通常，離心式冷水機(jī)組供貨時(shí)，有兩部分：一是機(jī)組本身，二是啟動(dòng)柜。所有的連接電纜及控制線，均不包含在內(nèi)。
低電壓380V，啟動(dòng)方式可選擇星三角或固態(tài)軟啟動(dòng)。
高電壓可選擇6KV，6.6KV，10KV，具有完善保護(hù)的高電壓?jiǎn)?dòng)柜。
離心式冷水機(jī)組壓縮機(jī)：
齒輪增速驅(qū)動(dòng)：
電機(jī)啟動(dòng)力矩很小，延長(zhǎng)電機(jī)使用壽命。
葉輪變得更小，停機(jī)時(shí)間更短，保證機(jī)組安全。
直接驅(qū)動(dòng)：（相對(duì)比較）
葉輪體積大，質(zhì)量重，啟動(dòng)時(shí)所需力矩很大， 由于葉輪很大，停機(jī)時(shí)慣性大，壓縮機(jī)軸承的負(fù)荷較大。
半封閉式電機(jī)：
采用迷宮式軸封， 采用液態(tài)冷媒冷卻，運(yùn)行溫度低，壽命長(zhǎng)；機(jī)房無需專門的通風(fēng)設(shè)備；運(yùn)行噪音低，啟動(dòng)電流更小。
開啟式電機(jī)：
壓縮機(jī)軸封需要油來密封，制冷劑正常年泄漏量為2%；采用空氣冷卻，電機(jī)工作環(huán)境溫度高，壽命短，同時(shí)機(jī)房需要良好的通風(fēng)降溫除濕，可能額外增加運(yùn)行費(fèi)用；聯(lián)軸器需要專業(yè)人士定期來校對(duì)同軸度，故障率高；開啟式電機(jī)運(yùn)行噪音大，啟動(dòng)電流大。
噴淋式（降膜式）蒸發(fā)器：
冷媒充填量較低。特殊設(shè)計(jì)的噴淋裝置，使液態(tài)冷媒在管陣上方能均勻向下分布。
液態(tài)冷媒再循環(huán)功能，使得機(jī)組定位后，傾斜度在2mm/m以內(nèi)仍能正常工作。
滿液式蒸發(fā)器：
冷媒充填量高；因銅管泡在冷媒里，需等氣態(tài)冷媒擁有足夠浮力才能上浮，固換熱效率較低。
噴淋式（降膜式）：
需仔細(xì)定位，水平度要求高，傾斜度要求要在0.4mm/m,不然無法正常運(yùn)行。
目前：蒸發(fā)器底部有些產(chǎn)品不再采用循環(huán)泵，因此只需要說明，機(jī)組定位后，傾斜度在2mm/m以內(nèi)均能正常工作即可。
冷凝器上的導(dǎo)流板，可將管陣上部所冷凝的液態(tài)冷媒導(dǎo)流至筒壁兩側(cè)，可有效降低冷凝溫度0.5℃～1℃。
經(jīng)濟(jì)器（節(jié)能器）：
A.經(jīng)濟(jì)器將系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的閃氣和液態(tài)冷媒在經(jīng)濟(jì)器里進(jìn)行有效的分離。
B.當(dāng)分離后的閃氣導(dǎo)入壓縮機(jī)完成二級(jí)壓縮。
C.來自蒸發(fā)器含冷媒的油在經(jīng)濟(jì)器中被加熱為閃氣和油，再回到壓縮機(jī)油箱。
D.來自壓縮機(jī)高溫冷凍油則先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)器中冷卻到適當(dāng)油溫，再注入壓縮機(jī)需潤(rùn)滑的部件。
內(nèi)置油冷卻器：
利用冷媒進(jìn)行冷卻，無需額外尋找冷卻源； 廠房要求較低，而且不影響機(jī)組美觀。
外置油冷卻器：
1、放置外面需使用水源或空氣源進(jìn)行冷卻。
2、如使用空氣源，機(jī)房需要良好的通風(fēng)降溫除濕，額外增加運(yùn)行費(fèi)用。
3、如使用水源需另接水路進(jìn)行冷卻，不僅麻煩，而且會(huì)銹跡斑斑，嚴(yán)重影響美觀。
孔口板節(jié)流裝置：
1、節(jié)流原理：孔口板節(jié)流裝置最大的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單可靠，使用兩組孔口板串聯(lián)使用，頭一片孔口板的作用是管路的液封，第二片孔口板的功能為節(jié)流。
2、多片固定式孔口板流量控制裝置，取消了運(yùn)轉(zhuǎn)部件，可在任何負(fù)荷情狀可靠運(yùn)行。
機(jī)組滿載運(yùn)行時(shí)，液柱高度為H，液柱產(chǎn)生的靜壓將滿載所需的冷媒從第一片孔口板送到第二片孔口板。
機(jī)組半載運(yùn)行時(shí)，液柱高度由H變?yōu)镠/4，由于靜壓不足，通過第一片孔口板的冷媒為滿載的一半，上游流量減少造成兩片孔口板之間產(chǎn)生閃蒸現(xiàn)象，大量的閃氣混合著液態(tài)冷媒通過第二片孔口板，冷媒流量也隨之降為一半。
單級(jí)壓縮壓焓圖：
二級(jí)壓縮流程圖：
二級(jí)壓縮壓焓圖：
從圖上看：?jiǎn)渭?jí)壓縮機(jī)組制冷量=A–B，二級(jí)壓縮機(jī)組制冷量= A–C；表示二級(jí)壓縮機(jī)組制冷量＞單級(jí)壓縮機(jī)組制冷量（一般多5%～10%）。
回油裝置-噴射泵：
離心式壓縮機(jī)的失速和喘振：
離心式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)失速和喘振的差別：
旋轉(zhuǎn)失速：旋轉(zhuǎn)失速是所有離心式壓縮機(jī)在流量減?。ㄘ?fù)荷減小）和/或者壓頭增加（溫度頭增加）時(shí)發(fā)生的一種空氣動(dòng)力學(xué)中的擾動(dòng)現(xiàn)象。
在所有類型的旋轉(zhuǎn)失速中，只有總流量中的一小部分在葉輪或擴(kuò)散器內(nèi)部再循環(huán)。絕大多數(shù)的流體被從蒸發(fā)器連續(xù)不斷地泵入冷凝器。在失速發(fā)生時(shí)，蒸發(fā)器和冷凝器的壓力表是穩(wěn)定的。
喘振：喘振是一種倒流現(xiàn)象，喘振發(fā)生時(shí)，制冷劑從冷凝器倒流，經(jīng)過壓縮機(jī)回流到蒸發(fā)器。當(dāng)制冷劑流回到蒸發(fā)器之后，冷凝壓力下降，蒸發(fā)壓力上升，壓頭減小，壓縮機(jī)開始再次按正確方向工作。但是，隨著冷凝壓力的升高，蒸發(fā)壓力下降，機(jī)組將再次開始喘振。
失速流體圍繞葉輪和擴(kuò)散器的旋轉(zhuǎn)速度比葉輪的旋轉(zhuǎn)速度低，但是當(dāng)多個(gè)失速單體在一個(gè)沒有安裝導(dǎo)葉的擴(kuò)散器中時(shí)，它們的合成頻率會(huì)接近于葉輪的旋轉(zhuǎn)頻率。
在沒有安裝導(dǎo)葉的擴(kuò)散器中，由于旋轉(zhuǎn)失速造成的排氣壓力的波動(dòng)太小了，因此在冷凝器的壓力表上無法看到，但是可以聽到類似“吼叫”的噪聲，同時(shí)可以感到冷凝器殼體的振動(dòng)。
一旦葉輪發(fā)生失速，只要流量稍有減小或者壓頭有一點(diǎn)點(diǎn)增加，整個(gè)葉輪會(huì)徹底失速，并引發(fā)壓縮機(jī)喘振。
在喘振發(fā)生時(shí)，每?jī)擅腌娋蜁?huì)發(fā)生一次倒流。喘振的噪聲與旋轉(zhuǎn)失速的聲音明顯不同。喘振幾秒鐘就發(fā)出一種“呻吟”聲。喘振使整機(jī)組產(chǎn)生的搖擺遠(yuǎn)勝于振動(dòng)。
葉輪和有導(dǎo)葉的擴(kuò)散器發(fā)生失速：
葉輪和有導(dǎo)葉的擴(kuò)散器發(fā)生失速時(shí)，流量和壓頭都非常接近喘振點(diǎn)。因此，一旦有該種失速發(fā)生，不允許離心機(jī)繼續(xù)運(yùn)行哪怕是很短的時(shí)間，因?yàn)樵谶@種情況下，只要流量略有減小或壓頭稍有升高，離心機(jī)就會(huì)走出失速，進(jìn)入喘振區(qū)。
無導(dǎo)葉的擴(kuò)散器發(fā)生失速：
無導(dǎo)葉的擴(kuò)散器發(fā)生失速時(shí)，其運(yùn)行工況遠(yuǎn)離喘振點(diǎn)。因此，當(dāng)該種失速發(fā)生時(shí)，仍可讓離心式冷水機(jī)組運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間。
壓縮機(jī)特性圖：
引發(fā)喘振的原因：任何影響壓縮機(jī)壓頭或者質(zhì)量流量的因素。
預(yù)防喘振的措施：
當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)確保冷卻水進(jìn)水低溫；
這一措施同時(shí)還會(huì)降低壓縮機(jī)功耗，并使壓縮機(jī)避免進(jìn)入喘振區(qū)。
引起系統(tǒng)喘振的問題是什么？
較高的排氣壓力；較低的吸氣壓力；
PRV開度太?。惠^高的吸氣溫度；
熱氣旁通閥不工作；吸氣壓力保護(hù)值太低。
