協(xié)調(diào)系統(tǒng)名詞解釋及控制方式的解析

協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) Coordinated Control System（簡(jiǎn)稱(chēng)CCS）

系統(tǒng)單元制機(jī)組采用爐、機(jī)、電集中控制方式，兩臺(tái)機(jī)組設(shè)一個(gè)單元控制室，每臺(tái)機(jī)組按爐、機(jī)、電一體化配置熱控分散控制系統(tǒng)（DCS distributed control system）。汽輪機(jī)電液控制系統(tǒng)（DEH）可根據(jù)CCS汽機(jī)主控的流量指令改變調(diào)節(jié)汽門(mén)的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)或中壓缸啟動(dòng)等不同的啟動(dòng)方式，機(jī)組并網(wǎng)后可由CCS遙控，實(shí)現(xiàn)機(jī)爐協(xié)調(diào)控制。

單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)CCS由負(fù)荷指令處理回路和機(jī)、爐主控制器兩大部分構(gòu)成。負(fù)荷指令處理回路主要實(shí)現(xiàn)AGC（automatic generation control 自動(dòng)發(fā)電控制）目標(biāo)負(fù)荷或運(yùn)行人員目標(biāo)負(fù)荷的選擇、一次調(diào)頻投/切、高低負(fù)荷限制、速率限制、負(fù)荷閉鎖增減以及輔機(jī)跳閘RB等功能。機(jī)、爐主控制器是協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的核心部分，主要實(shí)現(xiàn)機(jī)爐運(yùn)行方式及切換和機(jī)爐主控指令運(yùn)算等功能。CCS協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的機(jī)、爐主控器共有4種運(yùn)行方式： BASE（基本方式）、TF（turbine follow-up機(jī)跟隨）、BF（boiler follow-up爐跟隨）、CCS（機(jī)爐協(xié)調(diào)方式）。運(yùn)行人員可以通過(guò)選擇汽機(jī)、鍋爐主控M/A手動(dòng)、自動(dòng)來(lái)選擇不同的運(yùn)行方式，4種運(yùn)行方式之間切換是無(wú)擾的。

基本方式 BASE

即手動(dòng)方式，汽機(jī)主控和鍋爐主控都為手動(dòng)控制。在這種方式下，汽機(jī)控制可以處于電功率閉環(huán)控制、機(jī)前壓力閉環(huán)控制和閥位控制三種方式；鍋爐控制處于手動(dòng)燃燒調(diào)整方式，根據(jù)目標(biāo)負(fù)荷大小調(diào)節(jié)合適的主蒸汽參數(shù)。

機(jī)跟隨 turbine follow-up（簡(jiǎn)稱(chēng)TF）

汽機(jī)主控自動(dòng)，控制機(jī)組機(jī)前主汽壓力；鍋爐主控手動(dòng)，控制鍋爐燃燒以滿足目標(biāo)負(fù)荷需求。汽機(jī)調(diào)節(jié)器接受機(jī)前壓力偏差，維持機(jī)前壓力在設(shè)定值。

爐跟隨 boiler follow-up（簡(jiǎn)稱(chēng)BF）

汽機(jī)主控手動(dòng)，控制主汽門(mén)開(kāi)度以滿足目標(biāo)負(fù)荷需求；鍋爐主控自動(dòng)，控制機(jī)前壓力。鍋爐調(diào)節(jié)器接受機(jī)前壓力偏差，維持機(jī)前壓力在設(shè)定值，同時(shí)接受機(jī)組功率指令的前饋，以便使鍋爐能快速響應(yīng)負(fù)荷請(qǐng)求及消除來(lái)自汽機(jī)側(cè)擾動(dòng)。

協(xié)調(diào)調(diào)控制方式（簡(jiǎn)稱(chēng)CCS）

協(xié)調(diào)控制的本義，就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排鍋爐輸入的燃料、空氣、給水和汽輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行來(lái)滿足出力與負(fù)荷的匹配。以爐跟機(jī)為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方式是指，汽機(jī)主控和鍋爐主控均在自動(dòng)方式，機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令經(jīng)過(guò)三階慣性環(huán)節(jié)作用后與機(jī)組實(shí)際負(fù)荷比較，其偏差進(jìn)入機(jī)側(cè)功率調(diào)節(jié)器，形成汽輪機(jī)主控指令來(lái)控制機(jī)組負(fù)荷；機(jī)組實(shí)際負(fù)荷指令經(jīng)過(guò)定——滑——定函數(shù)曲線轉(zhuǎn)換出機(jī)組目標(biāo)壓力設(shè)定值，經(jīng)過(guò)速率限制及三階慣性環(huán)節(jié)作用后形成機(jī)組實(shí)際壓力設(shè)定值，與實(shí)際機(jī)前壓力比較后的偏差進(jìn)入鍋爐主控調(diào)節(jié)器，形成鍋爐主控指令，進(jìn)而產(chǎn)生燃料指令、風(fēng)量指令和給水流量（直流爐）指令等。

當(dāng)爐側(cè)重要參數(shù)控制異常、相關(guān)自動(dòng)控制回路切至手動(dòng)或重要輔機(jī)故障時(shí)，機(jī)組控制方式會(huì)由協(xié)調(diào)控制方式切換為機(jī)跟爐（TF）方式，爐側(cè)主控手動(dòng)調(diào)功，燃料、給水調(diào)節(jié)處于自動(dòng)，根據(jù)水煤比修正調(diào)節(jié)器的作用協(xié)調(diào)機(jī)組燃燒率與給水流量的變化（直流爐）；汽輪機(jī)主控仍處于自動(dòng)以控制機(jī)前壓力跟隨機(jī)組負(fù)荷變化。

超馳控制

當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)接到事故報(bào)警、偏差越限、故障等異常信號(hào)時(shí),超馳邏輯將根據(jù)事故發(fā)生的原因立即執(zhí)行自動(dòng)切手動(dòng)、優(yōu)先增、優(yōu)先減、禁止增、禁止減等邏輯功能，將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到預(yù)設(shè)定好的安全狀態(tài)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

數(shù)字電液調(diào)節(jié)控制digital electronic hydraulic （DEH）

數(shù)字電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，采用數(shù)字計(jì)算機(jī)作為控制器，電液轉(zhuǎn)換器、高壓抗燃油系統(tǒng)和油動(dòng)機(jī)作為執(zhí)行器，根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速和設(shè)定轉(zhuǎn)速的偏差、實(shí)際負(fù)荷和設(shè)定負(fù)荷的偏差調(diào)節(jié)汽輪機(jī)閥門(mén)開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的控制及汽輪機(jī)跳閘保護(hù)功能。

超速保護(hù)控制over-speed protection control（OPC）

《DL/T 701-2012火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化術(shù)語(yǔ)》將超速保護(hù)控制（OPC）定義為：是一種抑制超速的控制功能，有采用加速度限制方式實(shí)現(xiàn)的，也有采用雙位控制方式實(shí)現(xiàn)的，例如汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)再開(kāi)啟調(diào)節(jié)汽門(mén)，如此反復(fù)，直至正常轉(zhuǎn)速控制回路可以維持額定轉(zhuǎn)速；或兩種方法同時(shí)采用。它實(shí)際上屬于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的范疇，主汽門(mén)并不關(guān)閉，區(qū)別于保安系統(tǒng)110%超速保護(hù)。

超速跳閘保護(hù) over-speed protection trip（OPT）

《DL/T 701-2012火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化術(shù)語(yǔ)》將超速跳閘保護(hù)（OPT）定義為：汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)功能之一，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)某一限值時(shí)自動(dòng)跳機(jī)，迅速關(guān)閉調(diào)速汽門(mén)和主汽門(mén)。

汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng) emergency trip system（ETS）

《DL/T 701-2012火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化術(shù)語(yǔ)》將汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）定義為：在汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，出現(xiàn)異常時(shí)能采取必要措施進(jìn)行處理，并在異常情況繼續(xù)發(fā)展到可能危及設(shè)備設(shè)備時(shí)，能采取斷然措施，停止汽輪機(jī)運(yùn)行的保護(hù)系統(tǒng)。

甩負(fù)荷 load rejection/load dump

《DL/T 701-2012火力發(fā)電廠熱工自動(dòng)化術(shù)語(yǔ)》定義為：汽輪機(jī)控制系統(tǒng)功能之一，將汽輪機(jī)正常情況下所帶的負(fù)荷，在發(fā)生電氣故障的瞬間內(nèi)全部或部分甩掉。

常規(guī)法甩負(fù)荷（甩電負(fù)荷）試驗(yàn)

即斷開(kāi)發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)，機(jī)組與電網(wǎng)解列，甩去全部電負(fù)荷的試驗(yàn)方法。試驗(yàn)時(shí)DEH和OPC共同作用，使調(diào)節(jié)汽門(mén)迅速關(guān)閉，控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)危機(jī)保安器跳閘動(dòng)作值，并將轉(zhuǎn)速控制在同步轉(zhuǎn)速，鍋爐維持汽機(jī)3000rpm運(yùn)行所需負(fù)荷，錄波儀自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)結(jié)束后機(jī)組應(yīng)盡快并網(wǎng)。一般按甩去50%和100%額定負(fù)荷兩級(jí)進(jìn)行。甩負(fù)荷試驗(yàn)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)防止超速方面的功能驗(yàn)證，實(shí)際上是對(duì)OPC斷路器跳閘回路快速性、可靠性的驗(yàn)證，甩負(fù)荷試驗(yàn)后要求維持空轉(zhuǎn)的特性，是考驗(yàn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)本身的調(diào)節(jié)品質(zhì)及其與OPC的協(xié)調(diào)能力。

測(cè)功法甩負(fù)荷（甩汽負(fù)荷）試驗(yàn)

是一種間接考核汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)性能的方法。與常規(guī)法甩負(fù)荷試驗(yàn)不同，它不是通過(guò)斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)甩電負(fù)荷，而是在機(jī)組并網(wǎng)狀態(tài)下突然關(guān)閉汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)閥，測(cè)量發(fā)電機(jī)有功功率的變化過(guò)程，經(jīng)過(guò)計(jì)算后得到與常規(guī)法甩負(fù)荷試驗(yàn)等價(jià)的轉(zhuǎn)速飛升過(guò)程。

汽輪機(jī)超速保護(hù)分類(lèi)

a) OPC保護(hù)

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3090r/min時(shí)，通過(guò)OPC電磁閥帶電動(dòng)作，快關(guān)所有調(diào)門(mén)，防止轉(zhuǎn)速進(jìn)一步飛升。由于OPC動(dòng)作時(shí)汽機(jī)未跳閘，故準(zhǔn)確的講不應(yīng)該叫保護(hù)，學(xué)名應(yīng)該叫over speed control，也叫預(yù)超速保護(hù)。

b) 3300r/min（110%）保護(hù)

即當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3300r/min時(shí)，汽機(jī)直接跳閘。此保護(hù)分兩種，即電氣超速保護(hù)和機(jī)械超速保護(hù)。

c) 電氣超速保護(hù)

汽輪機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)共有6個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，3個(gè)信號(hào)送往ETS柜，3個(gè)送往DEH柜。故電氣超速保護(hù)又分為ETS電超速保護(hù)和DEH電超速保護(hù)兩種。電氣超速保護(hù)的原則就是冗余設(shè)置，增加安全性。

1) ETS電超速保護(hù)

當(dāng)ETS三個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)有兩個(gè)達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值時(shí)，跳閘電磁閥直接失電動(dòng)作，使汽機(jī)跳閘。

2) DEH電超速保護(hù)

當(dāng)DEH三個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)有兩個(gè)達(dá)到保護(hù)動(dòng)作值時(shí)，并不直接使機(jī)組跳閘，而是通過(guò)通信電纜將跳閘信號(hào)送往ETS機(jī)柜，使汽機(jī)跳閘。它和ETS電超速保護(hù)的區(qū)別就是增加了一步通訊過(guò)程。目前部分機(jī)組（例如利港電廠）還有114％電超速保護(hù)，它和DEH電超速保護(hù)一樣也接受DEH轉(zhuǎn)速信號(hào)，只是動(dòng)作值（3420r/min）不一樣。

d) 機(jī)械超速保護(hù)

它不接受任何電氣信號(hào)，只是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3300r/min時(shí)，飛錘在離心力的作用下飛出，危急保安器動(dòng)作使機(jī)組跳閘，由于它完全靠機(jī)械裝置動(dòng)作使汽機(jī)跳閘，故稱(chēng)機(jī)械超速保護(hù)。

輔機(jī)故障減負(fù)荷 Run Back(簡(jiǎn)稱(chēng)RB)

當(dāng)發(fā)生部分主要輔機(jī)故障跳閘、機(jī)組最大出力低于給定負(fù)荷時(shí)，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)將機(jī)組負(fù)荷快速降低到實(shí)際所能達(dá)到的相應(yīng)出力，并控制機(jī)組在允許參數(shù)范圍內(nèi)繼續(xù)運(yùn)行。（調(diào)試初期做單側(cè)輔機(jī)最大出力試驗(yàn)，可更好的做輔機(jī)RB試驗(yàn)）

有關(guān)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)答：

1.  單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

答：（1）根據(jù)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)節(jié)任務(wù)選擇調(diào)節(jié)負(fù)荷的方式和外部的負(fù)荷指令。

（2）對(duì)外部負(fù)荷指令進(jìn)行處理，使之與機(jī)爐運(yùn)行狀態(tài)以及變負(fù)荷能力相適應(yīng)，并發(fā)出機(jī)爐協(xié)調(diào)動(dòng)作的指令，分別送到鍋爐調(diào)節(jié)系統(tǒng)和汽機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中去。

2.  單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制投入的順序如何？

答：在正常情況下，機(jī)組協(xié)調(diào)控制投入的順序如下：

（1）一、二、三級(jí)級(jí)減溫水投入自動(dòng)；

（2）給水投入自動(dòng)；

（3）爐膛負(fù)壓投入自動(dòng)；

（4）送風(fēng)投入自動(dòng)；

（5）燃料量投入自動(dòng)；

（6）鍋爐主控投入自動(dòng)；

（7）汽輪機(jī)主控投入自動(dòng)；

（8）協(xié)調(diào)控制投入自動(dòng)。

3.協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)有幾種控制方式？

答：協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)有五種控制方式：

    1）機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式；

    2）汽機(jī)跟隨控制，機(jī)組輸出功率可調(diào)的方式；

    3）汽機(jī)跟隨控制，機(jī)組輸出功率不可調(diào)的方式；

    4）鍋爐跟隨控制，機(jī)組輸出功率不可調(diào)的方式；

    5）鍋爐和汽機(jī)主控制器均處于手動(dòng)控制方式。

    其中“機(jī)跟爐，功率不可調(diào)整”的方式適應(yīng)于汽機(jī)運(yùn)行正常而鍋爐部分設(shè)備不正常，因而使鍋爐出力受到限制時(shí)的情況下使用。

4.一個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)一般由幾個(gè)部分組成？每一部分起什么作用？

答：協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)一般由功率指令處理裝置和機(jī)爐主控制器兩大部分組成。其中，功率指令處理裝置完成對(duì)負(fù)荷指令變化率和起始變化幅度的限制；計(jì)算出機(jī)組實(shí)際可能允許的出力，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷要求超過(guò)實(shí)際可能允許的出力時(shí)，對(duì)負(fù)荷要求進(jìn)行限制，即進(jìn)行最高負(fù)荷限制；當(dāng)機(jī)組輔機(jī)發(fā)生故障時(shí)，為了保證機(jī)組正常運(yùn)行，不管此時(shí)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組負(fù)荷要求多大，都能把機(jī)組負(fù)荷降到適當(dāng)水平。另外，機(jī)爐主控制器的作用是接受負(fù)荷指令處理裝置的功率給定指令，發(fā)出汽機(jī)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度及鍋爐燃燒率指令，并能根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況，對(duì)不同的控制方式進(jìn)行切換。

5.單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，為什么要采用調(diào)速汽閥過(guò)開(kāi)措施來(lái)適應(yīng)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組的功率要求？

答：?jiǎn)卧獧C(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，因?yàn)橹虚g再熱式汽機(jī)在調(diào)節(jié)閥開(kāi)度改變時(shí)，中、低壓缸的功率變化有慣性，所以采取調(diào)速汽閥的動(dòng)態(tài)過(guò)開(kāi)，以適應(yīng)電網(wǎng)對(duì)機(jī)組的功率的要求，提高汽機(jī)的負(fù)荷適應(yīng)性。如果整定合適，可使機(jī)組很快（在幾秒鐘之內(nèi)）達(dá)到功率給定值的要求。

6.單元機(jī)組中，鍋爐和汽機(jī)在適應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷要求的速度上有什么差異？為了解決這一矛盾，在協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中要采取哪些技術(shù)措施？

答：?jiǎn)卧獧C(jī)組中鍋爐和汽機(jī)在適應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷要求的速度上有很大的差異，鍋爐適應(yīng)負(fù)荷較慢，而汽機(jī)在適應(yīng)負(fù)荷是依靠釋放鍋爐的部分貯熱，以汽壓波動(dòng)為代價(jià)的。所以在協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，為了解決這個(gè)矛盾，采用前饋調(diào)節(jié)方式，當(dāng)給定功率變化時(shí)，把其給定功率的微分信號(hào)送到鍋爐控制系統(tǒng)，使鍋爐能盡快適應(yīng)負(fù)荷，而汽機(jī)側(cè)則放出鍋爐貯熱，適應(yīng)負(fù)荷的要求，但為了不使汽壓波動(dòng)太大，還要適當(dāng)限制汽機(jī)進(jìn)汽閥開(kāi)度的大小。這樣，就可以實(shí)現(xiàn)，在負(fù)荷要求變化時(shí)，即盡快地適應(yīng)負(fù)荷變化的要求，又將汽壓穩(wěn)定在要求的范圍內(nèi)。

7.單元制運(yùn)行機(jī)組的“機(jī)跟爐”和 “爐跟機(jī)”運(yùn)行方式有什么特點(diǎn)？各使用于什么工況？

答：?jiǎn)卧七\(yùn)行機(jī)組的“機(jī)跟爐”運(yùn)行方式具有汽壓穩(wěn)定，但適應(yīng)負(fù)荷能力差的特定，而 “爐跟機(jī)”運(yùn)行方式則正好相反，具有適應(yīng)負(fù)荷能力強(qiáng)，而汽壓波動(dòng)大的特點(diǎn)。前者適應(yīng)于爐有故障的工況，而后者適應(yīng)于機(jī)有故障的工況。

8.單元機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在哪些情況下采用機(jī)跟爐運(yùn)行方式？

答：?jiǎn)卧獧C(jī)組運(yùn)行時(shí)，一般符合下列情況時(shí)采用機(jī)跟爐運(yùn)行方式：

（1）汽輪機(jī)主控處于自動(dòng)，鍋爐主控處于手動(dòng)時(shí)；

（2）汽輪機(jī)主控處于自動(dòng)時(shí)，投入鍋爐主控自動(dòng)；

（3）協(xié)調(diào)控制方式下發(fā)生鍋爐RB時(shí)；

（4）協(xié)調(diào)控制方式下按協(xié)調(diào)控制盤(pán)的“汽輪機(jī)跟蹤”鍵時(shí)；

（5）協(xié)調(diào)控制方式下發(fā)生“燃料—給水”、燃料—風(fēng)量“比例失調(diào)時(shí)。

9.單元機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在哪些情況下采用爐跟機(jī)運(yùn)行方式？

答：?jiǎn)卧獧C(jī)組運(yùn)行時(shí)，一般符合下列情況時(shí)采用爐跟機(jī)運(yùn)行方式：

（1）鍋爐主控處于自動(dòng)方式；

（2）機(jī)組控制不在機(jī)跟爐方式；

（3）機(jī)組控制不在協(xié)調(diào)控制方式。

10.簡(jiǎn)述單元機(jī)組鍋爐跟隨的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式。

答：在單元機(jī)組的鍋爐跟隨的負(fù)荷調(diào)方式中，當(dāng)中調(diào)來(lái)的指令要求負(fù)荷改變時(shí)，首先改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥開(kāi)度，進(jìn)而改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使發(fā)電機(jī)的輸出功率迅速與所要求的負(fù)荷一致。當(dāng)汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥開(kāi)度改變時(shí)，鍋爐的出口汽壓隨即改變，通過(guò)汽壓調(diào)節(jié)器改變加入鍋爐的燃料量和相應(yīng)的送風(fēng)量、給水量。這種方式能很快適應(yīng)負(fù)荷，但汽壓變動(dòng)大。在大型單元機(jī)組中，鍋爐的蓄熱能力相對(duì)減少，對(duì)于較小的負(fù)荷變化，在汽壓允許的變化范圍內(nèi)充分利用鍋爐的蓄熱以迅速適應(yīng)負(fù)荷是有可能的，這對(duì)電網(wǎng)的頻率控制也是有利的。但是，在負(fù)荷變動(dòng)太大時(shí)，汽壓變化就太大，會(huì)影響鍋爐的正常運(yùn)行。尤其對(duì)于直流鍋爐，蓄熱能力比汽包鍋爐小的多，采用鍋爐跟隨的方式上適應(yīng)較大的負(fù)荷變化，實(shí)際上是不可能的。

當(dāng)單元機(jī)組中鍋爐設(shè)備運(yùn)行正常，而機(jī)組的輸出功率受到汽輪機(jī)的限制，可以采用這種鍋爐跟隨的方式。

11.簡(jiǎn)述單元機(jī)組汽機(jī)跟隨的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式。

答：在單元機(jī)組的汽機(jī)跟隨的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式中，當(dāng)中調(diào)的指令要求改變負(fù)荷時(shí)，首先改變鍋爐的燃料量和相應(yīng)的送風(fēng)量、給水流量。而當(dāng)鍋爐的蒸發(fā)量開(kāi)始改變，出口汽壓開(kāi)始改變后，才通過(guò)汽壓調(diào)節(jié)器去改變汽輪機(jī)進(jìn)汽閥，從而改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，最后使發(fā)電機(jī)的輸出功率與負(fù)荷要求一致。在這個(gè)系統(tǒng)中，由鍋爐調(diào)節(jié)負(fù)荷，而由汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽壓。因此，汽壓變化小，但是由于沒(méi)有利用鍋爐的蓄熱，而只有當(dāng)鍋爐改變?nèi)紵试斐烧舭l(fā)量改變后，才能改變機(jī)組的出力，這樣，適應(yīng)負(fù)荷變化能力較差。這個(gè)系統(tǒng)適用于承擔(dān)基本負(fù)荷的單元機(jī)組或當(dāng)機(jī)組剛投入運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)還不夠時(shí)，采用這個(gè)系統(tǒng)可使汽壓穩(wěn)定而為機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。當(dāng)單元機(jī)組中汽輪機(jī)運(yùn)行正常，機(jī)組的輸出功率受到鍋爐限制時(shí)，也可以采用汽輪機(jī)跟隨的調(diào)節(jié)方式。

12.簡(jiǎn)述單元機(jī)組調(diào)節(jié)中機(jī)爐綜合的調(diào)節(jié)方式。

答：在單元機(jī)組機(jī)爐綜合的調(diào)節(jié)方式中，當(dāng)外界要求負(fù)荷改變時(shí)，通過(guò)機(jī)爐主控器對(duì)鍋爐和汽輪機(jī)分別發(fā)出負(fù)荷調(diào)節(jié)的指令，并行地改變鍋爐的燃燒率和汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，同時(shí)為了使汽壓變化幅度不致太大，還根據(jù)汽壓偏離給定的汽壓的情況適當(dāng)?shù)叵拗破啓C(jī)進(jìn)汽閥的開(kāi)度變化和適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)鍋爐的調(diào)節(jié)作用。當(dāng)調(diào)節(jié)結(jié)束時(shí)，機(jī)組的輸出功率和外界負(fù)荷要求一致。而汽壓與給定汽壓一致。這樣，就可以在過(guò)渡過(guò)程中讓汽壓在允許的范圍內(nèi)變動(dòng)而充分地利用鍋爐的蓄熱，使單元機(jī)組能較快地適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，同時(shí)汽壓變化的范圍也不大，因而使機(jī)組的運(yùn)行工況比較穩(wěn)定。

當(dāng)單元機(jī)組需要參加電網(wǎng)調(diào)頻時(shí)，也應(yīng)采用機(jī)組綜合調(diào)節(jié)的方式。