【軍事家軍史專欄】“二戰(zhàn)中燃燒的天空系列”

二戰(zhàn)時(shí)期，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的傳統(tǒng)方式已經(jīng)隱隱碰到了瓶頸，航空工業(yè)如果要追求更快、更高的產(chǎn)品必須要采取一種全新的動(dòng)力。當(dāng)1939年德國亨克爾He-176噴氣動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)呼嘯升空之時(shí)，宣告了一個(gè)新時(shí)代的來臨，初代噴氣機(jī)出現(xiàn)的意義不亞于萊特兄弟“飛行者1號(hào)”在藍(lán)天中蹣跚的翱翔。1944年，Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)，展現(xiàn)了凌駕于活塞戰(zhàn)斗機(jī)之上的強(qiáng)悍速度優(yōu)勢(shì)，駕駛它的飛行員形容為“如同天使般翱翔”。緊隨其后，第一種噴氣式轟炸機(jī)Ar-234也出現(xiàn)在了戰(zhàn)場(chǎng)的天空。一般而言，提到二戰(zhàn)后期的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，人們最多想到的就是德軍在末日來臨之際各種“黑科技”的垂死掙扎。

噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)具有劃時(shí)代意義

不過，二戰(zhàn)中不少國家都展開了噴氣式戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)。如英國的“流星”式噴氣戰(zhàn)斗機(jī)就在本土防空戰(zhàn)中憑借高速攔截德軍的V-1巡航導(dǎo)彈；美軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)時(shí)也進(jìn)入了測(cè)試階段，只不過沒來得及走上戰(zhàn)場(chǎng)。值得一提的是，航空技術(shù)相對(duì)落后的日本在當(dāng)時(shí)也進(jìn)行了噴氣式戰(zhàn)機(jī)的探索，還制造出了部分樣機(jī)。面對(duì)鋪天蓋地、降下毀滅之火的美軍B-29轟炸機(jī)群——日文很形象的把這種銀色空中怪獸稱為“超重爆”，新式戰(zhàn)機(jī)成為了日本“救命稻草”般的期待，當(dāng)然了，這只不過是末日來臨之際的無力掙扎而已。但從航空史的角度來看，冷門的日本噴氣式戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃也的確值得探究一番。

二戰(zhàn)日本也有多款噴氣戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃，如圖中的“火龍”式

一. 航空技術(shù)

從整體來看，日本戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的航空技術(shù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于德、美、英等國的第一梯隊(duì)，甚至比起蘇、意等國的第二梯隊(duì)也存在差距。這也可以很好解釋為何太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期的“零戰(zhàn)神話”只是曇花一現(xiàn)，幾年后就變成了“馬里亞納獵火雞”了。

“零戰(zhàn)神話”只是曇花一現(xiàn)

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夕和初期，日本的主力活塞動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)——海軍航空兵的零式21型戰(zhàn)斗機(jī)（簡(jiǎn)稱零戰(zhàn)）和陸軍航空兵的隼式一型戰(zhàn)斗機(jī)，從紙面數(shù)據(jù)看都處于世界先進(jìn)水平。但這樣表面上的先進(jìn)已經(jīng)隱隱約約透露出日本航空工業(yè)的瓶頸所在了。如零式21型采用的榮12發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅為950馬力。同時(shí)期美國F4F-3“野貓”式戰(zhàn)斗機(jī)的R-1830發(fā)動(dòng)機(jī)功率就達(dá)到1200馬力，德國BF-109F的DB601E發(fā)動(dòng)機(jī)為1300馬力，蘇聯(lián)雅克-1的克里莫夫發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到1025馬力（改進(jìn)型號(hào)達(dá)到1200馬力）。發(fā)動(dòng)機(jī)上短板讓日本設(shè)計(jì)師不得不拋棄戰(zhàn)機(jī)的防護(hù)性能和機(jī)體強(qiáng)度減重來保證機(jī)動(dòng)性和火力。這樣的做法短期能的確能在脆弱的基礎(chǔ)上打造出一款一流戰(zhàn)機(jī)，但卻缺乏改進(jìn)潛力。

德國BF-109戰(zhàn)斗機(jī)的DB-601發(fā)動(dòng)機(jī)

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中后期，日本航空工業(yè)則被對(duì)手徹底超越。雖然零戰(zhàn)選擇較小功率發(fā)動(dòng)機(jī)也有迎合軍方需要、追求極致機(jī)動(dòng)能力的考量在（小功率發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小、迎風(fēng)阻力?。?，但無可否認(rèn)大功率航發(fā)就是日本航空工業(yè)的死穴！日本海航二戰(zhàn)后期的主力戰(zhàn)機(jī)仍是零戰(zhàn)，改進(jìn)型零戰(zhàn)52的發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅為1100馬力，甚至連其他大國戰(zhàn)爭(zhēng)初期的水平都比不上。日本陸航通過引進(jìn)德國技術(shù)為三式戰(zhàn)斗機(jī)“飛燕”裝備了1500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)榈土拥闹谱鞴に嚳煽啃詷O低。

四式戰(zhàn)斗機(jī)“疾風(fēng)”曾被日軍寄予厚望

四式戰(zhàn)斗機(jī)“疾風(fēng)”吹噓稱發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到2000馬力，但實(shí)際根本發(fā)揮不出這個(gè)功率。而與之相對(duì)，美國海航的主力戰(zhàn)機(jī)F6F“地獄貓”的R2800發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)超過2000馬力，這是產(chǎn)量上萬的成熟機(jī)型。P51D為1850馬力，德軍BF109的后期型號(hào)功率為1800—2000馬力，英軍的噴火14達(dá)到2300馬力，技術(shù)稍遜色的蘇聯(lián)雅克9U的克里莫夫M-107達(dá)到1500馬力，拉7戰(zhàn)斗機(jī)的的M-82FN則達(dá)到1800馬力?？梢哉J(rèn)為，二戰(zhàn)日本的航發(fā)水平已經(jīng)相當(dāng)落后。而缺乏強(qiáng)大的“心臟”，優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)不過是無源之水、空中樓閣。

F6F的機(jī)體設(shè)計(jì)十分粗糙，但有一臺(tái)強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，很輕松就取得了優(yōu)勢(shì)

而從其他技術(shù)來看，二戰(zhàn)日本的軍用航空同樣問題多多。如美軍P-51野馬的層流翼形就讓日本設(shè)計(jì)師們望塵莫及，而諸如發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器技術(shù)、高辛烷值航油等等，也是日本的短板。實(shí)際上，日本在20世紀(jì)30年代航空技術(shù)的“大爆發(fā)”主要是受益于歐美強(qiáng)國技術(shù)轉(zhuǎn)移的結(jié)果，而一旦這樣的“外援”不復(fù)存在，那么其脆弱工業(yè)基礎(chǔ)就會(huì)完全暴露出來。日本戰(zhàn)時(shí)航空工業(yè)的窘境，實(shí)際上不過是弱小國力揠苗助長(zhǎng)、妄圖用軍事冒險(xiǎn)以小博大的必然。而在這樣的基礎(chǔ)上搞噴氣動(dòng)力飛機(jī)，結(jié)果也可想而知了。日本在二戰(zhàn)中無一型噴氣機(jī)計(jì)劃投入實(shí)戰(zhàn)或者具備實(shí)戰(zhàn)能力，僅僅是造出樣機(jī)甚至只是停留在紙面上。日本噴氣戰(zhàn)機(jī)技術(shù)積累薄弱、起步晚、投入也相對(duì)較少。在資源有限的情況下，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后的日本軍工制造完全傾向于前線急需的成熟型號(hào)制造，新一代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)滯緩——日本高層的短視也是其噴氣機(jī)計(jì)劃受挫的一大原因。

二．萱場(chǎng)Katsuodori飛翼截?fù)魴C(jī)

萱場(chǎng)是日本的老牌重工。在20世紀(jì)前半葉，尤其是“動(dòng)蕩的昭和時(shí)期”，萱場(chǎng)還在軍事航空領(lǐng)域投入了不少本錢，與日本陸軍航空兵合作甚密。

萱場(chǎng)為日本陸軍設(shè)計(jì)的輕型直升機(jī)樣品

航空概念是一直領(lǐng)先于航空技術(shù)的。許多在現(xiàn)代才逐步成熟投入使用的技術(shù)，實(shí)際上概念可能在半個(gè)多世紀(jì)甚至一個(gè)世紀(jì)以前就被提了出來。如飛翼結(jié)構(gòu)飛行器，早在1910年德國人就造出了一個(gè)具備飛翼氣動(dòng)外形的小型無尾滑翔機(jī)，不過直到20世紀(jì)80年代，美國的B-2“幽靈”轟炸機(jī)才算真正的實(shí)現(xiàn)了飛翼外形的實(shí)用化。飛翼的主要優(yōu)點(diǎn)是省掉了傳統(tǒng)飛機(jī)的垂直和水平尾翼，可以大幅降低阻力，不過其難點(diǎn)則是在取消尾翼后產(chǎn)生的控制和穩(wěn)定性問題。20世紀(jì)30年代，各航空大國都對(duì)這種新穎構(gòu)型表示過興趣，進(jìn)行了不少探索。二戰(zhàn)末期，德國霍頓兄弟的GO-229噴氣式飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)不僅走下了繪圖板，還進(jìn)行了首飛，不過性能很不穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，美國諾斯羅普公司鐘情于飛翼結(jié)構(gòu)的飛行器，雖然屢遭挫敗，但最終為B-2的問世積累了技術(shù)基礎(chǔ)。

翱翔空中的GO-229，飛翼外形哪怕今天看來也是十分“科幻”的

20世紀(jì)30年代中期，萱場(chǎng)開始研發(fā)自己的飛翼項(xiàng)目，并邀請(qǐng)東京帝國大學(xué)（今天的東京大學(xué)，實(shí)際上東帝大在二戰(zhàn)時(shí)與日本軍方、軍工企業(yè)的合作十分密切）的專家提供技術(shù)支持。后來，日本陸軍航空兵也對(duì)這個(gè)新穎的想法表示了興趣，投入資金支持萱場(chǎng)的飛翼研發(fā)，并要求其考慮新式機(jī)的軍事用途——實(shí)際上無需軍方多言，萱場(chǎng)的本意除了“機(jī)械愛好”以外，一開始就瞄準(zhǔn)了軍方訂單。

保存至今的GO-229殘存機(jī)體

1938年，萱場(chǎng)的最初產(chǎn)品——HK-1式飛翼滑翔機(jī)完成。HK-1主要起著技術(shù)驗(yàn)證樣機(jī)的作用，木質(zhì)結(jié)構(gòu)，體積不大，也沒有動(dòng)力，試飛需要其他飛機(jī)牽引完成。軍方對(duì)其測(cè)試結(jié)果表示滿意，要求萱場(chǎng)繼續(xù)后續(xù)飛翼機(jī)的研發(fā)，并為安裝發(fā)動(dòng)機(jī)做好準(zhǔn)備。萱場(chǎng)隨后在立川公司（當(dāng)時(shí)主要為日本陸軍航空兵制造教練機(jī)）的技術(shù)支持下搞出了KU-2。KU-2對(duì)HK-1的缺點(diǎn)進(jìn)行了修改，比如通過在主翼兩端加裝垂直方向舵的方式增強(qiáng)穩(wěn)定性和控制性。從我們今天的角度看，飛翼構(gòu)型與生俱來的穩(wěn)定性、控制性缺陷，只有等到20世紀(jì)80年代傳感器和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展后才能解決，在二戰(zhàn)時(shí)期是無解的，德國人的“黑科技”都無法超越時(shí)代，GO-229用盡全力也沒有進(jìn)入實(shí)用化，日本人更是不可能越過這個(gè)坎。當(dāng)時(shí)的萱場(chǎng)當(dāng)然無從知曉飛翼項(xiàng)目的真正死穴所在，但已經(jīng)隱隱感觸到自己的技術(shù)積累搞不定這個(gè)新玩意了，采取的折中手段就是在主翼上加裝額外的垂直舵面，起碼能在一定程度上提高飛機(jī)的操縱性能。

萱場(chǎng)的技術(shù)人員與飛翼滑翔機(jī)在一起

HK-1和KU-2一開始的試飛還是比較順利的，但在1940年卻發(fā)生了墜毀事故，日本陸軍對(duì)這種暫時(shí)看不見成效的“長(zhǎng)線投入”也在逐步失去興趣。萱場(chǎng)隨后犯了一個(gè)“低情商”錯(cuò)誤：他們宣稱飛翼樣機(jī)的墜毀主要是因?yàn)殛戃娕蓙淼脑囷w員不會(huì)開。這可惹惱了作為“甲方”的陸航，隨后宣布中止與萱場(chǎng)的合作，甚至連應(yīng)該付的研發(fā)費(fèi)都賴掉了一半。萱場(chǎng)眾人算是吃了啞巴虧。

不過萱場(chǎng)還是決定憑借自己的力量把飛翼項(xiàng)目繼續(xù)下去。后來幾年時(shí)間中，KU-3和KU-4也進(jìn)行了測(cè)試，效果總體而言還算滿意。1943年以后，日本開始面臨國土防空的壓力。在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上日本已經(jīng)與美軍B-17、B-24等重型轟炸機(jī)打過照面，這些大家伙機(jī)體堅(jiān)固、自衛(wèi)火力強(qiáng)悍、飛得還特別高，一眾日軍戰(zhàn)斗機(jī)在攔截戰(zhàn)斗中都顯得力不從心。而通過一些渠道，日方已經(jīng)隱約知曉了美國人更厲害的“超重爆”正在測(cè)試當(dāng)中。1944年6月，從中國起飛的美軍B-29首次對(duì)北九州的鋼鐵廠進(jìn)行了遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸——達(dá)摩克利斯之劍終于砸在了日本人的頭上。

B-29轟炸機(jī)

B-29的飛行速度、飛行高度和載彈量都超過了之前的美軍重型轟炸機(jī)，日本海航和陸航面對(duì)這種大家伙顯得更加無力，于是開始病急亂投醫(yī)般地上馬各種截?fù)魴C(jī)項(xiàng)目。陸軍似乎想起了幾年前萱場(chǎng)的飛翼機(jī)是個(gè)可用之才，于是重新與萱場(chǎng)建立合作關(guān)系。只要你能搞出打B-29的武器，要錢有錢要人有人。

日本戰(zhàn)機(jī)面對(duì)B-29表現(xiàn)乏力，甚至經(jīng)常用沖撞的方式進(jìn)行攔截

陸軍給萱場(chǎng)的支持一方面是錢，一方面是機(jī)載武器和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——后者有不少是來自“德國盟友”的“黑科技”。當(dāng)然了，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，德日兩國不過是“表面兄弟”，背底下是互相看不上而且缺乏戰(zhàn)略合作。在20世紀(jì)30年代，德國眾多飛機(jī)制造公司熱衷于拿軍方競(jìng)標(biāo)中失敗的產(chǎn)品當(dāng)先進(jìn)貨賣給日本人掙回研發(fā)費(fèi)，不明所以的日軍不僅照單全收，而且因?yàn)楹＼娕c陸軍之間的矛盾，買德國技術(shù)經(jīng)常以軍種的名義單干，德國人是賣了海軍又賣陸軍，掙兩份錢。

不過在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)和太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，二戰(zhàn)規(guī)模達(dá)到頂點(diǎn)，德日兩國意識(shí)到必須要加強(qiáng)合作才能應(yīng)對(duì)強(qiáng)敵了，技術(shù)交流也升溫很快。小到反坦克空心裝藥榴彈，大到雷達(dá)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是飛機(jī)整機(jī)，德國人都用大型潛艇給日本人漂洋過海運(yùn)去。如1942年德軍就給日本運(yùn)去了BF-109和FW-190戰(zhàn)斗機(jī)各一架，日軍組裝完成后進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試，學(xué)到了不少東西。三式戰(zhàn)斗機(jī)“飛燕”的大馬力液冷發(fā)動(dòng)機(jī)也是德國DB601的仿制品。1944年，德國潛艇又裝上了Me-262/163噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、多款新式發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙航向東方。

德國V-1導(dǎo)彈裝備一臺(tái)脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)

萱場(chǎng)公司對(duì)KU-4計(jì)劃進(jìn)行了修改，拿出了所謂Katsuodori（一種鳥類的名稱）計(jì)劃。Katsuodori的核心除了飛翼外形，還有仿制德國的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭助推發(fā)動(dòng)機(jī)。這些“黑科技”的出現(xiàn)一下讓這架小飛機(jī)“高端”了起來。

Katsuodori依靠火箭助推沖向美軍轟炸機(jī)群的設(shè)想圖

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是一個(gè)歷史悠久的概念。20世紀(jì)的第二個(gè)十年就有法國工程師提了出來。二戰(zhàn)中，德國人將沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)用化。V-1導(dǎo)彈的所謂“脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)”，實(shí)際上就是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一款變體。當(dāng)然了，當(dāng)年的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和今天代表高端技術(shù)的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可同日而語，是一款結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、制造比較容易的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。不過沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)缺陷就是必須在一定速度下才能正常啟動(dòng)，所以德國和日本想到的方法就是用火箭助推器與其配合使用。

后世還原的Katsuodori戰(zhàn)機(jī)彩繪圖

Katsuodori的定位是一款小型截?fù)魴C(jī)，比Me-163之類的大不了多少，全長(zhǎng)4.5米，翼展9米，本體空重900千克，整個(gè)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗全重3噸。其采用單發(fā)單座結(jié)構(gòu)，飛行員坐在機(jī)體最前端，而座艙之下就是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。受到體積的限制，Katsuodori不裝備起落架，起飛依靠可脫離的滑車或者軌道。飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼下方各掛裝兩個(gè)可以拋棄的火箭助推器。在起飛的最初階段，火箭助推器將采用兩個(gè)一組的方式依次啟動(dòng)，總計(jì)提供10秒的助推，將飛機(jī)推到400公里的時(shí)速，隨后啟動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)爬升，飛機(jī)的最大速度將超過900公里每小時(shí)，并將在3分鐘之內(nèi)沖上1萬米的高空！

HO-301大口徑航炮

飛機(jī)預(yù)計(jì)滯空時(shí)間30分鐘，比單純依賴火箭動(dòng)力的Me-163、“秋水”等截?fù)魴C(jī)要強(qiáng)很多，完全可以應(yīng)付在有預(yù)警情況下的要地防空需要。為了對(duì)B-29達(dá)成“一擊必殺”的威力，Katsuodori將搭載兩門40毫米HO-301式機(jī)炮！

這種堪稱超大口徑的航炮理論射速每分鐘300發(fā)，曾在二式戰(zhàn)斗機(jī)“鐘馗”上進(jìn)行了試驗(yàn)搭載，因?yàn)閺椝幊叽缣?，單炮的載彈量只有10—20發(fā)。這種武器的射擊模式不同于普通航炮，更類似于一個(gè)榴彈發(fā)射器，采用的彈藥干脆就是擲彈筒彈藥的改裝品。

少數(shù)“鐘馗”戰(zhàn)機(jī)曾裝備過HO-301

戰(zhàn)斗結(jié)束或者燃油耗盡后，飛機(jī)采用滑翔的方式，以迫降或者滑撬降落。為了降低成本，Katsuodori將盡量采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭助推器的成本也不高，如果能走下繪圖板，的確是一款比較適合戰(zhàn)爭(zhēng)末期日本窘迫現(xiàn)狀的武器。但最大的問題就是無法實(shí)用化。

Katsuodori戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)設(shè)想圖

首先，雖然Katsuodori的設(shè)計(jì)很快完成了，萱場(chǎng)通過之前的諸多滑翔機(jī)也積累了足夠的飛翼機(jī)經(jīng)驗(yàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的問題卻遲遲無法解決。德國人雖然給了沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但日本無法順利的仿制，連測(cè)試用的樣機(jī)都沒搞出來。技術(shù)門檻更低的火箭助推發(fā)動(dòng)機(jī)也無法攻克——“秋水”火箭動(dòng)力攔截機(jī)的試飛遭遇了多次失敗。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有，那么一切都是空談。

Katsuodori的服役，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題，只停留在想象中

另一方面，HO-301火炮被證明也是一個(gè)空有威力無法實(shí)用的東西。40毫米榴彈威力雖大，但射程很近，發(fā)射后彈道彎曲，命中率極低。HO-301的后坐力又相當(dāng)之大，“鐘馗”戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行了幾次測(cè)試后全機(jī)鉚釘松動(dòng)，必須要停飛修復(fù)，要是換上Katsuodori這種小家伙恐怕開幾炮就空中散架了。

既然動(dòng)力和火力問題都無法解決，那么設(shè)計(jì)Katsuodori就成為了一種無聊的繪圖游戲。隨著日本戰(zhàn)敗，飛翼截?fù)魴C(jī)計(jì)劃也無疾而終。其成果被盟軍繳獲，成為二戰(zhàn)航空史中的一朵小小浪花。（未完待續(xù)）