從4月27日的最低點，到6月27日，汽車股只用了兩個月，完成了大反轉(zhuǎn)。比如，長安汽車兩個月前的股價，最低到了8.55元，6月27日轉(zhuǎn)增股比前，股價最高達到了22.88元，漲幅高達167%。翻了一倍的汽車股也不在少數(shù)，比如長城汽車。很多車企的漲幅也達到了60%，比亞迪從4月27日的218.8元開始上漲，最高漲到了358.8元，漲幅64%；廣汽等車企漲得也很可觀。這一波的亮點是普漲，涵蓋了大部分車企。很多車企在漲聲中飄飄然起來，感覺到暖意洋洋。比亞迪市值達到新高，過了萬億。我們總結(jié)了一下這一波上漲的原因，無外乎兩個：一是今年上半年汽車股跌得太多，觸底反彈順勢變成了反轉(zhuǎn)。和整個大盤走向一致，不過因為新能源汽車是賽道，比其他板塊反轉(zhuǎn)得更猛一些。二是國家刺激汽車消費的政策，給汽車股加了碼。中國股市是政策市，這一點至少目前還沒有改變。6月27日，長安汽車股價漲停創(chuàng)歷史新高，亞星客車、安凱客車漲停，江淮汽車、中集車輛、金龍汽車、江鈴汽車、長城汽車等跟漲。從消息面看，北京日前印發(fā)《北京市關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》提出，報廢或轉(zhuǎn)出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予10000元補貼。5月31日，國務(wù)院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》。同日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告，宣布對部分乘用車減半征收車輛購置稅。按國務(wù)院常務(wù)會議釋放的信息，此次減征規(guī)?；?qū)⑦_600億元。6月22日，國常會提出：確定加大汽車消費支持政策。會議強調(diào)，要進一步釋放汽車消費潛力，從三方面刺激汽車消費，政策實施預(yù)計將為今年的汽車及相關(guān)消費帶來2000億元的增量。浙江省全面取消二手車限遷政策，同時對二手車交易服務(wù)流程進行優(yōu)化。增加汽車號牌，進一步破除了汽車消費領(lǐng)域的行政限制。廣東出臺政策，各地不得出臺限制汽車購買的措施，要求廣州增加3萬個購車指標(biāo)。對報廢或轉(zhuǎn)出個人名下廣東號牌舊車，同時在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型新車并在省內(nèi)上牌的給予補貼。其中：報廢舊車，購買新能源汽車的補貼10000元/輛、購買燃油汽車的補貼5000元/輛；轉(zhuǎn)出舊車，購買新能源汽車的補貼8000元/輛、購買燃油汽車的補貼3000元/輛。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。該補貼與以舊換新專項行動補貼不重復(fù)享受。深圳對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補貼。與此同時，深圳市新增投放2萬個普通小汽車增量指標(biāo)，放寬混合動力小汽車指標(biāo)申請條件。與此同時，《措施》還明確，推動二手車交易，開展汽車下鄉(xiāng)活動，并擴大新能源汽車出口。政策實施時間為5月23日至12月31日?！?/span>上海年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。支持汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展。完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。還有很多地方，就不一一舉例了。反正你只要知道汽車是刺激經(jīng)濟的重要手段就可以了。國家這一輪經(jīng)濟刺激，不會碰房地產(chǎn)，把全部資源都壓到了房地產(chǎn)外的唯一大宗商品汽車上。有人說，此前國家對新能源車購置稅優(yōu)惠，現(xiàn)在對燃油車也優(yōu)惠了，會將部分新能源車的銷量，轉(zhuǎn)移到燃油車。表面上看，確實如此，現(xiàn)在不但傳統(tǒng)燃油車很多車型的購置稅減半了，而且地方政府還對報廢舊車換新給予了補貼。傳統(tǒng)車企也開始加大力度促銷，國家減半購置稅后，有些車企補貼了另一半購置稅，對消費者而言，反正是少掏了購置稅的錢。但事實上，新能源汽車市場并沒有降溫，從6月的終端市場熱度可以看出，新能源車銷量依舊火爆，很多車企甚至提高了今年的銷售目標(biāo)。原因很簡單，一是國家在加大整體汽車市場刺激的同時，進一步加大了對新能源汽車的扶持。比如廣東，對新能源汽車實行的補貼是傳統(tǒng)燃油車補貼的一倍。買車的人一對比，發(fā)現(xiàn)還是買新能源車優(yōu)惠多。另一個原因是，很多車企在營銷時號稱補貼另一半購置稅，但實際上減少了此前的優(yōu)惠，一來一回抵消了優(yōu)惠力度。說句公道話，這倒不是車企或經(jīng)銷商小氣，而是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過多年的激烈競爭，很多經(jīng)銷商根本沒錢賺。打出營銷口號，實際上減少原本的優(yōu)惠，也是無奈之舉。但整體來說，無論是新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在買車相對都比以前優(yōu)惠多，這是肯定的。消費者并沒有吃虧。還有一個原因是，現(xiàn)在油價不斷上漲，相比三年前，幾乎漲了一倍。這是一個相當(dāng)可觀的成本對比，一輛車在使用周期內(nèi)，多花的加油費可能達到8萬元以上。如果買電動車，就不會增加這樣的成本。有買電動車的車主說，相對于燃油車加油，充電就跟不要錢似的。這筆賬誰都會算。最近，有投資機構(gòu)已經(jīng)上調(diào)2022年全年新能源乘用車銷量預(yù)測至570萬輛，同比增長71.5%?？紤]到科技公司也正在加速入局智能電動領(lǐng)域，預(yù)計2023年新能源乘用車銷量有望達到800萬輛，同比增速達到40%。這就不難理解，在這一波反轉(zhuǎn)中，盡管汽車股普漲，但新能源汽車依舊領(lǐng)漲，漲幅普遍大于傳統(tǒng)車企。不得不說，投資人的眼睛是雪亮的，資本是聰明的。
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