導(dǎo)讀

廣遠(yuǎn)某輪，在塢修期間接岸電，三臺 DAIHATSU 6DL-20 型柴油發(fā)電機(jī)全部停機(jī)。

進(jìn)行柴油機(jī)部分海水管路的拆換，且進(jìn)塢前三臺柴油機(jī)均處于正?？墒褂脿顟B(tài)。

維修完畢后離開船塢，二管輪按照正常的操作步驟起動 NO.1 發(fā)電柴油機(jī)，起動后發(fā)電柴油機(jī)滑油系統(tǒng)工作正常。 

當(dāng)NO.1 發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行將近一個小時時，滑油壓力表的指針指示突然接近于最低限壓力。

二管輪立刻起動備用機(jī)組，并停下 NO.1 發(fā)電柴油機(jī)。

但過了幾十分鐘后剛剛起動的機(jī)組也出現(xiàn)了同樣的問題。

究竟是什么原因?qū)е禄蛪毫档湍兀?/p>

后來發(fā)現(xiàn)剛換上的清潔雙聯(lián)濾器表面粘滿大塊的油泥。

換上清潔濾芯后再起動 NO.1 發(fā)電柴油機(jī)。

剛起動一切正常，但運(yùn)行沒多久又出現(xiàn)了上述問題，不過這次運(yùn)行的時間比上次長一些。

二管輪只好交替拆洗三臺發(fā)電柴油機(jī)雙聯(lián)濾器濾芯，經(jīng)過四五次的清洗后，滑油壓力處于正常值不再下降，且濾芯的清洗周期近于正常，問題得以解決。 

出現(xiàn)這類問題的根源是因該發(fā)電柴油機(jī)組為筒狀活塞式，潤滑系統(tǒng)為濕曲軸箱式。

長時間停機(jī)，柴油機(jī)降溫冷卻后，曲軸箱滑油中的油泥大量凝固，附著在油底殼表面。

當(dāng)起動發(fā)電柴油機(jī)后，曲軸箱滑油溫度升高，油底殼表面的油泥，就成塊脫落，混在滑油中，在經(jīng)過雙聯(lián)濾器時，油泥就粘堵在雙聯(lián)濾器芯上，導(dǎo)致到各運(yùn)動部件去的潤滑油壓力下降。

由于脫落油泥表面積大且數(shù)量多，所以發(fā)電柴油機(jī)短時運(yùn)轉(zhuǎn)后就出現(xiàn)了上述的問題。

一、發(fā)電柴油機(jī)滑油系統(tǒng)

1．潤滑油系統(tǒng)功能和組成

滑油系統(tǒng)由發(fā)電柴油機(jī)滑油貯存柜、沉淀柜、凈油柜、軸帶齒輪滑油泵、雙聯(lián)濾器及滑油冷卻器等主要設(shè)備組成。

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，由其軸齒輪泵抽吸油底殼滑油，滑油經(jīng)滑油冷卻器，雙聯(lián)濾器后送至各要求冷卻潤滑的部位，潤滑冷卻后流回油底殼。見圖 1。

圖 1 發(fā)電柴油機(jī)滑油系統(tǒng)原理圖

柴油機(jī)停止運(yùn)行后，由電動齒輪泵抽吸油底殼滑油，經(jīng)雙聯(lián)濾器后送到各要求潤滑冷卻的部位。

潤滑冷卻后的滑油回油底，電動齒輪泵運(yùn)行一定時間以后會自動停止。

起動前要用手搖泵手動泵油一分鐘左右。

使各滑油壓力表的壓力達(dá)到所需要求。

對各要求潤滑的部件進(jìn)行預(yù)潤滑。

潤滑油在發(fā)電柴油機(jī)中具有減磨、冷卻、清潔、密封、防腐、減輕噪音的作用。

2．潤滑油的主要性能指標(biāo) 

潤滑油的性能指標(biāo)主要有粘度、粘度指數(shù)、閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、殘?zhí)俊⒒曳?、酸值、腐蝕性、抗氧化安定性、總堿值、抗乳化度、機(jī)械雜質(zhì)和水分等十多種。

它們基本上反映出滑油品質(zhì)的優(yōu)劣，在選擇和使用滑油時有著重要作用。 

二、發(fā)電柴油機(jī)油底殼油泥生成的原因 

1．發(fā)電柴油機(jī)滑油的工作條件 

曲軸箱油的工作條件相當(dāng)嚴(yán)酷,其氣缸是依靠飛濺方式進(jìn)行潤滑的。

特別是近年來船用發(fā)電副機(jī) Pe、Pmax 進(jìn)一步提高（DAIHATSU DL-20 型柴油機(jī) Pe 已達(dá) 1.8 MPa,Pmax已達(dá) 135×9.81×10-2MPa），而燃用的重油又劣質(zhì)化,因此氣缸中的燃燒產(chǎn)物明顯增加，硫酸中和生成物增多，潤滑油受熱變質(zhì)生成的殘?jiān)苍龆唷?/p>

它們大量泄入曲軸箱，造成曲軸箱油變質(zhì)加快。 

2．影響滑油變質(zhì)的因素

a.混入外來物：

混入的外來物主要有淡水和海水、灰塵、各種金屬磨料和焊渣等硬質(zhì)顆粒，油漆、石棉和綿紗等軟質(zhì)雜物，燃油和氣缸中的燃燒產(chǎn)物等。 

海淡水混入會使滑油乳化，破壞其潤滑性能，腐蝕金屬表面，加速部件磨損。同時還能加速滑油的氧化，使滑油過早變質(zhì)。

燃油漏入會改變滑油的粘度和降低閃點(diǎn)，一方面使滑油難以形成油膜，另一方面使曲軸箱內(nèi)存積大量油氣，易引起曲軸箱爆炸。

燃燒產(chǎn)物漏入滑油將使滑油的酸值和炭渣增加，燃燒產(chǎn)物中硫酸與滑油反應(yīng)生成含硫和氧的固體沉淀物，加速滑油的變質(zhì)。 

b.滑油本身氧化：

滑油在使用條件下與空氣接觸將慢慢氧化生成有機(jī)酸、酚、酯類及多種不溶于油的沉淀物，導(dǎo)致油的變質(zhì)。

以下三項(xiàng)因素將加快氧化過程。 

①工作溫度過高，如活塞環(huán)密封不良，滑油被燃?xì)饧訜?，溫度升高，又如軸承因某種原因發(fā)生過熱，也會使滑油溫度升高。

②空氣進(jìn)入滑油，當(dāng)氧濃度高時，滑油氧化加快。

滑油與空氣接觸表面積大，滑油氧化也加快。

柴油機(jī)的平均有效壓力高，滑油工作時所受的壓力就大，油中的氣泡所受壓力也大，滑油的抗氧化性能要求應(yīng)該更好。

③催化劑作用，銅的磨損微粒催化作用特別強(qiáng)，鐵的磨損微粒和鐵銹也是很活潑的催化劑，鉛有時也有很強(qiáng)的催化作用。

此外，油本身的酯、膠質(zhì)等氧化產(chǎn)物也有加快氧化的作用。 

3．發(fā)電柴油機(jī)滑油油泥大量生成的可能原因

曲軸箱油在循環(huán)使用中其性質(zhì)不可避免地發(fā)生變化，在正常使用條件下，滑油變質(zhì)速度較慢。

如燃用劣質(zhì)燃油，柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)不良，柴油機(jī)長期低負(fù)荷工作，或管理不當(dāng)操作失誤，滑油變質(zhì)速度就會大大加快，使油泥大量產(chǎn)生。 

三、發(fā)電柴油機(jī)滑油系統(tǒng)的維護(hù)管理 

發(fā)電柴油機(jī)的油底殼存油量不多，在循環(huán)系統(tǒng)只設(shè)置雙聯(lián)濾器對滑油進(jìn)行清潔處理。

對滑油一般不再進(jìn)行其它處理，而采用定期換油。

正常情況下每 3000 小時左右換油一次。 

1．滑油壓力和溫度的調(diào)節(jié) 

按說明書規(guī)定，運(yùn)轉(zhuǎn)中的滑油壓力應(yīng)保持在 0.3～0.4MPa 之間。

滑油壓力應(yīng)高于海水壓力，以防冷卻器泄漏

時海水漏入到滑油中。

滑油壓力由減壓閥來調(diào)節(jié)。

滑油壓力過高時，滑油會向四處飛濺，接合面易漏油，在曲軸箱中容易受熱氧化變質(zhì)。

也增加了滑油的消耗?；蛪毫^低時，將會因軸承供油不足而使機(jī)件磨損增劇，嚴(yán)重時會發(fā)生重大機(jī)損事故和安全事故。 

滑油進(jìn)機(jī)溫度應(yīng)保持在 40℃～50℃，進(jìn)出口溫差一般為 10℃～15℃。

滑油溫度通過滑油冷卻器的旁通閥來調(diào)節(jié)。

滑油溫度過低，粘度增大，摩擦阻力損失增大。

滑油溫度過高時，粘度降低，潤滑性能差，零件磨損增大，滑油易氧化變質(zhì)。 

2．保證正常的工作油位 

應(yīng)經(jīng)常檢查油底殼的油位，保證其在正常油位。并經(jīng)常檢查搖臂油柜油位。

油位過低時滑油溫度將會升高，容易引起滑油在曲軸箱中揮發(fā)，加速氧化變質(zhì)。應(yīng)將油位補(bǔ)足。

油位過高導(dǎo)致大量的滑油竄過活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室，被燒掉。浪費(fèi)滑油。

一般，正常油底殼油位在 30cm～40cm 之間。

若發(fā)現(xiàn)油位突然升高或減少時，應(yīng)及時查明原因，加以排除。

油位突然升高可能是由于冷卻系統(tǒng)漏水或燃油漏泄。

油位突然下降可能是由于柴油機(jī)油底殼產(chǎn)生裂紋或是管路中有泄漏。 

3．不同品種的滑油不允許混合 

本輪發(fā)電柴油機(jī)潤滑油的牌號為 MOBILGARD 312。

不同品種的潤滑油是不允許混合的，否則可能發(fā)生添加劑相互反應(yīng)產(chǎn)生沉淀，失效等不良影響，甚至?xí)斐蓢?yán)重機(jī)損事故。 

4．定期檢查和清洗滑油冷卻器 

根據(jù)壓力表的指示情況，決定是否對濾器進(jìn)行人工清洗濾芯。

并注意各航行區(qū)域海水溫度變化情況。

檢漏時，可用灌水法或充氣法來檢查漏水處，然后根據(jù)冷卻器管群有不同構(gòu)造，有擴(kuò)管法或嵌入箔環(huán)進(jìn)行堵漏。

當(dāng)管群被油泥和水垢污損時，可將冷卻器的滑油放光，用蒸氣加熱滑油空間，使油垢溶化而排出之。

在沒有三氯乙烯清洗設(shè)備時，可用三氯乙烯氣體清洗油垢，以提高清洗效果。 

5．防止滑油過早氧化變質(zhì) 

滑油過早氧化變質(zhì)與操作管理有關(guān)：

柴油機(jī)停車后，循環(huán)泵必須繼續(xù)循環(huán) 20 分鐘，否則在活塞，潤滑表面處有滑油會過熱。

同理，滑油預(yù)熱器停止預(yù)熱后，滑油也得繼續(xù)循環(huán)五分鐘。

在滑油預(yù)熱器中如只是部分充油，也會造成部分滑油過熱，導(dǎo)致滑油變質(zhì)。

四、結(jié)束語 

在日常管理工作中，輪機(jī)員應(yīng)注重滑油的壓力，溫度的變化情況。

一旦發(fā)現(xiàn)滑油壓力突然變化時，應(yīng)及時查明原因。

必要時應(yīng)停止柴油機(jī)運(yùn)行，以免釀成重大機(jī)損事故和安全事故。

END