在燃油車時代，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日系品牌，憑借著“靠譜、省油、質(zhì)量好”等口碑，旗下產(chǎn)品在國內(nèi)多個細(xì)分市場占據(jù)絕對的主流。此一時，彼一時。隨著電動化浪潮的席卷車市，特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力崛起，曾經(jīng)在國內(nèi)市場叱咤風(fēng)云的日系三強在電動時代卻有點失寵的感覺。盡管，日系三強布局純電動車的時間其實非常早。
于是，進入2022年后，日系三強終于坐不住了，陸續(xù)開始在純電市場發(fā)力。就在前段時間，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、廣汽豐田bZ4X先后上市（以下簡稱日產(chǎn)ARIYA和豐田bZ4X），并引發(fā)熱議。那么問題來了，目前來看，這兩款車誰更有優(yōu)勢？下面我們就進行一番分析。在大多數(shù)消費者的印象里，日系車的設(shè)計風(fēng)格偏中庸、沉穩(wěn)。不過，當(dāng)大家看到日產(chǎn)ARIYA、豐田bZ4X后，相信會顛覆大家之前的印象。從設(shè)計來看，較豐田之前的中庸和保守理念，豐田bZ4X有了很大突破，設(shè)計十分大膽，不僅讓這款車充滿電動化元素，還有一些未來感。
具體來看，整個車頭的設(shè)計理念來自于錘頭鯊，這也是豐田電動家族全新的設(shè)計語言。封閉式的中網(wǎng)設(shè)計，配合藍(lán)底豐田標(biāo)，凸顯了新能源車型身份。大燈設(shè)計狹長，內(nèi)部的四枚燈組非常小，讓燈組呈現(xiàn)怒視前方的神態(tài)。此外，撞色的前翼子板是該車的點睛之筆，飾板一直延伸至前大燈處，底部則與下包圍相連，再配合上鏤空的霧燈區(qū)域，整體看上去很有設(shè)計感，這也是該車最具標(biāo)志性的設(shè)計元素。
車尾部分，豐田bZ4X搭載了時下流行的貫穿式LED尾燈設(shè)計，辨識度較高。同時溜背式造型配合兩段式擾流板以及底部夸張的擴散器，營造出不錯的運動感。
日產(chǎn)ARIYA采用了最新的東方美學(xué)設(shè)計理念，雖然整體視覺沖擊力不及豐田bZ4X強，但似乎更符合國人的品位。墨影晶盾的前臉造型融合了日產(chǎn)最新的標(biāo)識，同時內(nèi)部嵌入眾多雷達(dá)和攝像頭，再搭配流光飛翼LED大燈，看上去非常驚艷。更值得一提的是，日產(chǎn)Ariya還得過2項世界級設(shè)計大獎，包括2022年度紅點產(chǎn)品設(shè)計獎以及iF設(shè)計獎。尾部設(shè)計盡管沒有前臉那么驚艷，但亮點細(xì)節(jié)依然不少，包括貫穿式LED尾燈、擾流板以及尺寸寬大的黑色護板，還有嵌于尾燈中央位置的“NISSAN”英文車標(biāo)，整體視覺感還是蠻強的。
在車身尺寸方面，豐田bZ4X比日產(chǎn)ARIYA大了一圈，2850mm軸距甚至和漢蘭達(dá)一樣，比日產(chǎn)ARIYA的2775mm軸距長了不少。外觀設(shè)計好壞向來是見仁見智。個人認(rèn)為，豐田bZ4X的設(shè)計偏大膽、運動些，而日產(chǎn)ARIYA則偏柔和、沉穩(wěn)一些。進到車內(nèi)，豐田bZ4X整體內(nèi)飾設(shè)計并不像外觀那么張揚，但對于豐田品牌而言，這樣的造型已是十分大膽的創(chuàng)新了。
T字型中控布局，懸浮式的全液晶儀表、大尺寸中控大屏及旋鈕式擋把的設(shè)計，營造出不錯的駕駛艙科技氛圍，但如果仔細(xì)看，它還保留了豐田骨子里自帶的那種追求實用的特點。就拿它的用料來說，中控臺大面積采用了織布材質(zhì)，視覺效果比較別致，質(zhì)感見仁見智。
7英寸機艙層疊式儀表盤，造型比較酷炫，并通過12度低俯角設(shè)計和850毫米遠(yuǎn)視點，一定程度上還能減少駕駛者的視線移動；再配合12.3英寸中控大屏，科技感確實不錯。
豐田bZ4X還配備有豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音、車家互聯(lián)、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能，智能化程度能夠跟上潮流。同時，豐田bZ4X還全系標(biāo)配8個安全氣囊，并配備最新的TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)，可提供智能泊車、胎壓監(jiān)測、360度全景影像等豐富的安全配置組合，很好地適應(yīng)國內(nèi)用戶對于高配置的需求。
再來看看日產(chǎn)ARIYA，整體布局以及車內(nèi)用料充滿了日系別致的高級感，而且在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上都很有想象力。比如，日產(chǎn)Ariya主副駕駛室之間是貫通式的，除了讓出了更多儲物空間，也方便停泊窄車位時，駕駛者挪身到右側(cè)下車。另外，中央扶手支持電動控制前后平移滑動，最大移動距離達(dá)150mm，用戶可根據(jù)需求來調(diào)節(jié)前后空間。
雙12.3英寸大連屏設(shè)計談不上新鮮，但有意思的是把虛擬按鍵位置映射于木紋面板上，并且是帶有振動反饋的。這些按鍵在著車狀態(tài)通過自發(fā)光來增強辨識度，不通電的狀態(tài)則很好地隱藏起來，這樣的設(shè)計帶給人科技和大自然融為一體的感覺，讓初次體驗的人眼前一亮。
ARIYA搭載了日產(chǎn)全新一代的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，配備有智能語音交互、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載TV、OTA升級等功能。同時，日產(chǎn)ARIYA還配備有ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)、e-Pedal單踏板模式、360°全景影像、BOSE音響及可開啟式全景天窗等功能配置。
整體來看，豐田bZ4X車內(nèi)依舊延續(xù)了豐田一貫的設(shè)計理念，一切以實用為主；而日產(chǎn)ARIYA，則打破了常規(guī)的設(shè)計風(fēng)格，整體布局以及車內(nèi)用料充滿了日系別致的高級感，尤其是中控下方的木紋觸控面板確實是好評。
日產(chǎn)ARIYA動力更強，豐田bZ4X越野性能更強豐田bZ4X提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本車型。其中前驅(qū)版車型將搭載最大功率為150kW的單電機，官方0-100km/h加速時間分別為8.4s。在CLTC工況下，前驅(qū)版續(xù)航里程分別為400km/615km；四驅(qū)版車型將搭載最大功率為80kW的前后雙電機，系統(tǒng)最大輸出功率為160kW，官方0-100km/h加速時間分別為7.7s。在CLTC工況下，前驅(qū)版續(xù)航里程分別為500km/560km。
值得一提的是，豐田bZ4X還搭載與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)以及Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，能夠提升車輛的通過性及越野性能。另外，豐田bZ4X還可以選裝太陽能充電穹頂，除了能為續(xù)航里程“錦上添花”之外，也開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)的先河。按照官方提供的信息，這套系統(tǒng)一年發(fā)電量可供bZ4X行駛約1750km。
日產(chǎn)ARIYA長續(xù)航版和長續(xù)航頂配版最大總功率為178kW，CLTC續(xù)航里程達(dá)到623公里；高性能四驅(qū)版和高性能四驅(qū)頂配版最大總功率為320kW，CLTC續(xù)航里程分別為559公里和533公里。
與此同時，日產(chǎn)ARIYA還搭載了日產(chǎn)專門為電動汽車開發(fā)的e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)。有了這項技術(shù)加持，前后輪動力輸出可以由100:0到0:100智能調(diào)節(jié)，因此應(yīng)對多種使用場景、多種路況，日產(chǎn)Ariya都能勝任，更容易讓前后輪獲得更好的抓地力，實現(xiàn)車輛精準(zhǔn)操控。從數(shù)據(jù)來看，無論是動力還是續(xù)航里程，日產(chǎn)ARIYA表現(xiàn)最突出，豐田bZ4X則表現(xiàn)得中規(guī)中矩。不過bZ4X四驅(qū)版車型搭載的與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)以及Grip-Control 智能蠕行模式還是很有吸引力的。最后再來看看兩款車的售價，日產(chǎn)ARIYA共推出4款車型，售價區(qū)間為27.28-34.28萬元；而廣汽豐田bZ4X共推出5款配置車型，售價區(qū)間為19.98-28.78萬元。單單就售價來看，日產(chǎn)ARIYA雖然確實更貴，但它的配置高，續(xù)航強，而廣汽豐田bZ4X極具“誠意”的售價背后，則有著拉低門檻的作用。所以到底選誰，相信消費者心中會有自己的判斷。
根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2035年，中國市場新能源車銷量占比將達(dá)到50%~60%，其中純電動車占比達(dá)90%以上。在電動化浪潮之下，日系三強在華合資車企必須加快轉(zhuǎn)型步伐，而2022年則是日系品牌純電動車型發(fā)力之年。
從產(chǎn)品層面來看，日產(chǎn)ARIYA和豐田bZ4X雖說是“后來者”，但無論是外觀設(shè)計，還是智能化配置，性能方面都能感覺到它們的用心和誠意。其中，日產(chǎn)ARIYA的最大賣點是自動駕駛輔助功能，而豐田bZ4X主要優(yōu)勢是空間和四驅(qū)系統(tǒng)。
但如今的電動車市場強手如林，中國品牌如蔚來ES6、AION LX、唐新能源等產(chǎn)品與日產(chǎn)ARIYA和豐田bZ4X都處于直接競爭狀態(tài)。所以，日系電動SUV的攪局能力到底如何，還需時間給出答案。
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