(jià)3萬元。

但問界主力車型M5增程版，也沒有參與本輪降價(jià)。在問界2022年累計(jì)交付的7.5萬輛中，M5增程版貢獻(xiàn)了4.9萬輛。為避免出現(xiàn)車主因降價(jià)維權(quán)的事件，小鵬和問界還對部分老車主進(jìn)行了延長質(zhì)保等補(bǔ)償和回饋。

不過，跟特斯拉2萬-4.8萬元降幅的吸引力相比，小鵬問界降價(jià)帶來的銷量提升不一定明顯。據(jù)報(bào)道，特斯拉降價(jià)后門店內(nèi)吸引了眾多潛在用戶，訂單量驟增，但問界門店并沒有類似效果。

對于還在觀望或者已經(jīng)漲過一輪的車企而言，這也是一個(gè)平衡利潤、口碑和銷量的難題。此前比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍(lán)、哪吒汽車等已經(jīng)漲價(jià)，漲幅在2000元-8000元左右。

降還是不降？一位汽車行業(yè)人士向36氪分析了不同車企的價(jià)格調(diào)整策略：特斯拉出于成本和產(chǎn)品更新?lián)Q代考慮進(jìn)行降價(jià)，與特斯拉有強(qiáng)競爭關(guān)系的車企會(huì)有競爭意愿，在成本可控（近期電池原材料價(jià)格回落）、市場供大于求的情況下會(huì)跟進(jìn)；

他表示，低端車型由于補(bǔ)貼退坡，必須提價(jià)保持微利；而像比亞迪、廣汽埃安等車企，處于市場供不應(yīng)求的階段，會(huì)保持提價(jià)。不過也有內(nèi)部人士表示，比亞迪此前漲價(jià)主要是應(yīng)對補(bǔ)貼退坡行為，在特斯拉的沖擊下，后續(xù)降價(jià)的可能性很大。

當(dāng)然，也有車企明確表示不加入這場價(jià)格戰(zhàn)。理想汽車CEO李想在近日的一場直播中提到：不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)，理想旗下的中型SUV就應(yīng)該定在目前的價(jià)位才合理。

不過，對國內(nèi)車企友商而言，降價(jià)已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。無論跟不跟，特斯拉降價(jià)的波瀾都會(huì)或多或少地影響到車企，以及背后的產(chǎn)業(yè)鏈成員。

市場疲軟，毛利“雪上加霜”

車企集體降價(jià)的背后，是2023年新能源汽車發(fā)展的放緩。

摩根士丹利在一份報(bào)告中提到，2022年受補(bǔ)貼政策影響，國內(nèi)車市的需求已在一定程度上透支?！爸袊壳暗募冸妱?dòng)車滲透率已經(jīng)超過20%，明年很難看到類似的增長速度?！?/strong>

特斯拉在2022年第四季度，就出現(xiàn)了“賣不動(dòng)”的跡象。2022年第四季度特斯拉全球共交付405278 輛，但分析師的平均預(yù)期則是42萬輛。

降價(jià)，可以直接刺激銷量。而特斯拉依賴已經(jīng)建立的強(qiáng)大規(guī)模效應(yīng)，可以很好平衡銷量和利潤問題。

2022年第三季度特斯拉凈利潤為32.92億美元，其汽車毛利率為27.9%，單車?yán)麧櫈?570美元(約6.9萬人民幣)，約為豐田單車?yán)麧櫍?200美元）的8倍。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管近日在一場交流會(huì)上表示，特斯拉降價(jià)之后，在中國市場依然有大約20%的毛利率，仍舊有足夠空間可以降價(jià)。

但對小鵬汽車、AITO問界的生產(chǎn)企業(yè)賽力斯來說，跟進(jìn)價(jià)格調(diào)整，需要付出極大的代價(jià)。小鵬汽車2022年三季度營收68.2億元，環(huán)比下跌8.2%，虧損略有收窄，仍高達(dá)23.8億元；賽力斯汽車2022年第三季度營收107.07億元，凈虧損9.47億元，同比虧損擴(kuò)大57.3%。

當(dāng)下國內(nèi)新能源車企普遍處于不盈利、研發(fā)加大、持續(xù)虧損的狀態(tài)，如果進(jìn)一步降價(jià)，勢必會(huì)讓其原本就不高的毛利雪上加霜。國內(nèi)新能源汽車淘汰賽也可能因此加快速度。

對于小鵬和問界這種頭鐵選手，未來的破局方式可能是加快改款/新款車型的發(fā)布。據(jù)官方透露，小鵬2023年P(guān)7改款將會(huì)在春節(jié)后的3月發(fā)布，屆時(shí)或許能通過新車型沖破特斯拉的量價(jià)雙重圍困。

不過車市疲軟、價(jià)格戰(zhàn)影響的不只國內(nèi)車企，汽車上游零部件企業(yè)也已經(jīng)受到?jīng)_擊。

以新能源車輛的成本大頭電池為例，受需求放緩影響，國內(nèi)的電池企業(yè)面臨著減產(chǎn)、產(chǎn)能過剩的問題。據(jù)36氪了解，國內(nèi)一家頭部電池企業(yè)的減產(chǎn)幅度達(dá)到15%。

在供大于求的情況下，就連在2022年價(jià)格持續(xù)高漲的電池級碳酸鋰的價(jià)格也有所下滑。據(jù)了解，目前電池級碳酸鋰已經(jīng)跌至47.65萬元/噸。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹葉表示：“碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬/噸以下，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降?！?/p>

這意味著，不僅新能源車企會(huì)加速淘汰賽進(jìn)度，備受關(guān)注的電池行業(yè)獲將在2023年迎來一些行業(yè)震動(dòng)。

在市場發(fā)展放緩前提下，特斯拉充當(dāng)了“降價(jià)惡人”開了個(gè)頭，未來國內(nèi)車企和供應(yīng)商們還將在特斯拉的席卷下，繼續(xù)淬煉成長。