在當(dāng)前新冠肺炎疫情蔓延、全球經(jīng)濟(jì)低迷的貿(mào)易環(huán)境下，一些船舶在世界各地港口外等待停泊的時(shí)間可能會(huì)增加。丟錨和走錨是船舶在錨地等待過程中發(fā)生諸多擱淺和碰撞的根本原因，船舶經(jīng)營(yíng)公司、船長(zhǎng)和船員需要認(rèn)識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)船舶錨泊設(shè)備的局限性進(jìn)行全面評(píng)估。

確保船舶安全拋錨和保持安全拋錨的關(guān)鍵是船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力和判斷力。船長(zhǎng)們未能及早意識(shí)到危險(xiǎn)情況的發(fā)展，并及早采取果斷行動(dòng)仍是在大多數(shù)錨泊事故的重要因素之一。

船舶錨泊設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)和局限性

Gard保賠協(xié)會(huì)收到的大部分錨泊設(shè)備相關(guān)的保賠險(xiǎn)索賠都是由于在指定錨固處丟錨引起的，當(dāng)局要求在指定錨固處找到并移走這些丟失的物品，從而導(dǎo)致了“殘骸清除”案件。

丟錨可能是由于技術(shù)或設(shè)備故障，如剎車帶襯嚴(yán)重磨損、鏈環(huán)的腐蝕、D型卸扣的銷釘因未正確固定而脫落、斷鏈器和張力裝置等的問題。

有時(shí)會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重且非常高額的案件。船舶在強(qiáng)海流流或惡劣天氣下走錨，會(huì)導(dǎo)致與附近其他錨泊船舶的碰撞，擱淺和全損，污染以及海底電纜和管道的損壞。

“走錨”是指船在沒有動(dòng)力的情況下漂移，即使船舶已經(jīng)被錨定。值得注意的是，船員可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能意識(shí)到走錨和船的漂移。一旦注意到船舶走錨，起錨、啟動(dòng)引擎并使船舶恢復(fù)到完全可操縱狀態(tài)需要一定的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)船舶可能靠近其他船舶或建筑物，甚至進(jìn)入淺水區(qū)，十分危險(xiǎn)。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，如天氣、水流強(qiáng)度和水深，對(duì)丟錨和走錨有著很大的影響。錨泊設(shè)備的設(shè)計(jì)目的本就不是為了防止船舶在惡劣天氣下漂移或遠(yuǎn)離完全海岸。氣候變化和極端天氣事件越來越頻繁，很可能在原本已知的溫和安全的地區(qū)發(fā)生。

事故調(diào)查有一項(xiàng)重要發(fā)現(xiàn)是，船員必須意識(shí)到他們的錨固設(shè)備的設(shè)計(jì)是有環(huán)境負(fù)荷的。如果在船上錨泊作業(yè)中不考慮這些限制，可能會(huì)對(duì)船舶造成嚴(yán)重?fù)p害，甚至?xí)斐蓙G錨和丟錨鏈。

如果船舶在壓載狀態(tài)下拋錨，船長(zhǎng)應(yīng)記住作用在船舶上的風(fēng)力可能比在裝載狀態(tài)下大得多，因?yàn)榭蛰d時(shí)暴露的的船側(cè)面積更大。如果船舶需要在惡劣天氣下駛離，空載的船舶也會(huì)更脆弱，因?yàn)椴倏v和推進(jìn)都可能受到影響。

船級(jí)社明確規(guī)定（DNVGL-RU-SHIP Pt.3 Ch.11 Sec. 1）錨泊設(shè)備僅用于船舶在中等海況下，在港口或有遮蔽的區(qū)域內(nèi)，等待停泊、維修或接受加油等情況下的臨時(shí)系泊。

建議

如果遵循適當(dāng)?shù)木S護(hù)和處理程序，大多數(shù)丟錨事故是可以避免的。

知道何時(shí)離開錨地 - 如果船舶停泊在易受天氣影響的區(qū)域，則有必要制定一份何時(shí)離開的計(jì)劃。在有些情況下，船長(zhǎng)迫于商業(yè)壓力而不離開錨地，結(jié)果災(zāi)難接踵而至，因?yàn)楸M管當(dāng)時(shí)天氣預(yù)報(bào)已告知天氣惡劣很糟糕，船長(zhǎng)還是忍不住“等到明天早上再看”。

了解錨泊設(shè)備的局限性 - 當(dāng)天氣惡劣或錨地地質(zhì)較差，船舶又離岸邊較近時(shí)，船長(zhǎng)必須特別注意。在決定是留下還是離開時(shí)，船長(zhǎng)還應(yīng)該意識(shí)到錨泊設(shè)備的局限性。有些船長(zhǎng)可能并不完全了解這些局限性，而這些局限性是船級(jí)社在計(jì)算錨泊設(shè)備的尺寸、重量和強(qiáng)度的條款中規(guī)定的。對(duì)于上面提到的局限性，我們可以從惡劣天氣下船舶走錨的例子中看出，船長(zhǎng)有時(shí)過于信任他們船舶的錨泊設(shè)備。如今天氣預(yù)報(bào)一般是非?？煽康?，如果預(yù)報(bào)有大浪，船長(zhǎng)更應(yīng)該適時(shí)選擇起錨并及時(shí)出海。

訓(xùn)練和指導(dǎo)船員 - 安全拋錨應(yīng)該是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的操作，但只有在適當(dāng)?shù)囊?guī)劃、適當(dāng)?shù)鸟{駛團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)下，以及船上顯示出積極的管理和領(lǐng)導(dǎo)才能的情況下，才能安全進(jìn)行。船東和管理公司應(yīng)確保通過有組織的培訓(xùn)和提供這些知識(shí)，將這些知識(shí)傳授給初級(jí)管理人員。良好的船藝及練習(xí)良好的船藝，最好是在海上工作時(shí)學(xué)習(xí)。必須保持良好的錨更，包括使用導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置錨更警報(bào)。加長(zhǎng)錨鏈和機(jī)艙及時(shí)通知等額外的預(yù)防措施也應(yīng)該考慮。

此前，Gard保賠協(xié)會(huì)、DNV-GL和瑞典保賠協(xié)會(huì)一起發(fā)布了一個(gè)免費(fèi)下載和分享的錨泊意識(shí)運(yùn)動(dòng)，指出了最常見的技術(shù)和操作問題，以及船員和經(jīng)營(yíng)公司可以采取來解決這些問題的步驟，相關(guān)鏈接如下（請(qǐng)將鏈接復(fù)制到瀏覽器中查看）：

http://www./web/content/anchor-loss

（來源：Gard保賠協(xié)會(huì)；原文題目：Anchor awareness；原文發(fā)布日期：2020/05/07）