在8月26日開幕的2022成都國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌率先亮明態(tài)度：現(xiàn)階段量產(chǎn)的純電越野車，尚不具備滿足專業(yè)越野場(chǎng)景所需的技術(shù)水準(zhǔn)。相比純電，混動(dòng)是目前越野車向新能源轉(zhuǎn)型的最佳技術(shù)方案。在此次車展上，坦克品牌正式發(fā)布其越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，并展出了坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款混動(dòng)車型。今年年內(nèi)這兩款車型將面向全球開啟預(yù)售。未來，坦克700、坦克800等高端車型也將推出PHEV車型。

作為“越野行家”，坦克品牌對(duì)于越野車電動(dòng)化的態(tài)度它的技術(shù)路線選擇非常值得關(guān)注。坦克是這兩年異軍突起的越野車品牌，自2020年12月首款車型坦克300上市到今年7月底，坦克總銷量已經(jīng)達(dá)到151115臺(tái)，在硬派越野市場(chǎng)占比超過56%，中國(guó)每賣出2臺(tái)越野SUV就有1臺(tái)是坦克。按照坦克品牌CEO劉艷釗的說法，就是“在越野市場(chǎng)，坦克的后視鏡里還看不到對(duì)手的身影”。

劉艷釗認(rèn)為，當(dāng)前純電技術(shù)面對(duì)沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場(chǎng)景，存在無法解決的技術(shù)壁壘，把你帶出去無法把你帶回來。坦克堅(jiān)守的原則是把每一次越野的終點(diǎn)，設(shè)定在用戶出發(fā)的地方，要做到出得去，玩得嗨，回得來。“我們敬畏越野，不會(huì)用技術(shù)概念去收割市場(chǎng)，那是讓用戶拿生命去冒險(xiǎn)！”

壓在純電越野身上的“四座大山”

在劉艷釗看來，不能滿足中重度專業(yè)越野的純電越野車都是耍流氓，是對(duì)用戶極不負(fù)責(zé)的行為。而脫離越野場(chǎng)景談技術(shù)，無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對(duì)于越野車的新能源化，基于長(zhǎng)城汽車30多年的越野SUV研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和坦克品牌對(duì)用戶需求的把握，坦克品牌認(rèn)為，越野車新能源化要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。所以，坦克的新能源技術(shù)路線選擇是——越野+新能源，越野一定是核心關(guān)鍵詞。

在成都車展的一次技術(shù)交流活動(dòng)中，劉艷釗曾直言，越野與純電存在天然矛盾，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1、動(dòng)力持久性不足：純電車型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，但面對(duì)極限場(chǎng)景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機(jī)會(huì)由于溫度過高，導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動(dòng)力衰減，溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

2、 底盤安全性弱：越野不可避免的要面對(duì)坑洼路、涉水等場(chǎng)景，現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車的電池位于底盤，越野過程中的碰撞會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)、涉水路段如遇泡水，也會(huì)造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

3、 非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限：越野需要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場(chǎng)景下，整車扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車等場(chǎng)景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即便在一個(gè)輪胎有附著力的情況下即可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力輸出，保障實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)定性和可靠性。

4、極限場(chǎng)景能耗大，補(bǔ)能基建不完善：電池的電量、重量、續(xù)航之間存在天然矛盾，在普通路況尚且無法充分滿足需求，在越野場(chǎng)景下，其問題將更突出。高強(qiáng)度越野場(chǎng)景下耗電量大，目前電池容量和補(bǔ)能基建設(shè)施不完善，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，滿電狀態(tài)下，越野路況續(xù)航能力可能只有城市路況的10%-20%，另外反復(fù)充放電，造成電池壽命縮短。

“越野行家”坦克的解決方案：越野+新能源

基于以上原因，坦克品牌選擇了“越野+新能源”的解決方案，而不是“純電+越野”。在此次成都車展上，坦克品牌也發(fā)布了其越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。該架構(gòu)采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)，TOD+差速鎖構(gòu)成機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，并采用智能SOC能量管理，兼具戶外越野與城市出行，全覆蓋低、中、重度越野場(chǎng)景。

劉艷釗表示，坦克品牌越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)是現(xiàn)階段新能源越野的最佳解決方案，它可以提供可持續(xù)的強(qiáng)勁動(dòng)力，全場(chǎng)景的可靠性能、人性化的智能體驗(yàn)三大核心價(jià)值。在動(dòng)力性能、脫困能力、能量管理、能耗以及安全方面的優(yōu)勢(shì)都非常突出。

首先，動(dòng)力方面，坦克平臺(tái)提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器。其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩為180kW/380Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩為260kW/500Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過38%，全球頂尖。配合全球最強(qiáng)P2的混動(dòng)系統(tǒng)之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309kW/750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389kW/750Nm，均處于全球頂級(jí)水平。

坦克混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出；同時(shí)，在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，電機(jī)可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

其次，全場(chǎng)景性能方面，坦克平臺(tái)的機(jī)械四驅(qū)具備強(qiáng)悍的全場(chǎng)景越野性能，滿足專業(yè)越野愛好者的各種極限越野需求。全地形控制與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)能適應(yīng)各種極限越野場(chǎng)景，再加上空氣懸掛技術(shù)，兼顧了可靠性與舒適性。

采用TOD+差速鎖的機(jī)械四驅(qū)可以讓前后軸扭矩分配更靈活，機(jī)械鎖分動(dòng)器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個(gè)車輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

第三，智能化方面，坦克平臺(tái)搭載了IDC3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的L2.9+級(jí)能力，具備“高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛”功能。智能座艙則以多元化移動(dòng)空間、端云一體計(jì)算平臺(tái)和跨系統(tǒng)開放架構(gòu)為內(nèi)核，圍繞人、車、路、環(huán)境協(xié)同，車內(nèi)+車外720°的全面感知能力，借助端云一體遠(yuǎn)程感知技術(shù)，將單車智能與智慧城市相融合。

另外，在安全性方面，坦克混動(dòng)架構(gòu)的電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不論是日常城市行駛還是越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

基于越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，坦克亮相了兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

坦克300 HEV

坦克300 HEV版本在延續(xù)燃油版強(qiáng)悍實(shí)力的同時(shí)性能再升級(jí)。它搭載2.0T 米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充盈，能夠滿足城市和越野場(chǎng)景下的動(dòng)力需求。

城市駕駛時(shí)電機(jī)直接介入，讓起步和加速更迅猛，零到百公里加速時(shí)間進(jìn)入9s以內(nèi)；在穿越駕駛場(chǎng)景下，電動(dòng)機(jī)也能提供額外動(dòng)力，提升車輛脫困所需要的額外動(dòng)力，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的加入還大大降低了堵車場(chǎng)景下的油耗，WLTC工況下的百公里綜合油耗低至10L以內(nèi)，配合高效率能量回收系統(tǒng)，城市工況下油耗可降至9L以內(nèi)，能有效兼顧日常出行高經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)續(xù)航里程的需求。

坦克500 PHEV

坦克500 PHEV搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達(dá)750Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅6.6秒，可油可電，強(qiáng)勁靜謐平順。高效混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航達(dá)736km。電池系統(tǒng)支持0.5小時(shí)快充和3小時(shí)慢充，并具有3.3kW對(duì)外放電功率。

總結(jié)：盡管有“四座大山”壓在純電越野身上，坦克品牌現(xiàn)階段也選擇了混動(dòng)技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)向新能源的轉(zhuǎn)型，但坦克并未停止對(duì)純電越野技術(shù)的研發(fā)。除了混動(dòng)以外，毫無疑問“電坦克”也是坦克品牌未來布局的方向。目前，坦克正在電池、電機(jī)和電控等領(lǐng)域積極研發(fā)儲(chǔ)備，在不久的將來把“電坦克”推向市場(chǎng)。

目前，有些越野車品牌正在計(jì)劃推出純電越野和增程式越野車產(chǎn)品，我們判斷，坦克很有可能首先推出針對(duì)輕度越野場(chǎng)景的純電越野車，至于中重度的純電越野產(chǎn)品短期內(nèi)則不會(huì)推出。