【原】純電動(dòng)車越賣越貴

新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

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讓傳統(tǒng)燃油車“活久見”的現(xiàn)象，出現(xiàn)在純電動(dòng)車上——它們沒有和誰商量，就集體提價(jià)了。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，規(guī)?；瘯?huì)導(dǎo)致成本降低，傳統(tǒng)燃油車往往越賣越便宜?，F(xiàn)在，這條延續(xù)了上百年的規(guī)律，在純電動(dòng)車上不適用了。

最近一個(gè)多月，國內(nèi)一線純電動(dòng)車品牌，幾乎都進(jìn)行了一輪車企官方發(fā)起的漲價(jià)，漲價(jià)幅度從幾千元到數(shù)萬元不等。特斯拉、比亞迪、哪吒、零跑、小鵬等等，都有不同程度的漲幅。

一夜之間，新車銷售就全面進(jìn)入了一個(gè)隨行就市的時(shí)代。新車價(jià)格只跌不漲的陳舊觀念，被硬生生地調(diào)轉(zhuǎn)。

漲價(jià)原因無外乎是一個(gè)和所有生意一樣的邏輯：成本漲了，車企hold不住，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

本質(zhì)上，它和豬肉、青菜漲價(jià)一個(gè)道理。

01.

被迫漲價(jià)

從去年年底到今年年初，一大波車企陸續(xù)發(fā)布了調(diào)價(jià)信息。我們將信息匯總了一下，大概情況如下：

漲價(jià)最早的是特斯拉，去年年底，特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。從后來全行業(yè)漲價(jià)的數(shù)據(jù)看，特斯拉漲價(jià)的幅度也最大。

不久，國內(nèi)新能源汽車龍頭公司比亞迪稱，將對(duì)旗下王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。

造車新勢(shì)力小鵬汽車，在“造車三傻”中首先提價(jià)，漲價(jià)幅度在4300元至5900元；二線造車新勢(shì)力哪吒和零跑也憋不住了，分別提價(jià)2000元至5000元和8000元-9000元；賣得不怎么樣的極星，看到別人都在漲價(jià)，蒙著眼就漲了5000元左右；大眾的ID系列也漲了5400元。

其實(shí)，車企對(duì)新能源車進(jìn)行提價(jià)的想法，已經(jīng)憋了大半年。畢竟別人如果都不漲，自己也不敢漲。

2021年，汽車原材料大幅度上漲，從鋼鐵鋁銅，到塑膠制品、芯片，幾乎都漲了一遍。特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鋰礦、鈷礦等，到碳酸鋰、磷酸鐵鋰，幾乎都是翻倍的漲。

單看磷酸鐵鋰的價(jià)格，從2021年年初的4萬元/噸漲到年末的11.1萬元/噸，漲幅高達(dá)177.5%；三元材料最常用的三種型號(hào)523型，622型和811型的價(jià)格分別從年初的12.35萬元/噸、14.55萬元/噸和17萬元/噸漲至年末的24.8萬元/噸、26.6萬元/噸和27.6萬元/噸，漲幅分別為100%、83%和62%。

盡管電池生產(chǎn)商分擔(dān)了部分上漲的原材料成本，但遲早會(huì)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈終端——整車上。到了年底，車企已經(jīng)強(qiáng)烈感受到了成本壓力。

如果再不提價(jià)，車企就算再“壕”，都會(huì)扛不住。他們只不過在等契機(jī)，以及一個(gè)對(duì)自己足夠有信心的帶頭大哥。

帶頭大哥就是特斯拉，而契機(jī)就是年底工信部宣布補(bǔ)貼退坡。

去年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確表示2022年保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，但是新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

這意味著，續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型，補(bǔ)貼分別退坡幅度達(dá)到5400元和2000元。

車企面臨雙重壓力，同時(shí)，提價(jià)的理由也已經(jīng)足夠充分。因此，集體宣布漲價(jià)時(shí)，已經(jīng)不再讓人感覺到車企在“割韭菜”了。

02.

資源錯(cuò)配將是常態(tài)？

早兩年，純電動(dòng)汽車還沒有這么火的時(shí)候，有車企高層就稱，動(dòng)力電池的價(jià)格可能會(huì)越來越貴。

理由很簡單，電池中的鋰、鈷等金屬，在地球上的儲(chǔ)量是既定的，越開采越少。而且，在產(chǎn)能上，可能會(huì)落后于新能源汽車市場(chǎng)的成長速度。

那么，這就可能導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，或者動(dòng)力電池供應(yīng)不足。去年，由于新能源汽車銷量暴漲，一電難求的狀況就已經(jīng)出現(xiàn)。

到了最近三個(gè)月，由于鋰礦和碳酸鋰等產(chǎn)量跟不上，很多動(dòng)力電池商買不到足夠的原材料，加上年底囤貨，導(dǎo)致了相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入了新一輪的瘋漲期。

動(dòng)力電池在一輛純電動(dòng)汽車的成本中，占比可以達(dá)到40%左右。動(dòng)力電池的價(jià)格，很大程度上影響了新能源汽車的價(jià)格。

因?yàn)樾履茉雌嚨钠渌考蛡鹘y(tǒng)燃油車一樣，規(guī)?；瘜⒔档统杀荆í?dú)電池的不確定性很高。所以，如果我們能對(duì)動(dòng)力電池未來的價(jià)格趨勢(shì)做一個(gè)分析，就可以對(duì)新能源車價(jià)格未來會(huì)不會(huì)漲的問題，做一個(gè)粗略的判斷。

影響價(jià)格的核心要素，其實(shí)就是供應(yīng)的問題。我國生產(chǎn)的鋰電池中，大部分依靠南美和歐洲進(jìn)口，少部分國產(chǎn)。南美和歐洲的鋰礦供應(yīng)和價(jià)格的變動(dòng)，將直接影響鋰電池的價(jià)格。

2021年，由于阿根廷對(duì)鋰礦開采，以及澳大利亞鋰礦提價(jià)的影響，全球鋰礦供應(yīng)短缺。再加上新能源汽車銷量快速上漲，對(duì)鋰電池的需求增加，更進(jìn)一步加劇了供應(yīng)缺口。

2020年9月之前，碳酸鋰的價(jià)格處在最近五年的歷史谷底，因此鋰礦和碳酸鋰公司對(duì)于擴(kuò)充產(chǎn)能都沒有積極性。這也是2021年開始，將除需要到2022年下半年鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)實(shí)原因。

不過，目前，已經(jīng)有很多公司在快速擴(kuò)充碳酸鋰的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在2022年下半年得到緩解。

那么，鋰礦和碳酸鋰的價(jià)格，還有可能再次降下來嗎？我們的判斷是，不排除會(huì)在某些階段有一定的下調(diào)，但整體趨勢(shì)是，將隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)充，價(jià)格維持在高位或者繼續(xù)上漲。

原因很簡單，2021年我國新能源汽車的銷量是331.2萬輛，預(yù)計(jì)2022年的銷量可能達(dá)到550萬輛。也就是說，2022年將增加近220萬輛，相對(duì)于去年銷量的66%，而且隨著銷量基數(shù)增大，每年增加的新能源車的數(shù)量也越大，直到完全替代傳統(tǒng)燃油車，達(dá)到頂峰。

我們預(yù)計(jì)，鋰礦產(chǎn)品的擴(kuò)產(chǎn)，可能會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，整體上落后于新能源汽車的增長速度。所以，供應(yīng)可能長期偏緊。