山東最近正在施行一個(gè)比較大的內(nèi)河航運(yùn)工程，這就是小清河復(fù)航，對(duì)小清河進(jìn)行清淤和擴(kuò)建，目前工程已接近尾聲，據(jù)悉，2023年從濟(jì)南可直接坐船出海。

但是從地圖上我們也可以清晰的看到，小清河與黃河下游可以說(shuō)是近乎平行，從濟(jì)南沿小清河入海和沿黃河入海，兩者并沒(méi)有太大的距離差距，那么，既然有一條現(xiàn)成的黃河，為何不直接疏浚黃河通航，而去耗費(fèi)力氣打通一條早已淤塞的小河呢？

小清河運(yùn)河的由來(lái)與現(xiàn)狀

小清河，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是一條自然河，而是一條運(yùn)河。上古時(shí)期原有一條濟(jì)水流經(jīng)山東境內(nèi)，后來(lái)濟(jì)水上游被黃河侵占，河道被黃河泥沙淤塞，下游失去了上游來(lái)水補(bǔ)充，也逐漸於廢。到了南宋時(shí)期，金朝扶持的偽齊政權(quán)為了防洪排澇，兼做漕運(yùn)，將古濟(jì)水已經(jīng)於廢的下游河道重新疏通，并將濟(jì)南泉群北流之水引入河道，成為小清河。

濟(jì)南市區(qū)的小清河

它的源頭位于濟(jì)南市區(qū)西玉清湖水庫(kù)的東鄰。在源頭處靠玉符河供水，在濟(jì)南市區(qū)有興濟(jì)河和泉水供水，再往東還有杏花河、孝婦河、淄河、塌河等支流匯入，沿途水流的補(bǔ)充，使得小清河具備了通航條件，從而成為一條運(yùn)河。

濟(jì)南市區(qū)的小清河源頭

建成之后，小清河的主要任務(wù)就是將萊州灣邊的海鹽運(yùn)往濟(jì)南，因此又有小鹽河之稱。小清河建成之后的數(shù)百年間，歷經(jīng)金、元、明、清，一直都是山東境內(nèi)重要的漕運(yùn)河流，歷代都非常重視，經(jīng)常疏浚清淤，保證它的通航。

直到進(jìn)入清末民國(guó)，隨著鐵路、公路的興起，小清河的作用減弱，但因?yàn)楹舆\(yùn)價(jià)格低廉、運(yùn)量大，一直作為一種運(yùn)輸形式的補(bǔ)充而存在。20世紀(jì)末，因?yàn)楣I(yè)、農(nóng)業(yè)、居民等用水的增加，河流水量減少，小清河漸漸淤塞，1997年，正式宣布停運(yùn)。

上世紀(jì)二三十年代的小清河

進(jìn)入新世紀(jì)之后，關(guān)于小清河的復(fù)航聲音越來(lái)越高，畢竟，山東作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，需要有靈活多樣的運(yùn)輸方式為山東賦能，特別是省會(huì)濟(jì)南，工業(yè)實(shí)力雄厚，作為一個(gè)內(nèi)陸城市，也迫切需要一個(gè)出海通道。

于是，經(jīng)過(guò)詳細(xì)論證之后，2018年，小清河復(fù)航工程正式開工。

小清河復(fù)航河段起自濟(jì)南市區(qū)東北濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)南荷花路和小清河交接處，這里建設(shè)有濟(jì)南港的主港區(qū)，然后往東經(jīng)濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊，最終在濰坊羊口鎮(zhèn)以東入渤海，全長(zhǎng)169公里，共有4個(gè)港口，8個(gè)港區(qū)，11個(gè)作業(yè)區(qū)。小清河按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通行1000噸級(jí)以上船舶。

小清河航道整治

小清河經(jīng)過(guò)的地域沿途企業(yè)眾多，有造紙、鋁業(yè)、化工、鋼鐵等工業(yè)，需要大量的工業(yè)原料，且對(duì)價(jià)格敏感，建成后，可經(jīng)江海聯(lián)運(yùn)直接將原料送往內(nèi)陸，大大降低了成本。

小清河兩旁的工業(yè)園區(qū)

當(dāng)然，細(xì)心的人也會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)小清河和黃河下游是近乎平行的，而且黃河更寬更大，既然能耗費(fèi)巨資打通小清河，那為何不直接疏浚黃河來(lái)通航呢？

為何不疏浚黃河通航

寬廣的黃河，不利用太可惜了

其實(shí)，疏浚黃河通航也不是不可能，但耗費(fèi)的資金和人力物力可能是幾個(gè)甚至十幾個(gè)小清河的體量，而且黃河作為一條完整的超長(zhǎng)河流，各環(huán)節(jié)相互影響，需要上下游統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)各個(gè)省份，也不是單獨(dú)一個(gè)山東就能操作的。

黃河，上下一體，相互影響

首先，清淤的問(wèn)題。黃河每年攜帶的泥沙有十幾億噸，其中數(shù)億噸沉積在了下游。造成河床抬高，河道搖擺不定，光清淤，清理河道就是一個(gè)超級(jí)大工程。

黃河泥沙淤積，千古難題

其次，水量的問(wèn)題。黃河雖然很寬，但維持通航所需要的水量也是巨大的，而黃河的年徑流量非常小，干旱年份常常斷流，黃河又是地上河，下游沒(méi)有河流匯入補(bǔ)充，要維持航運(yùn)就要調(diào)水，黃河寬200米到500米的超寬河道，得需要多少水量補(bǔ)充？對(duì)于本就缺水的北方來(lái)說(shuō)，這筆買賣可能真的不劃算。

黃河斷流，也不是沒(méi)有過(guò)，維持供水是個(gè)大問(wèn)題

而小清河寬才40米左右，滿足航運(yùn)所需的水量也小，且沿途有自然河流匯入補(bǔ)充，比黃河的水運(yùn)條件實(shí)現(xiàn)起來(lái)要容易的多。

再次，改造成本。黃河久未通航，下游早已架起了大大小小數(shù)十座橋梁，有公路橋、鐵路橋、浮橋等，對(duì)不符合通航條件的橋梁就要進(jìn)行改造，而因?yàn)辄S河的超寬跨距，橋梁本就體量巨大，改造一座的成本非常高，動(dòng)輒上億，何況有數(shù)十座，這可是不小的資金支出。

黃河通航，需要改造浮橋，可不止這一座

小清河上雖然也有數(shù)十座橋梁改造，但改造成本比黃河就要低多了，因此改造小清河更為劃算。

總之，從各方面來(lái)講，改造黃河目前都非常不現(xiàn)實(shí)，而對(duì)于早已存在數(shù)百年的小清河運(yùn)河，只中斷了二十多年，稍加疏通即可通航，成本低效率更高。

小清河通航后，未來(lái)還可考慮跟京杭大運(yùn)河連通，這樣，濟(jì)南不僅可以北上渤海出海，還可以南下東海出海，連通全國(guó)的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)新的運(yùn)輸方式進(jìn)一步提振山東經(jīng)濟(jì)。

京杭大運(yùn)河和小清河聯(lián)運(yùn)

未來(lái)，從濟(jì)南坐船去重慶吃火鍋也不是不可能的。