在2022年10月17日開幕的法國(guó)巴黎車展上，來自中國(guó)的自主汽車品牌比亞迪汽車攜旗下三款車型重磅亮相。人頭攢動(dòng)的比亞迪展臺(tái)，便成為了本次車展上備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

巴黎車展是全球五大車展之一，影響力顯而易見。而地處歐洲的法國(guó)，也是汽車的發(fā)源地之一。

作為一個(gè)中國(guó)汽車品牌，比亞迪的出現(xiàn)，自然也就格外的吸引眼球。

不僅是在法國(guó)，在國(guó)內(nèi)關(guān)于比亞迪參展巴黎車展，同樣也成為了汽車圈的熱點(diǎn)新聞。

后來者比亞迪充滿挑戰(zhàn)

其實(shí)，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，比亞迪一直都是虎視眈眈。早在14年前的2008年，比亞迪生產(chǎn)出的全球首款插電混動(dòng)車型F3DM就已經(jīng)在瑞士日內(nèi)瓦車展亮相。

只不過，在那個(gè)時(shí)候是屬于傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代，對(duì)于很多消費(fèi)者來說，插電混動(dòng)車型可能只是概念。

時(shí)至今日，蓬勃發(fā)展的新能源車大有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源車銷量超70萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)93.9%，市場(chǎng)占有率更是高達(dá)27.1%。

而比亞迪一家車企，9月銷量就超過了20萬輛，基本上占國(guó)內(nèi)新能源車總銷量的30%。

歐洲，作為全球第二大新能源車市場(chǎng)，這兩年來新能源車市場(chǎng)銷量也是穩(wěn)步增長(zhǎng)，市占份額已經(jīng)達(dá)到了27.2%。

歐盟已經(jīng)明確宣布，將要在2035年停售燃油車，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

也正因?yàn)槿绱耍瑹o論是吉利、長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)車企，還是蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力車企，也都開始將目光盯向了歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然，還有特斯拉。

再加上，歐洲當(dāng)?shù)氐睦吓栖嚻蟊热绱蟊?、?biāo)致、菲亞特、寶馬等車企也都在加快新能源車的發(fā)展步伐。

以上表格是今年1~8月歐洲新能源車的銷量數(shù)據(jù)，排在前兩位的是特斯拉Model Y和Model 3，其次是菲亞特500e和大眾ID.4。

銷量前20的車型中，除了特斯拉、福特、現(xiàn)代和起亞，其他品牌基本上都是歐洲車。

這就意味著，作為后來者，進(jìn)入歐洲乘用車市場(chǎng)，對(duì)于比亞迪也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

歐洲市場(chǎng)將會(huì)大有作為

比亞迪汽車之所以選擇在此時(shí)高調(diào)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，我想是已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

畢竟，相比14年前，作為國(guó)內(nèi)最大的新能源車企，比亞迪已經(jīng)足夠強(qiáng)大。

就在10月初，比亞迪就已經(jīng)與歐洲汽車租賃公司SIXT簽下了10萬輛的新能源車訂單。

這足以說明，歐洲消費(fèi)者對(duì)比亞迪的認(rèn)可。

在純電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪也占有歐洲20%的市場(chǎng)份額。

嚴(yán)格來講，早在去年比亞迪乘用車就已經(jīng)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站是挪威。

比亞迪唐EV去年8月在挪威上市，目前是挪威國(guó)內(nèi)銷量最好的7座SUV。

而此次亮相巴黎車展，可以看作是比亞迪歐洲戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

因?yàn)?，從銷量情況來看，德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的新能源車市場(chǎng)，在歐洲新能源汽車市場(chǎng)的50%以上。

也就是說，只要拿下上述三個(gè)國(guó)家，就相當(dāng)于拿下了歐洲市場(chǎng)。

以法國(guó)為例，目前純電動(dòng)車的比例只有13%。法國(guó)官方表示到2027年年產(chǎn)能將會(huì)提升至100萬輛純電動(dòng)車，2035年達(dá)到200萬輛純電動(dòng)車。

與此同時(shí)，購(gòu)買電動(dòng)車的補(bǔ)貼，也從6000歐元提升至7000歐元。

所以，即便是比亞迪沒有搶占先機(jī)，也仍不算晚。

另外，相比特斯拉比亞迪具備兩大優(yōu)勢(shì)。

首先就是比亞迪經(jīng)過20多年的技術(shù)積淀，不僅擁有世界領(lǐng)先的三電技術(shù)，更是具備了自主研發(fā)IGBT芯片技術(shù)。

還有就是比亞迪的車型更加地豐富，可以針對(duì)不同的市場(chǎng)引入不同的車型。

比如在巴黎車展，比亞迪推出的三款車型分別是漢、唐和ATTO 3（元PLUS）。

7月比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，亮相的三款車型分別是SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）和ATTO 3（元PLUS）。

所以我們有理由相信，在歐洲市場(chǎng)比亞迪將會(huì)大有作為。

今年年底，比亞迪漢、唐和ATTO 3三款車型將會(huì)在德國(guó)和法國(guó)上市。

鑒于目前歐洲車企在新能源車領(lǐng)域相對(duì)落后的市場(chǎng)表現(xiàn)，看來在歐洲市場(chǎng)比亞迪也將要和特斯拉一決高下。

自今年下半年開始，比亞迪全球化戰(zhàn)略布局進(jìn)一步加速，分別進(jìn)入了日本、印度、泰國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的乘用車市場(chǎng)，而且在泰國(guó)和印度將會(huì)分別建廠。

雖然充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，但比亞迪亮相巴黎車展，在車快評(píng)看來，仍然是中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)實(shí)力的體現(xiàn)。