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前段時(shí)間，懂車帝在中國(guó)最熱的地方——新疆吐魯番火焰山，進(jìn)行了一場(chǎng)新能源汽車夏季極限高溫測(cè)試，此次測(cè)試的新能源汽車共計(jì)40余款，且都是市面最為主流代表，這對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)無疑是一次大考試，是騾子是馬拉出來遛遛便知真曉。值得一提的是，這并非是懂車帝第一次整如此大規(guī)模的測(cè)試，早在去年11月，懂車帝就在中國(guó)最寒冷的地區(qū)——牙克石進(jìn)行了冬至測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示不少新能源汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)標(biāo)率不到50%，為廣大消費(fèi)者提供了非常真實(shí)的數(shù)據(jù)。而如今懂車帝再度進(jìn)行夏季高溫測(cè)試，主要也是想想看看在高溫條件下，這些新能源汽車到底會(huì)出現(xiàn)什么的情況，此次測(cè)試的項(xiàng)目包括車輛基礎(chǔ)性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場(chǎng)景展開，其中又細(xì)分為續(xù)航、充電、空調(diào)、甲醛以及極速測(cè)試等20余個(gè)科目。本次測(cè)試的新能源共計(jì)41款車，包括純電汽車、插電混混合動(dòng)力汽車及增程式混合動(dòng)力汽車，而根據(jù)懂車帝公布的測(cè)試結(jié)果來看，此次參加測(cè)試的30款純電車平均續(xù)航里程達(dá)成率為66%。這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念呢，去年懂車帝進(jìn)行的冬季嚴(yán)寒測(cè)試中，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)成率僅為47%，而常規(guī)溫度下續(xù)航里程達(dá)成率為74%。所以從數(shù)據(jù)上可見，高溫對(duì)于純電車汽車?yán)m(xù)航里程的影響遠(yuǎn)不及低溫，與日常環(huán)境下相差不大。 老板，你要的寶馬iX3資料 點(diǎn)擊查看！ 而從最終結(jié)果來看，續(xù)航里程達(dá)成率前五名車型分別是寶馬iX3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC和本田e:NS1，其中寶馬iX3和iX兩款車?yán)m(xù)航里程達(dá)成率分別為82%和81.1%。要知道在常規(guī)溫度下，寶馬iX3的續(xù)航里程達(dá)成率為87.34%，可見寶馬的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)做得非常出色，不會(huì)因高溫的影響而導(dǎo)致續(xù)航里程下降得太明顯。值得一提的是，寶馬iX3是基于“柔性化生產(chǎn)”平臺(tái)的打造的純電動(dòng)車，所謂的“柔性化平臺(tái)”是可以兼顧燃油車、插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，當(dāng)然這都不重要。重要的是寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，它使用了感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)，電機(jī)產(chǎn)生磁場(chǎng)的方式不再需要稀土資源打造的永磁體，而是依靠電流的勵(lì)磁效應(yīng)，最大優(yōu)點(diǎn)就是在高溫高負(fù)荷狀態(tài)下，不會(huì)出現(xiàn)永磁同步電機(jī)的退磁現(xiàn)象，這就避免部分退磁后電機(jī)的電流持續(xù)增加，以導(dǎo)致能耗上升。寶馬iX3的電池則是來自寧德時(shí)代的NCM811高鎳電池，這種電池有助于提升電芯的放電比和相對(duì)密度，同時(shí)一定的程度上面可以保證電池的能量密度，可以提升電池的續(xù)航里程，以及電池的使用循環(huán)壽命、安全性等。與此同時(shí)，寶馬iX3還擁有一套良好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，當(dāng)車輛在低溫環(huán)境啟動(dòng)時(shí)，將由獨(dú)立的加熱單元通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，讓電池包快速達(dá)到合適的工作溫度。在車輛正常行駛時(shí)，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，保證車內(nèi)溫度又能降低電池耗能。另外，寶馬iX3的電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、電機(jī)減速器被集成在一個(gè)殼體內(nèi)，不僅降低了重量，同時(shí)縮小了體積。在同樣的電池能量下，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)然，寶馬續(xù)航里程達(dá)成率較高，當(dāng)然與其官方公布的數(shù)據(jù)也有關(guān)，沒有虛高續(xù)航里程，真實(shí)反饋出來。老板，你要的小螞蟻資料 點(diǎn)擊查看！ 不過，在續(xù)航里程達(dá)成率前五里面，還是奇瑞小螞蟻的表現(xiàn)令教授感到意外，其續(xù)航里程達(dá)成率為74.7%。作為一款售價(jià)不到10萬元的自主品牌微型車，比起眾多三四十萬的豪車表現(xiàn)還要出色。奇瑞小螞蟻基于LIFE純電平臺(tái)打造，全系搭載奇瑞新能源新一代三合一電機(jī)，不僅空間占比縮小，重量同樣減少，在實(shí)現(xiàn)更低能量消耗的同時(shí)更高效。當(dāng)然，奇瑞小螞蟻表現(xiàn)如此出色，離不開它一體化熱管理系統(tǒng)，冷切效率提升20%，整體性能全面提升，為其實(shí)力續(xù)航提供重要保障。老板，你要的本田e:NS1資料 點(diǎn)擊查看！ 當(dāng)然奔馳EQC和本田e:NS1也表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)像特斯拉Model 3續(xù)航里程達(dá)成率也有69.6%，比造車新勢(shì)力及部分傳統(tǒng)新能源車型都要說，這是否意味是技術(shù)的問題還是虛高了續(xù)航里程，導(dǎo)致達(dá)成率降低，這就不是很了解的。老板，你要的寶馬iX資料 點(diǎn)擊查看！ 另外，在絕對(duì)續(xù)航里程方面，寶馬iX的表現(xiàn)依然出色，續(xù)航里程為510.5公里，在高溫條件下，唯一一輛突破500公里的純電車，而其在WLTC工況續(xù)航里程為630公里。老板，你要的漢資料 點(diǎn)擊查看！ 排在二至五名的分別為比亞迪漢EV（465.9公里/CLTC工況715公里）、小鵬P7（463.6公里/NEDC工況670公里）、特斯拉Model 3（456公里/CLTC工況675公里）和極狐阿爾法S（455.5公里/NEDC工況續(xù)航里程為708公里）。前面數(shù)據(jù)為此次高溫測(cè)試的續(xù)航里程，后面數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)。值得一提的是，在高溫條件下，90%以上的車輛充電功率均無明顯變化，同時(shí)百公里加速時(shí)間也沒有太多明顯，浮動(dòng)在1秒左右，有些實(shí)測(cè)比官方還要快，其實(shí)這也說明夏季高溫對(duì)充電速度、百公里幾乎沒有太大影響。當(dāng)然，續(xù)航里程、充電及加速表現(xiàn)僅僅只是新能源汽車測(cè)試的一環(huán)，像空調(diào)系統(tǒng)更是夏季必不可少的一項(xiàng)功能，在懂車帝此次測(cè)試中，41款車在經(jīng)過暴曬座艙后，溫度都超過或接近50℃，火焰山之稱真是名不虛傳。老板，你要的宏光MINIEV資料 點(diǎn)擊查看！ 在開啟空調(diào)30分鐘后，僅有26款車型能降溫至30℃以內(nèi)，而未降溫到30℃以內(nèi)多數(shù)為微型車和小型車，像五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚、奇瑞小螞蟻、零跑T03和QQ冰淇淋等，主要或許是因?yàn)樗鼈兛照{(diào)功率較低，無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)降溫。老板，你要的Model 3資料 點(diǎn)擊查看！ 而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鵬P7、高合HiPhi X和理想ONE等較貴的車型也沒有在30分鐘內(nèi)降到30℃以內(nèi)，這就不是空調(diào)功率不行的問題了，或許是車內(nèi)空間太大了，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)無法降溫。最后在車窗紫外線隔絕率這一項(xiàng)目中，測(cè)試結(jié)果顯示，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，且不大部分車型隔絕率都在99-100%。同時(shí)，前擋風(fēng)玻璃紫外線隔絕率也都是在90%以上，所以完全不用擔(dān)心陽(yáng)光直射會(huì)曬傷駕乘人員。老板，你要的Model Y資料 點(diǎn)擊查看！ 不過，不同車型的前排和后排車窗表現(xiàn)就相差甚遠(yuǎn)，有的車紫外線隔絕率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亞迪漢系列、零跑C11、蔚來ET7、極狐阿爾法S、奧迪Q5 e-tron、比亞迪秦PLUS DM-i、理想ONE、問界M5和嵐圖FREE問界等。當(dāng)然也有很多紫外線隔絕率在50%以下，它們基本為10萬以內(nèi)的微型車或小型車，也包括一些10來萬的車型，從這能看出，一分錢一分貨絕不是沒有道理的。所以大家在坐車時(shí)，主要防止前后排車窗陽(yáng)光照射，如果乘坐較貴的車輛時(shí)，則無需擔(dān)心。總體來看，新能源汽車在極端的環(huán)境下，對(duì)其主要影響還是體現(xiàn)在續(xù)航里程方面，這無疑也是廣大消費(fèi)者最為關(guān)注的地方。很多車企都喜歡把續(xù)航里程越整越多，成為它們宣傳的噱頭，以其這樣，還不如提高續(xù)航達(dá)成率，給消費(fèi)者更真實(shí)的體驗(yàn)，避免出現(xiàn)續(xù)航里程焦慮。不過，相比于在寒冷的環(huán)境下，新能源汽車在夏季高溫的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，看完之后，你們覺得新能源汽車是否值得入手？不妨留言討論一下。
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