"你可以把這款車稱為電狗。"哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱對幫寧工作室說。

2023年1月6日，?？谲囌梗ラ_年第一款新能源車H-DOG亮相。這是哈弗狗品類首款新能源車，也是行業(yè)內(nèi)首款新能源輕越野SUV。

H-DOG是一款PHEV，它意味著哈弗繼續(xù)將大單品向新能源轉(zhuǎn)型。兩年前，哈弗大狗上市，以3/4刻度座駕開創(chuàng)哈弗狗品類，并以月銷過萬的熱度持續(xù)火爆。如今，順應(yīng)2023年及未來更長時間的消費趨勢，哈弗沒有對大狗做改款，而是將其升級為一款新產(chǎn)品。

與不久前上市的第三代哈弗H6插混版一樣，“電狗”H-DOG搭載長城DHT檸檬混動技術(shù)，可油可電。NEDC饋電油耗為5.52L/100km，純電續(xù)航最高105km，綜合續(xù)航超過1000公里?；靹訉Ｓ玫?.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配2擋DHT總成，動力性能可媲美2.5T中大型SUV。

將性能和節(jié)能平衡，“電狗”H-DOG在行業(yè)里叩開了一個新市場的大門，產(chǎn)品定位在“新能源輕越野開創(chuàng)者”，希望以此滿足當(dāng)下用戶“可城、可野、可電”的個性化需求。

它還叩開了哈弗的一扇大門。以H-DOG為始，2023年成為哈弗的新能源元年。

客觀而言，哈弗在2022年的整體市場表現(xiàn)不理想。去年累計銷售61.66萬輛，較2021年的77萬輛，減少超過15萬輛，同比下滑20%。

去年，整個SUV市場銷量為909萬輛，環(huán)比下降3%?！霸?0萬元以下、10萬～15萬元和15萬～20萬元這3個不同的細(xì)分市場，哈弗銷量均沒有達(dá)預(yù)期，需要深刻反思?！眴绦年?月6日在媒體溝通會上表示。

原因是多方面的。其一，2022年受到市場競爭和疫情影響，疊加上海疫情和二季度芯片危機，很多車型沒有達(dá)到預(yù)期。其二，10萬元以下市場總體容量在縮小，“但依舊是哈弗的一個重要市場”。其三，前期哈弗在新能源領(lǐng)域投放的車型不多，新能源單品牌滲透率低。

但哈弗已在積極推動新能源轉(zhuǎn)型。

去年8月22日，北京水立方，哈弗在這里舉辦新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，推出全新logo，啟動新slogan——由“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”變?yōu)椤靶履茉碨UV專家”，并定下目標(biāo)：到2025年，新能源車型銷量占比提升至80%，2030年停售燃油車。

1個多月后，9月28日，哈弗H6插電混動版上市，這個曾有“國民神車”之稱的明星單品開啟轉(zhuǎn)型，打響了哈弗進(jìn)攻新能源市場的第一槍。這款車型還同步推向國際市場，加速哈弗全球化進(jìn)程。

全新的、獨立的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)，也呼之欲出。

“從今年起，結(jié)合產(chǎn)品上市時間，哈弗將分批次、分節(jié)奏啟動新能源店面建設(shè)布局，快速覆蓋全國新能源核心市場，讓新能源產(chǎn)品第一時間觸達(dá)用戶?！眴绦年疟硎?，哈弗將建立一套獨立于現(xiàn)有燃油車銷售網(wǎng)絡(luò)之外的全新的新能源渠道，新能源門店將與燃油車門店形成區(qū)隔，展示全新的品牌形象、家具、標(biāo)識等。

在新能源賽道上，哈弗有EV及PHEV技術(shù)，其2023年主要發(fā)力點是PHEV車型。

在哈弗品牌看來，雙碳大背景下，所有車企都在轉(zhuǎn)向新能源，主要靠EV和PHEV兩駕馬車?yán)瓌印?023年，將有更多車企入局中短續(xù)航PHEV市場，行業(yè)普遍看齊標(biāo)準(zhǔn)是純電續(xù)航100～150公里，綜合續(xù)航1000公里以上——這些規(guī)格才能基本上滿足主流消費群體，升級產(chǎn)品體驗，但使用成本不太升高。

在細(xì)分市場上，哈弗新能源瞄準(zhǔn)兩個主陣地。

一個是有200多萬輛容量的15萬～20萬元區(qū)間。在這個市場，新能源滲透率最高，2022年達(dá)34%，2023年預(yù)計在45%以上。針對這個區(qū)間市場，哈弗新能源將推出城市SUV和輕越野SUV，比如“電狗”H-DOG。

另一個是10萬～15萬元的市場，目前這里的新能源滲透率只有11%，哈弗希望快速搶占這一市場。

未來，除了城市和輕越野SUV，哈弗在新能源領(lǐng)域還將推出專業(yè)型越野品類產(chǎn)品。這是哈弗與其他品牌的差異化戰(zhàn)略。

縱觀全行業(yè)，2022年是中國品牌的插混元年，當(dāng)年插混市場增速高于純電動車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，插電混動車產(chǎn)量為139.4萬輛，同比增長169.3%；銷售133萬輛，同比增長154.6%。產(chǎn)量和銷量增速均接近純電動汽車的2倍。

比亞迪最具代表性。在其全年186.9萬輛銷量中，純電動車為91.1萬輛，而插電混動車型為94.6萬輛，幾乎與其純電動平分秋色，而且基本上占據(jù)國內(nèi)插混市場的半壁江山。

哈弗也不弱。在喬心昱看來，哈弗有五大優(yōu)勢。

其一是硬實力，哈弗品牌在中國SUV領(lǐng)域具有一定影響力。其二是8155芯片帶來的哈弗智能升級，后續(xù)長城汽車領(lǐng)先的優(yōu)勢技術(shù)都將賦能哈弗產(chǎn)品。其三是長城森林生態(tài)賦能哈弗，包括智能駕駛、智能座艙、新能源、電池和兩檔技術(shù)等，這將支撐哈弗快速發(fā)展。

其四是口碑優(yōu)勢。哈弗有750萬用戶基盤，這為轉(zhuǎn)型新能源奠定了良好基礎(chǔ)。其五是產(chǎn)品。2023是哈弗的產(chǎn)品大年，也是新能源密集發(fā)布之年——全年將有6款新能源車型投入市場，并且在產(chǎn)品配置比如快充、續(xù)航、對外放電、單踏板模式、外觀等方面，都將滿足新能源車的特點。

回顧過去，靠著SUV，中國品牌收獲了第一波紅利；看當(dāng)下，靠著插混車型，中國品牌收獲快速增長的第二波紅利。

2013年以SUV起家的哈弗，10年后正在插混市場起勢。這一次，它面臨的挑戰(zhàn)更大。